CES 2017，智能汽車有哪些亮點

孟晉

2017年CES展會已經結束，在本屆CES上，除了遍地開花的虛擬現實技術以外，智能汽車可謂是賺足了眼球，今年共有500多家汽車技術廠商參加CES，這也讓這屆CES看起來像是“車展”。今年的CES除了傳統的汽車廠商展現了很多奇妙的汽車“黑科技”，多家互聯網廠商也在展會上展示了自家的智能汽車和解決方案，同時還有許多科技公司也開始涉足智能汽車領域。可以看出，隨著汽車技術的進步，“智能汽車”已經不再是紙上談兵，正開始走入我們的生活。

硬件企業搶灘登陸智能汽車市場

智能汽車的發展離不開硬件企業的支持。硬件企業對于智能汽車的發展也最為敏感，因為作為汽車集成的最上游企業，這些硬件企業的產品功能決定著整車的功能體現。所以在本屆CES展會上，我們看到了眾多的硬件企業參與其中，諸如BOSE、恩智浦半導體、英特爾、英偉達等，這些企業通過與車企聯姻，不斷打造各種新穎的汽車的功能。

博士公司（Bose）：作為一家知名的音頻設備廠商，Bose也開始努力和“智能汽車”扯上關系。在本屆CES上，Bose展示了一款概念汽車座椅。 這是一套名為Bose Ride的概念系統，可以有效將路面震動、顛簸等大部分不規律移動過濾，大大提升了乘坐舒適度。在最新的Bose Ride概念系統上，Bose將之前卡車座椅上的單軸避震升級為多軸避震，大幅提高了舒適性。不僅如此，現在Bose Ride系統還集成有各種多媒體娛樂系統，無論是比賽、電影、音樂還是聊天都能提供最好的感受。

恩智浦半導體（NXP Semiconductors）：總部位于荷蘭埃因霍溫的恩智浦是全球前十大半導體公司之一，不僅在汽車半導體市場獨占鰲頭，在工業半導體市場也位居前七之列。恩智浦半導體展示了通過汽車之間（V2V）和汽車與周圍基礎設施之間（V2I）的安全通信，得以改善道路安全性和交通流量的技術。用例將包括碰撞警報、智能交通燈和道路交叉口易受傷道路使用者檢測。這一切均以恩智浦的汽車RoadLINK產品為基礎。恩智浦現在與Delphi（德爾福）和Savari開展車載與路邊單元方面的合作。

艾爾維（IAV）：在全球擁有約5700名員工，是汽車工業處于領先地位的汽車工程合作伙伴。艾爾維展示了高度自動化駕駛技術，主要是動力系統和電子控制系統。艾爾維的自動駕駛系統可作為努力緩解城市擁堵和減少相關污染的主要方案之一，其高度自動化駕駛汽車能夠與基礎設施、行人和Microsoft Azure Cloud實現連接，從而使汽車能在所處環境中自動且安全地做出反應。

德爾福（DELPHI）：德爾福與Mobileye在2017CES展會上大秀車技。德爾福是全球最大的汽車線束系統制造廠商，而Mobileye也是汽車駕駛輔助系統的先驅，他們共同展示了中央傳感定位與規劃（CSLP）自動駕駛解決方案，并在復雜路段（包含信號不佳的隧道）跑上10km，這10km的演示路段包含了復雜的城市道路、高速公路以及信號不佳的隧道，被稱為目前最高級別的自動駕駛公開路試。該套自動駕駛解決方案的一大改進在于它改善了車輛在隧道或信號不佳的路段的定位能力，即便汽車在喪失GPS信號與云端地圖信號的糟糕環境下，CSLP自動駕駛系統依舊能確保10cm以內的定位精度。除此之外，其自由空間探測能引導車輛通過復雜的車道分叉或沒有車道標線的區域。這套系統是首款可以立即使用、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業領先的感知系統與計算平臺，計劃2019年投產。

英偉達（NVIDIA）：在CES上，NVIDIA與奧迪聯手展示了一輛能夠自動駕駛的Q7，得益于該公司全新的 Xavier AI 車載超算，具備機器學習功能、自動巡航功能、精確定位、安全路線規劃等。車子只需經過四天的“培訓”即可上路。據悉，Xavier擁有512個GPU核心，一顆定制八核心處理器，以及一套全新的計算機視覺加速應用。另外，在CES發布會上NVIDIA還推出了最新的“人工智能輔助駕駛”軟件助手，它能夠采集來自傳感器的數據、感知周邊情況和即將發生的事情，以便為人工駕駛時提供額外的安全警示。英偉達還宣布與車內定位和導航產品及服務品牌TomTom、全球汽車零部件巨頭采埃孚、汽車雷達及芯片供應商博世和汽車制造商奧迪達成合作。其中，英偉達與奧迪將共同打造由新芯片XAVIER驅動的奧迪Q7自動駕駛汽車，據悉預計于2020年上市。

