處理BTM相關故障解析

王新祥

摘 要：針對濟南鐵路局濟南電務段濟南高鐵車載設備車間連續發生BTM故障，故對BTM相關故障進行如下簡要分析。希望通過文章的分析，可以為有關工作人員提供一定的參考與借鑒。

關鍵詞：BTM；臨時；永久；端口無效

1 概述

為了加強現場BTM故障排查與處理，使故障處理更為有效，現編寫該文檔。解釋說明BTM故障，介紹故障的現象、原因分析以及解決措施，對于問題分析以及解決均有幫助。

2 BTM相關故障

2.1 故障現象

（1）報永久BSA：主要原因由于啟機后BSA永久性錯誤導致。

（2）臨時性BSA：主要原因為BTM啟機測試失敗，由于啟機后BSA臨時性錯誤導致。

（3）BTM端口無效：主要原因為BTM在ATP的運行過程中在MVB總線上失去響應。

2.2 處理方法

（1）查看BTM供電是否正常。

（2）檢查BTM的MVB線和終端電阻是否有松動。

（3）在進行故障分析時，需要下載ATPCUAELog、SDPAELog、C2CUAElog和JRU 分析處理。

2.3 關于BSA故障分析

2.3.1 AElog分析永久BSA實例

ATPCU AELog的記錄如下：

39 13-03-04 07：53：12；116 FID：btmc_supervi LID： 1582 TID：SMGM_LogTask

000036067 ATP A 4E2BI173 BSA Permanent Error， inactive BTM1

通過記錄分析，故障是由于啟機后BSA永久性錯誤導致。

針對永久BSA處理措施：

BSA永久性錯誤故障就是BTM單元故障，當發生BSA永久性錯誤故障時，應對BTM單元進行更換。

2.3.2 AElog分析臨時BSA實例

58 13-02-19 07：29：19；803 FID：btmc_supervi LID： 1553 TID：SMGM_LogTask

000672665 ATP A 4E41R173 BSA Temporary Error， active BTM1

從ATPCU AELog記錄中可以看出，ATPCU報告BSA暫時性錯誤后，報告A/B比較不一致導致死機。

SDP AELog的記錄如下：

88 13-02-19 07：34：19；092 FID：bt_a_trans_t LID： 1378 TID：SMGM_LogTask

000103533 BTM1 A BT120A59

臨時BSA的處理措施：

導致BSA臨時性錯誤故障的原因點有四個：一是BTM單元故障，二是D電纜故障，三是CAU故障，四是D電纜與BTM單元、CAU天線接頭接觸不良。

BSA臨時型錯誤故障點的準確判斷目前尚無有效手段，針對該故障濟南高鐵車載設備車間應重點采取以下措施：

（1）對BTM系統進行校驗。

（2）若BTM系統校驗多次均成功（不得少于10次），則仔細檢查D電纜雙端接頭、CAU天線接頭、BTM單元接頭外觀狀態是否存在異狀，對D電纜進行一次測試。

（3）若上述措施（2）采取后仍發生BSA臨時性錯誤故障，則對BTM單元或CAU天線進行更換，同時再次對D電纜進行測試。

2.3.3 AElog分析處理BTM端口無效問題實例

運行中BTM端口無效：

ATPCU 數據分析：

39 14-07-07 11：45：48；395 FID：btmc_status_ LID： 247 TID：SMGM_LogTask

020164539 ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1（BTM端口失效）。

43 14-07-07 11：45：47；213 FID：btmh_a_balis LID： 244 TID：SMGM_LogTask

020163361 ATP A 0007S081 4 20162752 BT A -> Balise Port1 invalid（應答器端口失效）。

SDP 數據分析：

97 14-07-07 11：55：53；420 FID：bt_a_eval_ba LID： 905 TID：SMGM_LogTask

020162853 BTM1 A BT041703（此故障代碼表示BTM內部軟件A/B代碼比較不一致）

通過對數據的分析可知，BTM內部軟件A/B代碼比較不一致導致應答器端口失效，造成ATP死機停車。

現場處理方法：建議司機倒系重啟。

故障處理方法：

（1）動車組入庫下載故障系ATPCU、SDP數據，并進行分析。

（2）對BTM進行校驗，次數應不少于10次。

（3）如校驗成功則可繼續試運行、觀察，若校驗過程中有不成功情況，應及時對BTM進行更換。

BTM啟動失敗導致BTM端口無效：

該故障是由于BTM上電后，CPU中的BTM軟件并沒有正常運行，導致SDP在初始化各設備時，在MVB總線上找不到BTM1。ATP系統上電檢測時有一定的順序，該故障基本都發生在上電啟機后30s左右。

針對BTM端口無效的處理措施：

BTM端口無效故障雖然有些是軟件導致的，但也不排除硬件存在異常的情況，因此當僅發生一次端口無效故障，且啟動正常后，可正常運用，如果頻繁發生端口無效故障，應該更換BTM。

2.3.4 XX小時后校驗超時

“BTM測試將于XX小時后超時”提示的觸發條件中無列車處于靜止狀態的限制，該告警信息在運行過程中也可能會報告。在運行中報告時，不會在后臺啟動例行測試。該提示的目的是為了提醒司機，在第96小時至120小時之間未成功執行過BTM例行測試。

例行測試失敗的處理措施：

出現BTM測試超時，需確認CAU下方無金屬物后，多次重啟車載設備，如每次啟動均正常，則繼續觀察后續運行情況。如果仍然提示測試超時或此前曾經發生過BSA錯誤、端口無效等BTM類故障，則需要重新校驗并多次例行測試（>10次），若例行測試不通過，則需要逐步更換BTM、CAU和D電纜等硬件解決。

2.3.5 地面鏈接信息描述與實際不符導致C3判斷應答器出窗，DMI報“地面設備故障”

MA中鏈接信息包預告前方436米為應答器10271，10271前方723米為應答器10273。

列車收到編號為10273的應答器，此時D_LRBG為697米，欠讀誤差為15米，過度誤差為27米，應答器安裝偏差為5米。該應答器的接收窗口下限為723-15-5=703m，上限為723+27+5=755m，即該應答器接收窗口范圍為[703， 755]，而實際接收位置為697m。因此判斷應答器出窗，報地面設備故障。

對于應答器10273，RBC預告的鏈接距離為723m，而應答器10271預告的鏈接距離為693m，鏈接信息描述與實際不符。

解決措施：如果是因為現場應答器損壞，本車需繼續觀察，如果因為BTM相關故障需進行校驗或更換BTM CAU和D電纜等硬件解決。

參考文獻

[1]張鐵增.列車運行控制系統[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]鐵道通信信號[Z].2015，32（11）.