加強公路工程施工現場質量控制的探討

顧登群

（海南鴻筑交通工程質量檢測有限公司，海南 ?？?571162）

加強公路工程施工現場質量控制的探討

顧登群

（海南鴻筑交通工程質量檢測有限公司，海南 海口 571162）

隨著科技的不斷發展，現代化社會對公路的質量要求越來越高，人們對公路的質量越來越關注，那么如何提高公路的質量就是我們一個關注的重點。主要對公路工程施工現場質量控制進行了探討。

公路工程；施工現場；質量控制

0 引言

施工現場質量控制是保證公路工程施工質量的根本，為此，在進行公路工程施工的過程中需要對各方面內容進行全面控制，像施工材料質量等，只有保證了這些方面的質量才能使公路工程的整體質量得到保證。此外，公路工程施工質量還會受到其他一些因素的影響，只有加強了這些方面的管理，才能保證公路工程的正常進行，為我國的交通設施建設提供更高質量的公路設施。

1 影響施工現場質量控制的主要因素

1.1 人為因素

對于公路工程施工來說，其中在地基處理等施工中含有大量的技術要求，若無法滿足工程施工的質量需求，往往會對工程施工質量造成影響，此外，施工人員的專業技術水平對公路工程的整體施工質量具有直接的影響，管理階層的決策能力也對公路工程的施工質量具有較大的影響，因此，在進行公路工程施工的過程中需要采取不斷提高施工人員的施工技術水平，增強管理人員的決策準確性，保證公路工程的正常進行。

1.2 材料因素

公路工程是一項重大的土建工程，其中所需要使用的施工材料種類繁多，且不同的公路建設需要的材料種類之間存在著較大的差別，若施工材料存在問題，往往會使整個公路工程施工質量造成影響，因此在施工的過程中需要對施工材料進行全面的檢測和管理，發現施工材料存在問題之后需要對其進行及時有效的解決，保證公路工程施工質量。

1.3 施工方法因素

對于所有的公路工程施工來說，施工方法都是影響工程施工質量的重點，加上其包含的施工項目較多，而對于不同的施工項目，在進行施工時采用的施工方法不同，甚至對于同一施工項目，在不同的施工環境下也需要采用不同的施工方法才能保證工程的施工質量。在進行公路工程施工的過程中，需要根據公路工程的施工特點選擇對應的施工方法，從施工技術以及工藝等進行全面的考慮，保證公路工程的整體施工質量[1]。

2 加強公路施工現場質量控制有效措施

2.1 提高全員的質量意識

做好公路工程質量管理的重要手段之一就是要做好質量宣傳工作，要向施工全員灌輸質量意識，公路工程的一線施工人員的文化程度都是很低的，所以向他們灌輸質量意識時也必須要分層次，一層一層地去灌輸，這樣本來是較為復雜深刻的理論可能就會變得淺顯易懂了，而且也更容易被眾多的施工人員所接受。施工人員對施工質量的認識是有一個從上而下再從下而上的循環過程，只有這樣經過多次循環性的灌輸工作，質量意識才能夠真正地深入人心。所以要想真正提高全員的質量意識，使每個人心中都形成質量高于一切的概念，就必須將質量宣傳的工作循環、具體，再循環、再具體。

2.2 做好對施工現場的跟蹤和檢查工作

公路工程施工質量的諸多問題，都是在對施工現場的跟蹤和檢查過程中才發現的，所以必須做好對施工現場的跟蹤和檢查工作。這就要求項目工程的質量管理人員要眼勤、手勤以及腳勤。眼勤就是要求了質量管理人員在施工現場時多觀察并且要善于觀察，從而發現問題；手勤就是要求質量管理人員要勤記錄，記錄他們所發現的種種問題；腳勤就是要求質量管理人員要勤跑工地，不怕累不怕苦，從而發現問題并且解決問題，將一切質量事故和隱患都消滅在萌芽階段，降低施工單位的經濟損失。另外，項目工程的質量管理人員在施工現場時還應該要求施工人員進行規范化的施工操作，在施工過程中應進行一些定期或不定期的檢查工作，如檢查混凝土中的水和砂石料比例以及重量是否準確；檢查模板的搭設是不是足夠牢固，是不是足夠緊密；檢查鋼筋的綁扎長度以及焊接是不是按照規范要求進行操作等內容。如果發現了問題，質量管理人員應在現場為施工人員進行正確的示范操作，當遇到難解決的質量問題時，質量管理人員應連同施工人員共同研究并解決問題，當出現質量問題時，絕不能將所有的責任都推給施工人員[2]。

