我們公交的年輕人

上海浦東新區上南公共交通有限公司 劉天林

我們公交的年輕人

上海浦東新區上南公共交通有限公司 劉天林

大量職工臨近退休，巨大的營運服務和安全工作讓企業倍感壓力，一批80、90后年輕人的加入，讓公交看到了希望——

陳依娜，1991年出生，一個性格外向、快人快語的女孩。去年十月，她應聘來到上南公交。說起為啥選擇公交？她按捺不住興奮的心情說道：“我媽媽是一位公交乘務員，十幾年前就耳聞目睹她在車廂里賣票、報站、開關門，熱情為乘客服務，當有人豎起大拇指，表揚媽媽時，我心里也有一種自豪感，從那時起，我就在心里默默地想，長大我也要干公交這一行。”

像陳依娜這樣有著公交夢想的一大批80、90后的年輕人，在上南公交公司駕駛員、乘務員、調度員、修理工等崗位上都有他們的身影。目前，在上南公交駕駛員隊伍中，35周歲以下已經占到近16%，修理工更是達到38%。

隨著“年輕一族”進入了傳統的公交行業，給公交企業增添了青春活力，并在一定程度上緩解了公交駕駛員的緊缺。上南公交公司從年輕人入職、服務、安全、管理方面搭建平臺，為他們開辟出一條成才之路。

“開過去的8輛公交車都是老駕駛員”

公交司機老齡化困擾公交行業發展，從業的駕駛員年齡偏大。在浦東南路寧陽路，十分鐘里經過的82、981、985路8輛車，駕駛車輛的都是50多歲的老駕駛員。自2012年上海公交企業實行公交駕駛員“提前退休”政策，55周歲以上身體條件不適宜繼續承擔駕駛員工作的，可提前辦理退休手續。四年來，上南公交每年有50多人辦理提前退休，再加上每年正常退休的120多人，一年就有170名駕駛員退休。此外，在崗的駕駛員中，超過50歲的已達到35%。

上南公交存在的駕駛員年齡偏大、短缺問題，給線路的正常營運帶來很大的困難。線路要調整、新辟，設站和車輛全部安排好了，沒有駕駛員來開車，這不等于零嗎？

“干公交，也有希望有前途！”

上南公交對駕駛員老齡化、一線駕駛員短缺，多方面、多渠道地把招聘公交駕駛員的重點放在年輕人身上。

自2012年起的四年中，上南公交每年招聘近200名駕駛員，其中有近2/3是年輕一族。至2016年底，全公司近1900名駕駛員中，80、90后的年輕人已有300多名，占駕駛員總數的16%。不僅是駕駛員，乘務員、調度員35周歲以下的員工也占到乘、調人員總數10%，修理工35周歲以下的有114人，占到修理工總數的38%。

一大批80、90后的年輕人進入公交行業，在很大程度上緩解了因老齡駕駛員大量退休而造成駕駛員的短缺，而不少年輕人之所以會在職場上選擇公交，也在于公交行業職工收入的不斷提高。

上海公交自2008年第三輪改革以來，上南公交駕駛員人均年收入已從不到5萬元漲到2016年的9萬元，上漲近65%，月薪在7000元左右。公交從低收入水平行業，慢慢走向中位，逐步開始吸引年輕人的加入。

“公交老齡化，既是弱勢也是機遇，從駕駛員做起，再到車隊管理員，到公司管理層，有希望有前途！” 32歲的鄭祥有著大專學歷， 2006年進入公司駕駛610路公交車，天天把車打掃得干干凈凈，他憑借著優質的服務，2014年獲得了上海市公交行業“優秀駕駛員”稱號，從一線駕駛員到路線班組長，現在已走上了管理員崗位。據統計，上南公交目前中層管理員中，35歲以下的年輕人達到了近35%。

