我國電動汽車的充電設施建設與維修的幾點思考

王亞楠+李世杰

摘 要：文章介紹了我國電動汽車充電設施建設的現(xiàn)狀，分析了存在的問題，并提出了相應的解決對策，以便能夠為完善電動汽車的充電設施建

1 概述

在我國，受到產(chǎn)業(yè)政策、政府補貼、資金投入等一系列重大利好因素的影響，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一路扶搖直上，大有比肩常規(guī)能源汽車之勢。然而相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在銷量方面，電動汽車依然是難以望其項背。究其原因，在于電動汽車的電池壽命、產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航能力、充電設施建設等方面，依然存在著無法比擬常規(guī)能源汽車的短板，致使消費者存在較多的顧慮[1]。以充電設施建設為例，購買電動汽車之后，如何保證使用時的安全、便捷以及如何完成車輛的保養(yǎng)、維修等，都是消費者最為關(guān)心的問題，充電設施建設工作如果發(fā)生欠缺，則必會損害消費者的用車體驗，進而也將打消潛在消費者的購車熱情，最終就會影響電動汽車的銷售數(shù)量。因此，充電設施建設是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一環(huán)，充電設施建設的完善與拓展必將為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強大的支撐，對充電設施建設工作進行調(diào)查和研究無疑是一項具有顯著意義的工作[2]。

2 充電設施建設現(xiàn)狀

2.1 充電設施建設

在我國，電動汽車的充電設施主要分為兩類：充電樁、充電站[3-4]。以充電樁為例，我國充電設施建設過程中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）充電樁數(shù)量不足。資料顯示，截至2015年我國共建成充電樁約4.98萬個，這主要得益于國家電網(wǎng)高速公路快充設施以及公交公司電動公交運營的發(fā)展需求。但是，我國的電動汽車充電樁市場仍存在巨大的缺口。一般而言，根據(jù)充電時間長度以及充電樁的使用時間集中度進行計算，充電樁與電動汽車的數(shù)量之比在不小于1：1的情況下，消費者的用電需求基本可以得到滿足。但是，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前我國充電樁與電動汽車的數(shù)量之比不超過1：10，這嚴重制約著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[3]。（2）充電樁分布不均。在數(shù)量較低的基礎上，我國的充電樁布局還呈現(xiàn)出分布不均的狀態(tài)。當前，我國的充電樁建設主要以服務公共領域車輛、局部高速公路車輛、城市CBD車輛為主，針對居民區(qū)、辦公區(qū)、停車場等區(qū)域的充電樁建設則較為滯后，不能適應快速發(fā)展的私家電動汽車市場，消費者的用戶體驗并不良好[3]。（3）充電樁性能問題。在數(shù)量少、分布不均的基礎上，已安裝的充電樁還存在著性能問題，例如設施損壞、并未啟用、軟件老舊等等。以國家電網(wǎng)充電樁為例，其通信協(xié)議軟件并未全部進行更新，致使出現(xiàn)了新老國標共存的狀況，導致電動汽車無法與國家電網(wǎng)的某些充電樁進行匹配，進一步降低了個人車主的可用充電樁數(shù)量，增大了電動汽車的出行風險。此外，伴隨著電動汽車充電接口、通信協(xié)議新國標的出現(xiàn)，已售電動汽車如何跟進新國標的步伐也有待解決。

2.2 維修站點建設

電動汽車充電設施建設工作中一個尤為重要的環(huán)節(jié)即是電動汽車的保養(yǎng)與維修，不同于傳統(tǒng)汽車成熟的養(yǎng)維體系，電動汽車由于發(fā)展時間較短、技術(shù)更新迅速，其養(yǎng)維體系的建設尚處于較為初級的階段，主要存在以下兩個方面的問題：（1）維修站點數(shù)量不足。不同于傳統(tǒng)汽車幾百年的發(fā)展，電動汽車存世時間尚短、社會認可度仍然不高、銷售數(shù)量仍待提升。而維修站點的數(shù)量在很大程度上取決于當?shù)仉妱悠嚨臄?shù)量，依靠個人建設維修站點則需要較為龐大的電動汽車基數(shù)作為贏利的保障，依靠廠商建設維修站點則又存在著短時間內(nèi)覆蓋率難以快速提升的難題。（2）維修人員水平不高。電動汽車維修人員缺乏系統(tǒng)性的知識和經(jīng)驗[2]。維修人員的技能水平以及相關(guān)經(jīng)驗直接影響著充電設施建設的質(zhì)量，當下電動汽車維修商的出身五花八門，包括汽車修理廠、摩托車修理站、電動車修理點乃至其他與電動汽車毫無關(guān)系的行業(yè)，很多檢測維修技術(shù)人員存在實踐時間過少、實際動手能力不強的問題，這就造成了行業(yè)內(nèi)部水平參差不齊的現(xiàn)象，在一定程度上使消費者產(chǎn)生焦慮，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了負面的影響。

