公路下穿對既有電氣化鐵路接觸網影響淺析

李意星

摘 要：文章以航二路實際工程為例，介紹了公路橋下穿既有電氣化鐵路，對既有接觸網的影響，在不影響既有鐵路正常運行的前提下，給出了切實有效的施工及過渡方案，對今后實際中類似工程項目的實施具有積極意義。

關鍵詞：下穿；頂進；接觸網；電氣化鐵路

隨著城市交通的不斷發展，城市中部分公路已經不能滿足人們的日常需求，因此需對公路網進行擴建、改建，這樣不可避免的就會出現公路網下穿既有電氣化鐵路的情況。在公路網下穿既有電氣化鐵路施工過程中要求鐵路行車不間斷進行，這樣就要求接觸網系統不受下穿橋頂進工程的影響。因此怎樣才能在盡可能不影響既有電氣化鐵路接觸網的前提下順利實施下穿橋頂進工程至關重要。

1 項目概況

航二路延長線工程東起柳邕路與航二路相交路口，向西通過既有的柳州編組站及新建的西鵝貨運中心站，與柳工大道相交，終點為柳工大道西側規劃道路，全長約2.7km，被柳州市鐵路編組站場和火車南站分隔成東西兩大城市功能片區。

下穿鐵路方案主要有兩個方案。

方案一為道路下穿柳州南編組站咽喉區。下穿柳州南編組站站場及柳南客專。道路在鐵路編組站部分經過31條股道（道岔17處），該部分為柳州南編組站的咽喉區；另外道路經過貨1～貨12軌道及柳南客專2股道。

方案二下穿柳工大道及西鵝貨運中心站場，下穿柳州南編組站站場及柳南客專。道路在柳州南編組站部分經過編1～編33軌道；另外道路經過貨1～貨12軌道及柳南客專2股道。

2 既有接觸網概況

航二線延長線下穿橋影響柳州南編組站Ⅳ峰尾咽喉、I場站、柳南客專及柳州分區所供電線。詳見圖1。

3 接觸網改移技術標準

接觸網改造方案原則上不低于既有接觸網標準。設計滿足《鐵路電力牽引供電設計規范》、《鐵路電力牽引供電施工規范》、《鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》等鐵路規范的要求。

接觸網改移工程應盡量減少對既有接觸網系統的影響充分利用既有接觸網設備，盡量做到永臨結合，節省投資。

綜合考慮影響因素，結合其他專業過渡方案，設計接觸網過渡工程，以此來保證鐵路安全可靠的運行。

4 接觸網改造方案

4.1 方案一

方案一下穿鐵路工程采取頂進方式，施工影響既有編組站Ⅳ峰尾咽喉接觸網的66#支柱、I場站接觸網的0097#、0098#支柱及柳南客專47#、48#支柱。Ⅳ場中在下穿隧道邊緣兩側順線路方向5m處各新立一根支柱，并相應調整跨距。Ⅰ場中新立兩組6股道軟橫跨。柳南客專中在下穿隧道邊緣兩側順線路方向7m處各新立一根支柱，并相應調整跨距。將既有接觸網懸掛倒置新建腕臂懸掛及軟橫跨上，拆除既有相應支柱及相應軟橫跨。至此接觸網改造完成。

在頂進施工過程中，需對頂進工程施工范圍影響范圍內支柱進行防護。

4.2 方案二

方案二下穿鐵路工程采取頂進方式，施工影響既有編組站Ⅳ峰尾咽喉接觸網的74#、75#支柱、I場站接觸網的0109#、0114#支柱及柳南客專g012#支柱。74#、75#支柱為橫腹桿式鋼筋混凝土支柱，0109#、0114#支柱為軟橫跨格構式鋼柱，g012#支柱為供電線格構式鋼柱。Ⅳ場中在下穿隧道邊緣兩側順線路方向7m處各新立一根支柱，并相應調整跨距。Ⅰ場中兩組6股道軟橫跨。供電線路經過路徑上，在下穿隧道邊緣兩側各新立一根鋼柱。

將既有接觸網懸掛倒置新建腕臂懸掛及軟橫跨上，拆除既有相應支柱及腕臂懸掛。至此接觸網改造完成。

在頂進施工過程中，需對施工范圍影響范圍內支柱進行防護。

4.3 方案比較

方案一工程投資76萬元，方案二新建工程投資42萬元，從經濟投資角度來考慮方案二明顯比方案一投資少。但是，方案二下穿橋頂進工程影響的道岔較多，在技術方面稍劣與方案一。因此選取方案時應綜合考慮投資、技術等多方面因素。

5 結束語

總之，下穿橋對已有電氣化鐵路接觸網影響較為復雜，尤其像本文中涉及到的工程項目，因施工地段位于復雜的站場咽喉地段，多條線路匯集，涉及多股道新建、拆除工程，因此需各專業密切合作、溝通，制定切實有效的方案，確保電氣化鐵路運行安全及施工安全。

參考文獻

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[2]TB 10208-98.鐵路電力牽引供電施工規范[S].

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