2.3 做好工地試驗室的建設工作

大部分的施工單位對于工地試驗室的建設工作都是不夠重視的，這些工地的試驗室要么是試驗儀器殘缺不全，要么就是試驗室的房屋簡陋，這些都是根本無法滿足當前公路工程建設需要的。在工地試驗室所進行的各類試驗中，混凝土的配合比試驗以及最大干密度標準試驗是相對最為重要的兩個試驗，在工程項目的施工準備階段，就應該做好這兩個項目的試驗工作，這主要是由于這兩個試驗的結果對于整個項目的施工都是有指導性作用的，它們也是影響工程施工質量的關鍵因素。所以在進行這類試驗時，試驗人員應謹慎小心并且多做幾組試驗，從而確保試驗結果與實際情況是相吻合的。另外，工地試驗室要配備較為先進的試驗儀器，放樣應采取全站儀校驗的方式，不但能夠提高放樣工作的效率，同時放樣的結果也會具備更高的精度。公路工程在進行檢測密實度的試驗時應采取灌砂法，而不是采用環刀法來檢測密實度，因為灌砂法檢測密實度更加準確。

2.4 公路施工現場質量控制措施

（1）工程測量。復雜的公路設計方案和煩瑣的現場施工秩序是影響公路工程質量的關鍵因素。因此，在公路工程現場施工中，要借助公路工程測量技術以檢驗工程設計參數是否與道路現場的真實情況相符合，對重大工程項目的現場施工測量數據進行嚴格校核，對工程項目的每個小的部位進行全面的質量審查，確保符合相關的設計標準，以實現對工程線位和幾何尺寸采取質量控制管理的目標。其中，測量的主要內容有：公路的各方位的線性網絡控制及公路各填筑層坡度和寬度的控制；大中小橋涵的尺寸參數的控制；每個結構物細部的幾何尺寸核對；鉆孔樁的相關參數的控制等[3]。

（2）工程試驗。工程施工材料的質量好壞是影響工程質量的決定性因素。而工程試驗作為鑒定各種現場施工材料質量的重要手段，其對工程質量的作用不言而喻。想要做好公路工程現場施工的質量控制工作，就必須按照合同的規定和有關試驗標準的要求，在施工的整個過程中認真完成試驗的每一個環節，用充足而且有效的試驗數據來說明公路工程所達到的質量程度。因此，在公路工程質量控制的過程中，要以數據為標準，用數據來證明工程質量的好壞，對公路建設中所用到的各種施工材料，無論是成品還是半成品，都必須對其各項物理、化學性能進行檢測試驗，從而有效地控制公路工程的施工質量。工程檢測試驗主要進行以下操作：首先對碎石料的相對質量、吸水性、篩分、石料的壓碎值進行測驗，并做好記錄；其次，對公路工程所處位置的土的各項參數進行測試，包括土的密度、含水量、液塑限、相對密度、壓實度等；再者，對現場施工所用混合料的物理和力學參數進行測驗，包括混合料的密度、抗壓抗拉強度、回彈模量；還要對所用水泥的各項參數進行測試，包括水泥的細度、標準稠度、安定性、凝結時間、膠砂強度；最后，對水泥混凝土的塌落度、抗壓強度、抗折強度、劈裂抗拉強度進行測試。此外，路面各層的混合料配合比、強度、壓實度等也是工程試驗的重點內容。

