采用新型墜落物防護網(wǎng)更換鋼桁梁梁底防護板

王海萍+張忠浩+孫慧亮

摘 要：跨越公路的鋼梁，為了防止異物掉落危及公路行車安全，在鋼梁底部設置防護板，運營僅十幾年時間防護板出現(xiàn)脫落破損等病害，經(jīng)研究采用新型墜落無防護網(wǎng)進行防護，更換既有梁底防護板，使防護板更牢固，耐久性更好。

關鍵詞：鋼梁；防護；施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.209

1 前言

膠新鐵路建于2003年，膠州到新沂的單線鐵路，膠新線的橋梁圬工梁主要是采用預應力鋼筋混凝土T形梁和剛構(gòu)，穿越大跨度的公路鋼梁主要采用半穿式鋼桁梁。為了保證鋼梁明橋面上有異物掉落影響公路行車安全，在鋼梁底部采取防護處理。

2 鋼梁概況及防護病害分析

我段管內(nèi)的膠新線跨薛泰公路混合橋，橋梁中心里程K71+333，孔跨式樣為：1-48m-栓焊半穿式桁梁/4-32m-預應力鋼筋混凝土T形；其中的鋼梁橋采用1-48m栓焊半穿式鋼桁梁，鋼梁由鐵專院設計，定型圖號為專橋（01）0101-Ⅱ。目前橋下為329省道。為防止橋上異物脫落，尤其膠新線的客車均為慢車，對鋼梁梁底進行防護封閉處理，經(jīng)過多年的運營后，橋梁底部既有防護設施嚴重破損、個別防護板脫落。為保證橋下行車安全，需對鋼桁梁底部防護設施進行更換。

3 更換防護底板形式進行比選

3.1 既有的防護底板

既有的防護底板采用角鋼進行拼接，角鋼上鋪設玻璃鋼板。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)質(zhì)量小，便于安裝和更換。缺點：使用壽命短，玻璃鋼板易松動掉落。

3.2 新型防護板

新型防護板采用角鋼邊框的防護網(wǎng)，防護網(wǎng)上鋪設一層沖孔不銹鋼板，防護鋼板栓接于既有鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)上。優(yōu)點：使用壽命長，結(jié)構(gòu)牢固不易脫落。缺點：結(jié)構(gòu)質(zhì)量較玻璃鋼板大，安設難度相對較大。

綜合考慮各方面因素，尤其從保障橋下行車安全考慮，決定采用新型防護板形式進行更換。

4 施工工藝

4.1 施工材料及連接方式

新型防護板所有鋼構(gòu)件材質(zhì)均為Q235-A，所有鋼構(gòu)件及連接件均采用熱鍍鋅處理。更換的防護網(wǎng)采用Φ4mm鍍鋅線網(wǎng)，網(wǎng)格間距20×20mm，防護網(wǎng)邊框采用∠75×75×8角鋼，防護網(wǎng)網(wǎng)塊分ABCD四種類型，防護網(wǎng)上鋪設一層2mm厚5×5mm的沖孔不銹鋼板。

鍍鋅鐵線網(wǎng)及不銹鋼板均焊接在角鋼邊框上。鍍鋅鐵線網(wǎng)、不銹鋼板在連接螺栓孔處預留栓孔，網(wǎng)片與鋼梁間、網(wǎng)片與網(wǎng)片間均采用栓接。連接螺桿采用螺紋鋼筋（HRB400）帶雙帽。

4.2 施工作業(yè)流程

施工準備→分幅封閉公路→在公路上設置防護隔離→搭設腳手架→拆除橋下舊防護網(wǎng)→按照設計安裝新防護網(wǎng)→拆除腳手架→整理竣工→恢復公路行車

4.3 更換防護網(wǎng)

4.3.1 拆除既有損壞防護網(wǎng)

