福特“造人”勝“造車”

◎文／羅振宇

福特“造人”勝“造車”

◎文／羅振宇

我把亨利·福特的一生，概括為“造人”二字。你可能會(huì)奇怪：福特最出名的，不是造汽車嗎？

雖然，他生產(chǎn)的T型車超過1500萬(wàn)輛，這個(gè)紀(jì)錄直到上世紀(jì)80年代才被德國(guó)甲殼蟲汽車打破。但從一個(gè)農(nóng)場(chǎng)男孩到偉大的企業(yè)家，福特最大的成功，恰恰不是“造車”，而是“造人”。

103年前，福特推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，流水生產(chǎn)線的問世簡(jiǎn)化了T型車的組裝流程，把原來涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡(jiǎn)化為84道工序。

很多人認(rèn)為流水線是福特對(duì)全球制造業(yè)最偉大的貢獻(xiàn)。事實(shí)上，創(chuàng)造流水線上的工人才是最重要的。福特曾經(jīng)說過，沒有受過訓(xùn)練的工人走來走去找材料和工具的時(shí)間，比他們實(shí)際工作的時(shí)間還多。

而流水線的本質(zhì)就是工人按照標(biāo)準(zhǔn)化程序生產(chǎn)，而不是按自己的方式來工作；高度分工，相互依賴；系統(tǒng)依靠每個(gè)人嚴(yán)格遵守紀(jì)律的心理共識(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。

如同中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時(shí)候，張瑞敏那一代企業(yè)家，他們最重要的貢獻(xiàn)不是造洗衣機(jī)、造冰箱，而是把上億單打獨(dú)斗看天吃飯的中國(guó)農(nóng)民，訓(xùn)練成理解工業(yè)化生產(chǎn)邏輯的產(chǎn)業(yè)工人。

1914年，福特在自己的公司實(shí)行了8小時(shí)工作制和相當(dāng)于當(dāng)時(shí)技術(shù)工人正常工資兩倍的最低日工資薪酬標(biāo)準(zhǔn)，以及專門成立了“福特社會(huì)學(xué)部”。起初，這個(gè)部門的調(diào)查員，專門到員工家家訪，看他們是不是酗酒，家里干不干凈，空閑時(shí)間是不是用在有益的事情上。后來福特又把家訪改為對(duì)工人進(jìn)行生活指導(dǎo)和教育培訓(xùn)。

福特在干什么？這不是一個(gè)老板專制地對(duì)工人的生活指手畫腳，而是在進(jìn)行消費(fèi)者教育——讓工人掙足夠的錢，同時(shí)，讓他們習(xí)慣“體面”的生活方式，這樣的生活才能保證他們對(duì)汽車消費(fèi)的渴求。

這一切，不僅大大擴(kuò)充了美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的數(shù)量，更塑造了這個(gè)人群延續(xù)至今的基本樣貌。可以說，福特為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，培養(yǎng)塑造了中堅(jiān)消費(fèi)者。

企業(yè)的使命是什么？福特終極一生都在踐行管理大師德魯克的話：“企業(yè)唯一的目的就是創(chuàng)造顧客。”