2.3 動力電池回收

動力電池的回收體系亟待建設。當前，由于我國尚處于電動汽車市場發(fā)展的初級階段，相對于傳統(tǒng)汽車而言，電動汽車的產(chǎn)銷量依然較小，動力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，動力電池回收體系的建設尚不完整，無法產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益，不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 充電設施建設策略

3.1 充電設施建設

鑒于當前我國電動汽車較低的保有量，電動汽車充電設施的建設是一項高投入、慢回收的產(chǎn)業(yè)。并且，電動汽車充電設施的建設是一項系統(tǒng)性的工程，需要國家、城市各部門之間的通力合作。針對當前我國充電設施建設現(xiàn)狀，以下幾個方面的工作亟待開展：（1）推進充電樁建設。國家、各地方應當抓好利好政策的落實情況，加大國家財政補貼力度，大力推進充電樁建設工作的進行，提高充電樁的保有數(shù)量。（2）合理布局充電樁。政府部門應當大力推進住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇、辦公區(qū)、停車場等區(qū)域的充電設施建設，將充電樁引入住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇，切實為電動汽車消費者提供便利。（3）提升充電樁性能。在充電設施的建設過程中，要采用質(zhì)量可靠的器件，投入使用后應定期維檢，確保安裝到位的充電樁都是可用的、合格的。此外，應合理利用互聯(lián)網(wǎng)+，將商業(yè)充電樁與互聯(lián)網(wǎng)進行對接，使車主可以通過網(wǎng)絡或衛(wèi)星定位、查找充電設施，方便充電，提高充電樁利用率。

3.2 維修站點建設

維修站點的建設是電動汽車充電設施建設工作中尤為重要的一個環(huán)節(jié)，針對當前電動汽車維修站點數(shù)量不足、維修人員水平不高的現(xiàn)狀，應著重進行以下工作：（1）推進維修站點建設。針對維修站點數(shù)量不足的現(xiàn)狀，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應大力推進自身維修站點的建設，同時應出臺有利措施，吸引個體資本進入這一領域，以高質(zhì)量的維修工作促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時依靠電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進維修站點贏利能力的提升，達到雙贏的效果。同時，國家應出臺相關(guān)利好政策、考慮進行財政補貼，以推進充電設施建設工作的進程，促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，應充分利用互聯(lián)網(wǎng)+，將維修站點與互聯(lián)網(wǎng)進行對接，使車主可以通過網(wǎng)絡或衛(wèi)星定位、查找維修站點，提高用戶用車體驗。（2）加大人員培訓力度。針對維修人員技能水平較低、相關(guān)經(jīng)驗匱乏、服務意識不足這一問題，電動汽車企業(yè)應主動承擔培訓工作，系統(tǒng)性地進行電動汽車相關(guān)知識的講解，包括整車構(gòu)造、運行原理、關(guān)鍵部件、電控系統(tǒng)的相關(guān)知識以及常見故障與解決措施。

3.3 動力電池回收

各電動汽車企業(yè)應建立各自的動力電池回收與租賃體系，一方面為消費者提供便利，增加其對電動汽車的認可程度，另一方面也避免了廢舊電池的環(huán)境污染問題。此外，通過回收體系，舊電池可以用于制造新電池，為電動汽車企業(yè)提供了回收電池成本的機會。

4 結(jié)束語

電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，充電設施建設是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一環(huán)，做好充電設施建設工作將極大地促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文分析了當前我國電動汽車充電設施建設體系建設中的不足，并提出了相應的對策，對于提高電動汽車的充電設施建設工作質(zhì)量，完善充電設施建設體系有著一定的促進作用。

參考文獻

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