英特爾（INTEL）：在CES上發布了業界首款面向無人駕駛的GO智能駕駛5G車載通信平臺，這個可擴展的從車到云的系統讓汽車廠商可以在2020年5G網絡普及前開發產品，還能夠開發并測試各種使用場景。英特爾指出，5G能為無人駕駛汽車提供更快的傳輸速率、超低的延遲以及車輛間（V2V）的相互連接。此外，英特爾還在CES上宣布與寶馬和Mobileye合作，于今年下半年推出約40輛自動駕駛汽車，并進行路測。

傳統車企推陳出新

在今年的CES展會上，傳統車企的展位比去年增加了約25%，并且也是本次CES參展商中的主力軍。更有激進的車企，比方說克萊斯勒集團，更是放棄了緊接著CES舉行的北美車展，選擇在CES上發布其最新車型。而其他車企，基本上都毫無保留的展示了其最新的自動駕駛技術。

寶馬（BMW）：推出了概念車BMW i Inside Future。寶馬在現有車型輔助駕駛的基礎上，推出了整合寶馬自動駕駛研發項目的最新寶馬5系原型車，車載計算機可根據周圍環境以及車輛位置將汽車自動保持在車道內行駛，實現自動駕駛。而其i Inside Future概念車，則展現了寶馬在未來內裝設計和技術的研究發展方向。此外，寶馬還推出了HoloActive Touch虛擬觸屏技術，通過反射原理在中控臺位置投射出一塊“懸浮”屏幕，駕駛者通過指尖“點擊”虛擬屏幕來控制車輛。這套系統通過高敏感度的攝像頭捕捉駕駛者指尖的動作。在超聲波裝置的配合下，客戶的手指同時可以感受到輕微的壓力，這就模擬了傳統觸控屏的體驗，讓操作更符合人們的習慣。

豐田（Toyota）：推出了概念車CONCEPT-i。汽車制造商或者和我們都在思考著同一個問題，那就是如何讓汽車擁有自己的“靈魂”。 TOYOTA Concept-i 外觀設計非常科幻，大量的曲線讓它顯得與眾不同。有意思的是，豐田為這輛車內置了一個名為 Yui 的人工智能，這個智能助手將會與駕駛員、乘客甚至汽車周圍的人進行交互，利用中控面板和無處不在 LED 燈為人們提供信息。它能夠讓車內的AI的系統擁有“情緒表達”，能與你溝通的同時，增加車聯網應用的豐富性。它還可利用傳感器掌握司機的駕駛習慣和身體狀況，實現車與人的情感交流。

本田（Honda）：推出了本田概念電動車NeuV。NeuV搭載了日本軟銀（SoftBank）旗下云端 AI 技術研發公司所打造的“情感引擎”，它可以感知整體汽車的狀況，并且和駕駛者做互動，比如當你超速的時候，它甚至會用尖叫聲來提醒你。本田也表示，這款車型會犧牲一些實用性來提高它的智能價值，它的模樣更像是定位給一人乘坐使用。豐田還提到，如果量產車無法在短期內時間的話，但至少這套AI系統可以安裝在方向盤上，更好的與駕駛者溝通。

奧迪（Audi）：奧迪則推出了交通燈輔助系統，其能夠讓主板通過LTE 4G網絡與交通信號燈相連，交通燈信息將會傳遞到車上，車輛儀表盤信息由此能顯示交通狀態、紅燈剩余時間等。此外，全新的交通信號燈輔助系統還能與車載導航、自動啟停等功能結合，特別是根據紅燈綠燈而運作的自動啟停系統，并可根據紅燈等待時間自動調整最優行駛路線，在一定程度上降低了城市擁堵與污染。此外，奧迪通過與英偉達、百度的合作關系，展示了自己堅實地步伐。憑借小巧的Xavier人工智能超級計算機、能看懂面相的AI Co-Pilot輔助駕駛員駕駛的深度神經網絡、全新NVIDIA 人工智能汽車平臺（AI Car Computing Platform），奧迪計劃在2020年實現自動駕駛商用化。

福特（Ford）：展示了第二代Fusion混動自動駕駛測試車，該車型也被認為是最接近量產的自動駕駛車型，也是福特耗時近3年的最新研究成果。第二代自動駕駛系統新增了激光雷達，可探測更廣更遠的范圍；配置了更加靈敏的傳感器，但數量由原來的四個減少至現在的兩個；搭載了運算能力更高的中央計算機。不過，就算是最接近量產，按照福特的計劃來看，也得等到2021年才能實現。

現代（Hyundai）：展示了IONIQ無人駕駛汽車的設計理念。目前幾乎所有的車企都有自己的自動駕駛研發計劃，但要真正實現量產，成本問題是最不容忽視的環節之一。現代IONIQ無人駕駛汽車就是以此為出發點，采用更加簡易的傳感器系統，將成本降低，使無人駕駛可以更加親民。現代IONiq是一款在基于極致混動技術的同時，打造更智能的自動駕駛車型。現代對于這輛車的打造已經經歷了四年的時間，而在美國CES展出后，有可能將開始銷售。

