地鐵車輛緊急疏散門系統結構分析

夏國偉

摘 要：文章主要對地鐵車輛中應用的幾種緊急疏散門系統進行了結構分析并提出了一些優化設想。希望通過文章的分析與探討，能夠為有關工作人員提供一定的參考與借鑒。

關鍵詞： 地鐵車輛；緊急疏散門；結構；分析；優化

1 概述

當前軌道交通已經成為城市的重要交通方式。地鐵車輛緊急疏散門系統作為緊急情況下乘客的逃生路徑至關重要。只有緊急疏散門系統的結構合理才能保證乘客安全、快速及順暢的從車內疏散。

2 結構分析

2.1 綜合分析

緊急疏散門系統置于車輛的兩端，每列車配備兩套。在緊急疏散時會將門頁打開并形成一個連接司機室至車外的剛性逃生通道。當前國內緊急疏散門系統結構主要有分體式和一體式兩種。

2.2 分體式緊急疏散門系統

此種疏散門系統就是疏散門與疏散坡道各自為獨立機構、分別安裝，但在使用過程中需要聯動才能達到乘客安全逃生的功能。分體式緊急疏散門系統又可分為門頁上開式及門頁側移式兩種結構。

門頁上開式疏散門操作過程為門頁解鎖后由兩側氣彈簧頂起至合理高度，然后將坡道推出至車外，坡道自然展開形成剛性逃生通道，如圖1所示。優點為結構簡單、打開過程簡便快捷。缺點為兩套獨立機構要協調安裝，安裝過程復雜；回收操作需要兩人同時完成而且耗時費力；只能實現從車內至軌道的疏散。

門頁側移式疏散門系統操作過程為門頁解鎖后將門頁推出側移至一側后將坡道推出至車外，自然展開形成剛性逃生通道，實現從車內至軌道的疏散，如圖2所示；門頁側移后只將腳踏板打開實現兩車之間的疏散，如圖3所示。這種結構的優點為可實現從車內至軌道及從故障車輛至救援車輛的兩種疏散方式。缺點為結構復雜，可靠性差，打開過程中需要增加將門頁推至側面指定位置的步驟。

2.3 一體式緊急疏散門

這種緊急疏散門系統為疏散門與疏散坡道一體式結構。操作過程為門頁解鎖后下翻至軌道上方，門頁內面成為行走坡道，如圖4所示。一體式緊急疏散門優點為結構簡單、打開及回收的操作都比較簡便快捷。缺點為對車輛前端工業設計造型及車鉤長度要求較高，車鉤長度及前端造型弧度較小時才可實現直接下翻機構，否則需要增加將門推出車外的滑軌結構，將結構復雜化，降低可靠性；另外門頁無可視窗影響司機視野。

3 優化設想

為了使乘客在緊急狀況下快速安全的通過緊急疏散門疏散至車外，可以在幾個方面對緊急疏散門的結構進行優化：（1）在坡道踏面上及扶手區域增加夜光貼或輔助光源，可以指引乘客在昏暗的隧道內疏散。（2）將一體化緊急疏散門系統的坡道踏面優化為折疊式踏板型式，這樣可以增加可視窗，優化司機的視野。（3）通過增加解鎖手柄長度或其它方式減小開啟疏散門的解鎖力，便于乘客或司機打開疏散門。（4）增大車體門口高度，使絕大部分人可以正常站立通過疏散門。（5）優化門口內裝罩板使乘客在疏散時無任何潛在障礙。（6）在門頁側移式緊急疏散門的腳踏板兩側增加扶手，保證乘客在兩車之間疏散時安全通過。

4 結束語

通過以上分析可知一體式下翻緊急疏散門系統操作最為簡便，但對前端車鉤長度及前端工業造型有所要求，并需要優化踏板增加可視窗才不會影響司機視野。分體式側移緊急疏散門系統可實現兩車之間及從車內至軌道的兩種疏散方式，滿足用戶更多要求。基于幾種緊急疏散門系統的結構特點，可以根據用戶的不同需求進行選取，并對產品進行優化設計。