設計藝術和用戶驅動對新能源汽車造型設計的影響研究

文/杜軼姝

汽車造型設計融合了多門學科的知識和內涵，汽車造型在于制造的工藝和設計的思維，長時間的發展積累下很多技術以及設計風格，社會生活的變化讓設計的元素和思維不斷更新，圍繞著機械的格局和組裝，將控制臺，驅動，引擎等多方位的汽車組合以多樣的形態展現出來，以符合大眾個性化的審美。著眼當前熱議的新能源汽車，誕生在能源交通多重的壓力下，采取了電，氣等新能源，但造型的設計可以很明顯地看出沿用了原來車型的設計，外觀上很難做出區分。就像早期的汽車沿用馬車的設計，后期逐步改善調整行成了當前的造型，新能源車也會隨著動力設計的不同而逐步改變其外觀，形成特有的造型和特質，這個過程中，用戶的趨向性和設計藝術的發展就有著至關重要的導向性。

一、新能源汽車造型涉及的因素

(一)車身整體造型

汽車在當前社會的需求極為旺盛且呈現強有力的上升趨勢，大需求則推動大制造，大規模的制造依賴于流水線工程的分工協作，設計的過程中，這些工程的制造能力和約束條件便成為設計必須考慮的因素。作為約束整體造型的一個致命點被遵循著。

而新能源汽車是可以在整體造型上被顛覆的，引擎的不同使得隔熱的設計可以重新考慮，輪轂的電機也解決了汽車轉向的壓迫感，龐大的轉向空間可被節約，車身平順整齊，內部也由于電力的采取而擴散出更靈活自由的空間。

(二)車身零部件組裝拼接

汽車造型雖說體現在車的整體外部架構上，但是架構的設計很大一部分程度上是為了適應汽車內部各種零件的組裝結合方式，考慮零部件的性能的空間，從而設計出特有的汽車造型，也正是這些細微組合的不同，使得車身有其專有的標識。

以汽車的燈光來說，每個品牌每個系列的燈光都不相同，這個不同體現在材質、面積、顏色、性能等方面。很多品牌例如大眾、保時捷等都有其特有的尾燈和燈的形狀，不同配置的燈亮度也不相同，燈這個部件便成為汽車特有的標識之一，也是汽車造型上很有辨識度的一點，大眾的對于造型的需求驅動在這方面也有明顯的體現，給了藝術設計極大的發揮空間。

二、設計藝術發展趨勢對新能源汽車的影響

汽車原有的造型延續，伴隨著不同時代的風格做裝換，藝術設計的發展也對汽車造型有強有力的推動，設計藝術吸取著新的設計元素，在汽車造型的上多方位的呈現，我們可以感受到的主要在以下幾點：

(一)多元化體現，新能源汽車的整體造型是沿襲了汽油車的造型，在此基礎上，不同的地域國家所盛行的不同文化，給予汽車的藝術設計不同的元素和方向，汽車很大的辨識度在這一方面，舉例，美國的英雄主義文化使得美式汽車偏于重型和硬線條，而英國的紳士風格使得本土的汽車設計十分雅致，富有貴氣，因此，設計收到地域文化的影響，并且會把這個影響體現在新能源汽車設計上。

(二)新能源汽車作為一個新興的產物，在自我性能和造型的探索上都處于一個新的階段，這個階段內有風格的過渡，跨界的參考。這些都借助于設計藝術的設計元素，新能源在現有設計元素的海洋里尋找新的設計因素，最終組合堆砌融合成新能源汽車獨有的設計概念，確定自身的準確定位。

(三)汽車是工業設計的核心體現，汽車作為高精密的機械產品，由來自四面八方的零部件組合而成，這些零部件形態各異，有很強的個性，價值汽車本身對于美學外觀的高要求將汽車造型設計這份工作定義為一項細化的，獨特的，較高門檻的專業設計工程。新能源汽車的構造和各方面的改變使得汽車本身造型設計上增加了很大的自由度[1]。

三、用戶驅動對新能源汽車造型的影響

人對于車有各種各樣的定位和需求，根據自己的定位和需求選擇不同的車，年輕人追求活力與動力，商務人士追求沉穩與大氣，女性追求靈巧與優雅，男性追求線條和掌控。多方位的考慮向客戶提供多方位的，雙向的體驗交流。

此前的生產更多是生產導向性，生產而被選擇。而當今信息化、電子化的設備更多地被設計在汽車中作為一個元素，迎合人們迅速更迭的消費觀念和生活方式，人們的生活被電子設備和大數據改變著，對于汽車的定位也越加多樣化起來，汽車正在從單一的交通運輸工具，變為多樣化的多媒體空間，人們以汽車為載體獲取信息，娛樂，休閑，而在此階段誕生的新能源汽車，面臨著全新的用戶驅動，逐步影響著其向現代化多樣化的狀態發展下去。用戶驅動總的來是“汽車”的定義逐漸模糊化，電子信息化成為驅動的重要因素等，這些正在潛移默化地影響著新能源汽車的造型設計，為其特有的結構逐步形成一個規劃[2]。

四、結語

工業設計是社會變革體現的一大窗口，新能源汽車在這個狀態下誕生，本身的發展是時代的產物，而其如何脫離傳統的汽車造型，尋找契合于現代新能源汽車的外部造型，是在設計藝術和用戶驅動長期影響下的過程，充滿挑戰與希望。

[1]盧兆麟，Fritz Frenkler.基于產品語義分析的新能源汽車造型設計研究[J].機械設計，2017，34(03).

[2]歐陽波，賀赟.技術、藝術和用戶驅動下的新能源汽車造型設計[J].包裝工程，2014，35(04).