高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術探討

摘 要：高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層是路面修復常用的技術，這種技術因具有工期短、對交通的影響小以及較強的服務性能等優勢而被廣泛應用。然而，在施工中，受各種因素的影響常出現反射裂縫等問題，影響后期的使用。鑒于此，本文結合實際工程案例，闡述了對原高速公路水泥路面如何進行施工處理，加鋪瀝青層應采取的施工工藝和技術。旨在為提高高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層混凝土技術水平提供參考借鑒。

關鍵詞：高速公路；混凝土路面；加鋪；瀝青層

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.097

0 引 言

作為我國經濟建設中重要的基礎設施，近年來隨著交通事業的發展，高速公路以其安全性高、雙向不受干擾、行車速度快、運輸能力強等優勢廣受歡迎，并取得了長足發展，為我國經濟社會的發展和提高運輸效率發揮了重要作用。一直以來，我國高速公路所鋪設的為水泥混凝土路面，這種路面經過多年碾壓后會出現路面裂縫、塌陷或者破損等問題，影響了車輛正常通行。有效的解決對策是在原有的高速公路水泥路面加鋪瀝青混凝土層，來達到提高路面承載能力的效果，從而增加高速公路的使用年限。

1 原路面的處理

在加鋪瀝青混凝土路面時，需要首先對原有的路面進行處理，這樣才能保證為加鋪層奠定良好的路面基礎。下面對如何對原有路面處理進行論述。

首先，處理壞板。在處理壞板時，應對壞板程度加以分析，如果只是混凝土板塊表層出現了裂縫，不會對高速公路整體結構造成影響，就可以使用割縫機割縫，然后清理碎渣，使用瀝青瑪蹄脂澆筑割縫，從而確保形成完整的混凝土板塊。如果僅為邊角破損，則應先對破損區域用割縫機割出一個正方形，之后人工鑿出15-20厘米的深孔，清理干凈碎渣后重新在孔內澆筑水泥混凝土；若混凝土板塊破損嚴重，對高速公路整體結構造成影響，則應該首先采用小號油錘破碎法或人工砸碎法砸碎、清除舊板塊，將其運出。之后，將混凝土板塊下的浮土進行清理，填入夯實的土層后用同標號的水泥混凝土再次澆筑。在這一施工過程中，要盡量避免對相鄰板塊的混凝土造成破壞，并密切關注相鄰板塊是否發生空洞，若有，一并澆筑。

其次，處理構造縫。高速公路路面長期使用后，其施工時所設置的伸縮縫中就會充滿雜質，需要使用割縫機切割約10米以上，然后將雜質清理干凈，立即用專業灌縫機使用瀝青瑪蹄脂進行填充，防止受到污染。在這一過程中，要由專業人員操作灌縫機，勻速進行灌縫，從而確保所流出的瀝青瑪蹄脂均勻密實地流出。灌縫過程中，還要考慮氣候溫度等環境因素對施工的影響，如果氣溫過高，會使澆筑的瀝青瑪蹄脂出現氣泡，使灌縫質量受到影響。

順接段施工。為防止直接鋪瀝青混凝土造成的高程差，需要對路面進行順接處理。從縱向接頭處延伸15米的水泥混凝土全部砸碎，清理干凈后對路面重新進行混凝土澆筑，也就是降低原路面的水泥混凝土標高，以使其符合順接的要求。為保證工程施工質量，一定要在新澆筑路面上形成鋼筋混凝土底基層。

錯臺的處理：錯臺≤1cm的板不予處理，如果錯臺>1cm，要將高出的一側板塊邊緣50cm范圍內削平至與下沉板邊緣齊平[2]。

2 加鋪瀝青混凝土的施工工藝和技術要求

在高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土，施工必須有滿足需求的拌合站，拌合站要配備實驗室、專業的技術人員，且保證拌合量在每小時160噸以上。同時，在攪拌瀝青的過程中，要嚴控控制溫度和時間。通常普通的瀝青混合料全程拌合要控制在干拌5秒，濕拌35秒，合計在40-50秒左右；如果是混合料，則加熱溫度和出廠溫度分別應控制在160-180度之間、140-165度之間。對于拌合好的瀝青混合料，采用載重量大于15噸的自卸汽車進行運輸，裝車前，須將車廂、車幫清洗干凈、涂刷柴油和水的混合液。運輸混合料的車輛數量需根據施工現場的具體情況而定，要確保能夠連續施工，不能因車輛少造成斷料。除了安排好車輛數量，還要安排專人合理調度車輛，安排專人檢查瀝青混合料的質量是否滿足施工要求，是否出現顏色不均、結團、離析等問題，一旦瀝青混合料不滿足質量要求，一定要視作廢料及時丟棄。

瀝青混凝土的攤鋪，需要首先對約200米的試驗路段攤鋪，將攤鋪機械、壓路機確定好后，明確他們的搭配方式，勻速進行攤鋪和碾壓。同時，還要對攤鋪厚度和松鋪系數加以明確，在攤鋪時，嚴格控制攤鋪溫度、碾壓順序、碾壓次數、碾壓溫度，安排專人詳細記錄并留存好相關資料，待監理單位審核通過，試驗段攤鋪達到預期效果，再進行大面積的瀝青混凝土攤鋪。

大面積的全面攤鋪依賴于試驗段得出的攤鋪溫度、速度、松鋪系數等數據，攤鋪時，為了提高效率可以使用多臺攤鋪機共同攤鋪。這一施工過程，需要首先將攤鋪機進行調整，在熨平板下加一個墊板，使它的高度與松鋪瀝青高度相同，熨平板按規定的施工工藝進行預熱，從而使攤鋪的壓實效果得到有效保證。使用多臺攤鋪機聯合鋪設瀝青混凝土時，應該使相鄰的攤鋪機保持10-30米的間隔，并排成梯隊同方向進行攤鋪作業。底面層采用基準線引導的高程控制方式，中面層和上面層采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度的控制方式；攤鋪機在行進時，要將攤鋪速度控制在180米/時，攤鋪時不得臨時進行方向調整或變更，也不得停頓。

3 結束語

總之，高速公路水泥路面加鋪瀝青混凝土層是一項專業性要求較高的技術，必須嚴格按照施工工藝和技術要求進行加鋪，才能起到延長高速公路使用壽命的作用。

參考文獻：

[1]王永斌.高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術淺論. 建筑科技與管理學術交流會，2014（07）：65.

[2]喬磊.高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術.交通世界建養機械，2015，34（12月上）總376期：94.

作者簡介：梁義軍（1972-），男，河北樂亭人，專科，助理工程師，主要研究方向：路面施工。