（1）根據(jù)公路管理要求和施工需要，在公路交警的協(xié)助下按照交通組織保障方案做好交通安全防護，橋下按照道路交通保障方案封閉1/4幅道路。設置路錐、減速慢行標志等，并設置2人手持反光紅旗防護。設一人引導交通，橋下防護及引導交通人員均需穿帶有反光標識的防護服。（2）搭設1/4滿堂組合門式腳手架，腳手架必須有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性，在施工中受到各種正常荷載作用時不發(fā)生失穩(wěn)倒塌、變形傾斜、搖晃或扭曲現(xiàn)象，以確保安全。為確保在施工過程中不發(fā)生工具材料等掉落公路的情況，并保證作業(yè)人員安全，在腳手架頂部安裝欄桿，并設置全封閉防護網(wǎng)。（3）待橋下道路封閉完成后，解開螺栓，對橋上既有的焊接連接到鋼梁結(jié)構(gòu)處，在不破壞母材情況下將焊接處解開。解開時可以沿焊縫處采用鋼鋸鋸開或切割片磨開。為防止銹爛的防護板掉落傷人，在拆除時應采用粗麻繩捆緊，橋上有專人拉住、緩放，直至防護網(wǎng)平穩(wěn)落地方可解開繩索。（4）承托防護網(wǎng)角鋼，按照垂直于道路行車方向1/4道路長度氣割割開，割開時根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整切割位置，確保保留一根通長的順公路方向角鋼。（5）割開處為確保安全，采用新設螺栓臨時連接順道路行車方向角鋼，栓接于既有鋼桁梁縱橫梁及主桁上。

4.3.2 安設新型防護網(wǎng)

（1）將運送至現(xiàn)場的防護網(wǎng)的螺栓、墊板等材料按照對應位置分別放置。橋下按照道路交通保障通行方案封閉1/4道路。為確保安設過程順利，在安設前應根據(jù)設計圖紙要求對不同類型防護網(wǎng)按照設計要求試拼，確保上橋安設時一次成功。（2）按照設計中要求的不同類型防護網(wǎng)按照位置順序運送至橋下，運送過程中應做到抓牢站穩(wěn)，按照每種類型防護網(wǎng)所在位置分別安設。（3）吊裝前應在防護網(wǎng)上牢固栓粗麻繩，吊裝時鋼梁上部由專人提拉粗麻繩，提拉時應抓牢站穩(wěn)，下部網(wǎng)片由專人扶牢，直至網(wǎng)片就位并安設牢固后方可解開繩索。 （4）網(wǎng)片與網(wǎng)片之間采用螺栓及鋼墊片連接，栓接于既有鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)上。（5）交通安全防護拆除，恢復道路交通，繼續(xù)封閉1/4道路組織施工。

4.3.3 技術創(chuàng)新

（1）由于安設時螺桿需要穿過多層孔眼，在實際操作時會存在一定的誤差導致部分螺桿穿過孔眼時無法正常穿過，在角鋼邊框上打眼時打成橢圓眼。加強了實際操作性。

（2）因橋下是國道，交通量大，施工難度大，采用封閉1/4道路和在橋下側(cè)面空地提前按照設計圖進行試拼等措施保證施工進度。，增加了施工效率。

4.3.4 整理竣工

每日對現(xiàn)場作業(yè)機具材料進行整理存放，對舊料分類收集。每日施工結(jié)束后將料具回收，確保不影響交通。

5 總結(jié)

鐵跨公立交橋梁底防護板是橋下公路行車安全的保障，傳統(tǒng)的梁底防護板采用角鋼焊接，搭拼玻璃鋼板的方法進行防護，使用壽命短，存在較大的安全風險；本文采用新型防護板采用角鋼邊框的防護網(wǎng)，防護網(wǎng)上鋪設一層沖孔不銹鋼板，防護鋼板栓接于既有鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)牢固不易脫落，橋下的交通安全得到了保證。更換后的防護網(wǎng)因采用了熱浸鋅處理，使用壽命長，節(jié)省了維護成本。

參考文獻：

[1]鐵路工程施工安全技術規(guī)范（TB10401.1-2003）.

[2]鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50017-2003）.