（3）現場監理。公路工程的分布范圍廣，影響其質量的因素也很多，想要對所有的分項工程都一一進行測量、試驗，實現起來是很困難的。唯一的解決方法就是監理人員要每時每刻深入到施工現場，對施工工序、施工方案、施工工藝以及施工材料、施工機械、水泥砂漿的配合比等進行有效地監督、管理、檢查，以確保對施工質量的控制。如對混凝土鉆孔灌注樁工程等情況變化大、影響質量因素多，且不穩定的施工和隨時可能覆蓋的重要隱蔽工程，要自始至終地在現場進行全過程監理，以便及時消除影響工程質量的不利因素；而對于路基填筑、混合料等相對簡單的工序，可以定期去現場檢核；對于清場地、路基挖方、現場材料等相對穩定的工序，可以采用不定期抽查的方式進行檢驗。

（4）程序控制。由于公路工程的終檢存在一定的局限性，導致工程竣工后無法檢查內在的工程質量，更難以發現工程內在的質量缺陷。這樣一來，加強監理的質量程序控制就顯得極其重要。程序控制就是要在開工前對工程的施工計劃、施工方案進行嚴格仔細地審查，排除影響公路工程質量的潛在因素，如此以來能夠達到事半功倍的效果。此外，在施工過程中，務必督促承包商加強工程內部質量管理，保證每道工序都按照相應的技術要求進行，鼓勵和幫助施工人員養成“上一道工序不合格，決不能進行下一道工序施工”的工作習慣，搞好事中控制，由點及面，保障整個公路施工工程的質量。

3 結語

綜上所述，我們對公路工程施工出現的質量影響因素以及公路工程施工現場質量控制措施兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。公路工程建設行業目前已經成為我國和人民所重點關注的行業，其施工質量的好環也直接影響著我們國家和民族的利益。所以我們必須真正保證公路工程的施工質量，公路工程施工時必須要有先進的科學技術作為指導，在施工過程中還要合理組合機械設備進行施工，采用先進的施工工藝，還必須使用科學合理的施工質量管理措施，建設人員和管理人員各司其職，從而真正保證工程的施工質量，促進公路工程行業的快速發展。

[1]閆俊枝.論公路工程施工過程中質量管理的重要性[J].中國新技術新產品，2011（17）:55.

[2]張國紅.淺談加強公路工程施工質量管理[J].科技信息，2011（8）: 56-57.

[3]朱國峰.淺談公路工程施工質量控制措施[J].華章，2012（6）: 34-35.

歐洲西部至中國西部高速公路將于今年內建成

日前，“歐洲西部—中國西部”高速公路（簡稱“雙西公路”）霍爾果斯口岸段霍爾果斯特大橋正緊張施工，整段公路將于今年年內建成（除霍爾果斯互通式立交外），哈薩克斯坦境內路段也計劃在年內實現通車。這條國際大通道將把中國西部到西歐的廣闊地域連為一體，大大降低運輸成本。

2006年11 月，中哈兩國共同提出建設“雙西公路”，2008年兩國同時啟動項目建設?！半p西公路”東起江蘇連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，途經河南鄭州、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，經霍爾果斯口岸進入哈薩克斯坦，從哈薩克斯坦北部邊境出境進入俄羅斯，經奧倫堡、喀山、莫斯科抵達圣彼得堡，與歐洲公路網相連，全長8 445 km。

根據規劃，“雙西公路”主要利用各國現有公路網，在不達標路段進行必要改造以達到高速公路要求。哈薩克斯坦境內公路通過霍爾果斯口岸段公路及連霍高速公路與我國內陸相連。218國道霍爾果斯口岸段公路工程是“雙西公路”的重要樞紐，主線起點位于霍爾果斯口岸南部聯檢區，終點與連霍高速公路霍爾果斯互通式立交相接，全長10.2 km，采用雙向4車道一級公路技術標準。

據世界銀行預測，“雙西公路”全線通車后，中國和西歐國家間公路貨運量將增加2.5倍，僅車輛維修每年將為沿線國家帶來3億美元收入。

U415.12

B

1009-7716（2017）08-0222-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.069

2017-03-20

顧登群（1984-），男，海南萬寧人，助理工程師，從事道路與橋梁施工工作。