基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

曾艷英

摘 要：當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，也是知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為核心的知識(shí)要素在企業(yè)的發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。對(duì)于廣東省來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是廣東省的重要產(chǎn)業(yè)，也是廣東省應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源挑戰(zhàn)的重要法寶，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，廣東省的新能源汽車(chē)已經(jīng)逐步形成規(guī)模，但是由于剛起步，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、發(fā)展戰(zhàn)略等方面存在不足，因此，文章主要基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)理論，針對(duì)廣東新能源汽車(chē)發(fā)展的路徑展開(kāi)分析，提供建議促進(jìn)廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)；新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

引言

發(fā)達(dá)國(guó)家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國(guó)政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭(zhēng)不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率高于經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”[1]。

目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)解決環(huán)境和能源危機(jī)的產(chǎn)業(yè)，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問(wèn)題不斷突出，一些發(fā)達(dá)的國(guó)家，例如英、日、美等國(guó)家的政府紛紛加大對(duì)于新能源汽車(chē)的關(guān)注及投入，不斷加大財(cái)政資金自主汽車(chē)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的制造及運(yùn)用，例如減免稅收、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

1 發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性

1.1 能源短缺問(wèn)題

眾所周知，能源問(wèn)題已經(jīng)成為人類(lèi)發(fā)展的首要問(wèn)題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問(wèn)題逐漸突出，尤其是對(duì)于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國(guó)家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國(guó)家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點(diǎn)，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量?jī)H僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問(wèn)題

汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來(lái)危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部發(fā)布的《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》顯示，我國(guó)已連續(xù)三年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車(chē)污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類(lèi)生存的大氣環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車(chē)代表了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車(chē)制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來(lái)審視，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正積極參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開(kāi)，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開(kāi)展了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)[5]。

總結(jié)廣東省新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，目前廣東省對(duì)于新能源汽車(chē)的研究重點(diǎn)主要集中在對(duì)于新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池等問(wèn)題的研究上，如何找到適合新能源汽車(chē)的整車(chē)及新能源汽車(chē)的動(dòng)力材料是目前的瓶頸問(wèn)題[6]。除此之外，由于新能源汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，在商業(yè)銷(xiāo)售上還沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等沒(méi)有形成，因此，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。總結(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)初期，如何找到適合新能源汽車(chē)大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推廣市場(chǎng)成為廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。在未來(lái)的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車(chē)必將面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動(dòng)廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼額度，一些試點(diǎn)城市也陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車(chē)的個(gè)人補(bǔ)貼政策，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國(guó)內(nèi)已有5個(gè)城市實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)限牌措施，下階段推行限購(gòu)政策的城市可能進(jìn)一步增多，在此背景下，對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)不搖號(hào)或者不限號(hào)等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進(jìn)新能源汽車(chē)加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

雖然廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問(wèn)題和困難，主要是新能源汽車(chē)整車(chē)和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿(mǎn)足大規(guī)模商用的要求；個(gè)別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有差距，個(gè)別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴(lài)進(jìn)口；自主品牌電動(dòng)汽車(chē)尚未批量進(jìn)入普通終端市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動(dòng)，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護(hù)主義

地方保護(hù)主義也是我國(guó)推廣新能源汽車(chē)遇到的重要障礙。一些地方政府出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策往往優(yōu)先考慮補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀?chē)企生產(chǎn)的新能源汽車(chē)車(chē)型，帶有地方保護(hù)主義色彩，使得消費(fèi)者可選擇的車(chē)型較少，也阻礙了車(chē)企市場(chǎng)的開(kāi)拓和規(guī)?；a(chǎn)，不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策明確規(guī)定外地車(chē)型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后

目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項(xiàng)目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車(chē)的推廣使用，二者暫未形成良性互動(dòng)的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策雖然提出“中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細(xì)節(jié)尚未公布，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵(lì)尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開(kāi)發(fā)的初級(jí)階段，如何探索合理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商、消費(fèi)者、社會(huì)資金、中央及地方政府相關(guān)部門(mén)共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。