此外，現代還展示了一項與谷歌的合作關系，既通過谷歌Home智能音箱為其汽車增添語音控制命令。谷歌Home將被整合到現代的Blue link服務中，Blue link服務允許用戶通過與之相連的智能手機、Apple Watch和Android Wear設備開啟車門，發動汽車，調節車內溫度。Google Home還能通過語音控制命令直接向現代汽車發送導航信息。未來用戶能通過語音命令方便地使用電動汽車遠程充電、遠程上鎖、調節溫度和遠程啟動等功能。

北汽（Baicmotor）：在本屆CES上，北汽發布了智能汽車規劃，其中主要包括智能駕駛、汽車智能網聯以及智能座艙三大部分。為了實現智能汽車規劃，北汽宣布將會在2020年前投資20億元人民幣；在2025年前投資50億元人民幣進行研究開發，以此獲得更多自動駕駛方面的高新技術，比如高精度激光雷達HD LiDAR以及3D多攝像頭探測技術等。而百度智能汽車事業部將作為其重要合作伙伴，提供Learning Map地圖數據、百度汽車大腦、CarLife等技術和服務，并參與新技術的共同研發。

互聯網企業繼續“跨界”造車

CES 2017的展會表明，汽車的自動化與電氣化已經滲透到汽車工業與汽車生活的每一個角落，互聯網企業不再是看客，而是將汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關聯在一起。互聯網企業讓機械與互聯網成為密不可分的整體，而且還在創造新的進化領地。

法拉第未來（Faraday Future）：樂視投資的法拉第未來（Faraday Future）發布量產電動車FF91。FF91將從2018年開始量產，售價大約在15萬到20萬美元之間。從性能上看，這款FF91的續航里程為700公里，最大馬力1050馬力（最大功率783千瓦），百公里時速加速時間為2.39秒。該車搭載了智能升降3D激光雷達，配備實現Level 4自動駕駛的關鍵技術，整車內置多達30個傳感器，其中包括攝像頭、雷達、超聲波等等。開發團隊稱FF91不僅擁有成熟的自動泊車技術，而且具備目前市面上最強電力驅動系統，其開放充電系統可以用任何充電系統。

微軟（Microsoft）：牽手了幾家科技公司，包括德國運輸技術公司IAV、2D/3D制圖公司Esri和移動數據連接公司Cubic Telecom等，共同展示了自動化駕駛。微軟主要展示的是Azure云產品。據悉，豐田、雷諾和日產等汽車廠商已廣泛應用Azure云產品。從現場展示情況看，微軟還能夠基于V2X、雷達、攝像頭以及激光雷達等傳感器數據，實時分析交通狀況和行人密度，以保障自動駕駛過程中司機的人身安全。

百度（Baidu）：牽手北汽，在本次CES上發布了未來智能汽車規劃方案，計劃在2016～2017年量產具備自適應巡航、自動緊急剎車以及半自動泊車功能的車型（L1級別）；2018～2019年實現量產L2級別自動駕駛汽車；2020～2025年間實現量產L3以及L4級別的自動駕駛汽車；2025年以后逐步實現L5級別自動駕駛汽車的研發和推出。“百度自己不會去做汽車，但是百度可以為每一輛汽車提供一個包含數據、技術、地圖的百度大腦。如果說駕駛需要冷靜的大腦和穩定的雙手，那么自動駕駛則需要一顆更冷靜的大腦和全面的技術。”百度公司總裁張亞勤說。

谷歌（Google）：谷歌聯合FCA（菲亞特-克萊斯勒集團）集團共同發布了一款自動駕駛車Waymo，新車基于克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型打造。Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型的基礎上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實現完全自動駕駛。早前，谷歌宣布將自動駕駛汽車項目分拆為一家單獨的公司Waymo，寓意“A new way forward in mobility”（未來新的移動方式）。他們計劃聯合FCA集團在2017年初投放100輛自動駕駛車進行測試。有消息指出，Waymo預計將在短期內向公眾提供無人駕駛服務，而不是向他們出售自動駕駛車。

從本屆智能化汽車的發展方向來看，車與人關系的智能被提升到了新的高度，過去人對待汽車只是將其作為一個完成出行的機器，但未來，汽車與人的關系將越來越緊密，汽車將越來越“懂”人。此外，今年的展會更加清晰地表明，沒有一家公司能包辦智能汽車發展的所有環節。目前整個汽車行業都對智能汽車充滿了期待，參與合作和競爭的既有傳統車企，也有很多科技公司。不過，及時汽車“自動駕駛”不是什么難事，但是更大的問題是如何實現這項技術的規模化。在未來的CES展會上，我們會看到眾多廠家在規模化上的解決方案，就是在被大眾接受且足夠安全的前提下，如何保證成本效益。