3.3 消費(fèi)者認(rèn)可度不高

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度不高是新能源汽車(chē)難以打開(kāi)私人市場(chǎng)的重要問(wèn)題。目前，汽車(chē)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還屬于大宗消費(fèi)品，購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本都較高，因此購(gòu)買(mǎi)決策相對(duì)謹(jǐn)慎。目前，市面上的新能源汽車(chē)可選擇的車(chē)型不多，即使有中央及地方政府的補(bǔ)貼政策支持，其購(gòu)置價(jià)格仍比較高，雖然使用成本會(huì)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過(guò)程中仍存在諸多不便，普通消費(fèi)者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度還不高，選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)力不足，導(dǎo)致新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)仍較冷淡。如何提高新能源汽車(chē)的認(rèn)可度，增強(qiáng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門(mén)的高度重視[11]。

4 基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新

新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的共同驅(qū)動(dòng)，二者互相作用。目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問(wèn)題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動(dòng)力整車(chē)共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問(wèn)題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)和新加入新能源汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)需求鎖定目標(biāo)市場(chǎng)、研發(fā)新技術(shù)和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，準(zhǔn)確把握目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)特征，制定產(chǎn)品定位及營(yíng)銷(xiāo)策略，探索市場(chǎng)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場(chǎng)定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)理念特征，強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過(guò)成功的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)取得了成功。通過(guò)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的良性互動(dòng)，有利于加快整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對(duì)推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況與政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有較強(qiáng)的相關(guān)性也可以說(shuō)明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費(fèi)者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過(guò)制定貨幣補(bǔ)貼等激勵(lì)政策或制定提升汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等制約政策多方面共同推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護(hù)主義，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，以推進(jìn)車(chē)企技術(shù)提升及規(guī)模化生產(chǎn)，從而壯大整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補(bǔ)貼力度可能會(huì)受到自身城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、財(cái)政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財(cái)力情況制定貨幣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，制定充電優(yōu)惠、停車(chē)優(yōu)惠、牌照、稅費(fèi)減免、政府采購(gòu)等立體化配套政策體系來(lái)加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度

面對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)的前進(jìn)，促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護(hù)措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護(hù)自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個(gè)問(wèn)題，比如權(quán)利的排他性問(wèn)題。專(zhuān)利的排他性最強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的保護(hù)力度最大，但專(zhuān)利申請(qǐng)的費(fèi)用最貴，對(duì)國(guó)內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來(lái)說(shuō)，也要考慮申請(qǐng)費(fèi)用；商標(biāo)也具有較強(qiáng)的排他性，但很難保護(hù)技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護(hù)作者的思想的表達(dá)方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒(méi)有專(zhuān)利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險(xiǎn)比較大，而且司法實(shí)踐中的認(rèn)定比較困難，第一，建立信息資源搜索機(jī)制，可以說(shuō)，不要毫無(wú)價(jià)值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過(guò)程，也不要花大量的金錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)是社會(huì)公有財(cái)富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請(qǐng)已是公知自由技術(shù)、無(wú)保護(hù)可言的專(zhuān)利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進(jìn)、研究、開(kāi)發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴(kuò)散、保護(hù)的過(guò)程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專(zhuān)利和非專(zhuān)利技術(shù)文獻(xiàn)，了解目前該技術(shù)國(guó)內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類(lèi)產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進(jìn)行綜合性的特征和價(jià)格分析[15]。

4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機(jī)制

充電設(shè)施及維修網(wǎng)點(diǎn)等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車(chē)使用推廣的重要因素。目前，相對(duì)于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機(jī)制，鼓勵(lì)電網(wǎng)公司、石油公司、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)的供給。電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種能源供給方案，滿(mǎn)足日漸多元化的汽車(chē)能源需求。探索盈利模式，鼓勵(lì)便利店、飯店、停車(chē)場(chǎng)等民營(yíng)資本加入電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺(tái)用地審批、貨幣補(bǔ)貼、信貸支持、稅費(fèi)減免、規(guī)定配套標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)劃方案推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，私人市場(chǎng)的培育還需要一個(gè)過(guò)程，需要逐步培育消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的了解和認(rèn)可。當(dāng)前，車(chē)企針對(duì)細(xì)分汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，如個(gè)性追求者、環(huán)保提倡者、實(shí)用主義者以及首次購(gòu)車(chē)族、二次購(gòu)車(chē)族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費(fèi)者的消費(fèi)特征，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)不同特點(diǎn)的新能源汽車(chē)，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開(kāi)私人市場(chǎng)。車(chē)企還可以通過(guò)試駕體驗(yàn)、租賃服務(wù)、出租車(chē)運(yùn)營(yíng)、公車(chē)采購(gòu)等多種方式為消費(fèi)者接觸新能源汽車(chē)提供更多機(jī)會(huì)，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知，有效培育私人市場(chǎng)。政府可以通過(guò)官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過(guò)公務(wù)車(chē)采購(gòu)、租車(chē)以及公共汽車(chē)投放等方式起到示范表率作用，增強(qiáng)私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心，逐步開(kāi)拓私人市場(chǎng)。

4.5 積極發(fā)揮國(guó)際合作的作用

結(jié)合廣東省新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都沒(méi)有形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及體系，但是國(guó)外對(duì)于新能源汽車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及運(yùn)營(yíng)規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國(guó)外對(duì)于新能源汽車(chē)的信貸政策、保險(xiǎn)、專(zhuān)利保護(hù)等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車(chē)應(yīng)該積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，包括在國(guó)外設(shè)置研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極的向國(guó)外提交相關(guān)的專(zhuān)利的申請(qǐng)，積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車(chē)的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過(guò)企業(yè)在境外注冊(cè)新能源汽車(chē)的商標(biāo)、境外收購(gòu)企業(yè)等方式提升我國(guó)的品牌，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在借鑒國(guó)外新能源汽車(chē)的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)中國(guó)品牌。

5 案例分析——基于比亞迪汽車(chē)的案例分析

在廣東省新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，比亞迪汽車(chē)是一個(gè)典型，因?yàn)楸葋喌掀?chē)是我國(guó)的一個(gè)本土汽車(chē)的廠商，在新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)上面臨與美日等先進(jìn)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是仍然取得了一定的成績(jī)。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)制造雖然得到了我國(guó)政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足，比亞迪也不例外。對(duì)于美國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，美國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點(diǎn)集中在新能源汽車(chē)的用電管理以及新能源汽車(chē)的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運(yùn)用對(duì)于新能源汽車(chē)的意義重大。對(duì)于日本的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，日本通過(guò)官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)上保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車(chē)要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結(jié)合比亞迪期汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車(chē)主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)獲取電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本控制能力，積極開(kāi)展國(guó)際技術(shù)合作并謀求進(jìn)入美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車(chē)品牌形象。實(shí)際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。目前中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量銳減的2009年，只有中國(guó)比上年增加了46%，達(dá)到1360萬(wàn)輛，這就意味著中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)超越了美國(guó)，躍居全球第1位。預(yù)計(jì)中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量上升趨勢(shì)今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過(guò)2000萬(wàn)輛，其中約10%為電動(dòng)汽車(chē)。

在影響國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達(dá)到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g(shù)人員指出，從中國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來(lái)看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會(huì)過(guò)大。

結(jié)合比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略主要是基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略。在中國(guó)本土，比亞迪汽車(chē)走在了前列，依托新能源汽車(chē)的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車(chē)在我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場(chǎng)，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場(chǎng)部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個(gè)事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車(chē)研發(fā)的中心、營(yíng)銷(xiāo)中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車(chē)延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過(guò)改進(jìn)研發(fā)技術(shù)來(lái)降低成本。除此之外，比亞迪深圳營(yíng)銷(xiāo)中心重視對(duì)于“新能源汽車(chē)生活夢(mèng)想”的營(yíng)銷(xiāo)，依托深圳經(jīng)濟(jì)騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點(diǎn)的是比亞迪旨在利用“太陽(yáng)能技術(shù)”作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力源泉，一旦這個(gè)研發(fā)設(shè)想得到實(shí)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車(chē)的成本將會(huì)極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車(chē)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪之所以在不到十年的時(shí)間里后來(lái)居上，成績(jī)顯赫，主要是因?yàn)橐恢毖刂鴦?chuàng)新的道路不斷進(jìn)取的結(jié)果。如果說(shuō)最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，那么做大后的開(kāi)放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門(mén)牽頭的科技部、財(cái)政部、發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)動(dòng)的模式，重視政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時(shí)，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門(mén)明確廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的政策落實(shí)，通過(guò)政府、企業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展模式促進(jìn)廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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