1983年出生的修理工傅明杰，在公交已經工作了10多年，現是成山路車間日班組的副組長。在去年浦東公交修理工技能比武大賽中，憑借精湛技藝和良好的心理素質，獲得了個人綜合一等獎。2002年，中專畢業的傅明杰來到公交。作為一名修理工，他每天少不了一身汗水、一身油污。雖然艱苦，但他仍堅持著他的公交夢想， 去年他拿到了高級工證書和大專畢業證書。

“公交給了我歸屬感！”

89年出生的機場七線乘務員朱燁，以前是民營企業一名銷售員，2015年來到上南公交。年輕好學的她，經過師傅帶教后，很快進入了角色。公司推薦她參加2016年浦東公交乘務員練兵比武。獲了應知比賽第一名。在采訪中她興奮地說，“進入公交，讓我找到了一種歸屬感，給我們年輕人提供了展示自我的舞臺！”

94年出生的嚴佳俐是個活潑開朗的女孩，2013年從上海市公用事業學校公交調度專業畢業后，進入上南公交集群調度中心工作。小嚴說，集群調度是一項新的工作，不但要掌握電腦知識，而且要了解公交的運營情況，才能合理安排，靈活調度。上南公交目前集群調度智能化管理已全覆蓋，要求線路調度員掌握現代化的集群調度技能，這對于傳統的調度方式是一次顛覆性的“革命”，年輕人的加入，把這項工作做得“游刃有余”。

公交行業的優質服務和身邊公交人平凡中的不平凡經歷也感染了這些年輕人，激起了他們對行業的熱愛。實習駕駛初期，不少年輕人跟著師傅每天清晨5點起床，晚上10點多回家，看到兢兢業業工作一輩子的師傅，他們由衷地感慨，“天天起早摸黑，堅持做到把乘客平平安安送到家，要做個公交人真不容易！”

“助力，這是我們的一種責任。”

面對年輕人的逐步增多，公司著力打造“青春助力工程”，實施年輕駕駛員“專項帶教計劃”，包括服務、安全、管理等多個方面，安排青年駕駛員為期一年的實習期，制定詳細的帶教計劃，選擇有豐富實踐經驗的優秀司機，作為他們上車實習的帶教老師。

163路駕駛員于永剛是個80后的小伙，他深有感觸地說：“周圍有那么多的老師傅傳幫帶，真是太好了！”為做好帶教工作，培養好“新鮮血液”，公司專門改造車輛作為帶教車，并在公司內部招聘資深駕駛員作為帶教師傅，制定專項帶教計劃，在師傅的嚴格要求下反復練習駕駛技能和每個動作。根據帶教計劃，不僅是駕駛技能的培訓，還安排年輕駕駛員到公司各個部門、基層輪崗鍛煉，學習管理崗位的基本知識，為他們今后的發展打下基礎。

為了培養好年輕人，公司有一條上海市“青年文明號”781路，線路上的駕駛員都是80、90后，車隊長也是一名80后的年輕小伙。他們多年來幫助盲人乘客，末班車延遲三分鐘，為持紅白相間盲杖的乘客貼心服務，這群年輕人受到了《人民日報》等多家中央和市級媒體褒獎。幾年來，公司把781路打造為“成長搖籃”，把有夢想，有志趣的優秀青年集中起來，為他們提供施展才華的平臺。

80、90后的年輕一代，技藝日益成熟，思維更加活躍，已逐漸成長為企業的中堅力量。2016年3月，修理公司成立了以35歲青年修理能手蘇海慶領銜的“蘇海慶技師工作室”，工作室對維修設備開展小革新、小改造。去年，工作室成功自制大宇DL08發動機綜合校驗臺，從而有效提高了發動機大修工藝水平和修理質量，使自己成為新一代的公交工匠，并被市總工會命名為上海公交行業首家技師創新工作室。

通過 “專項帶教計劃”、“青年文明號”、“工作室”，公司努力為青年一族搭建平臺，提高他們的整體素質。同時，公司又陸續推出了“優秀勞務工轉合同工”、“練兵比武”、“文明之星”等措施，這些“助力工程”在公司內營造了積極向上的工作氛圍，鼓勵年輕人提升技能，實現自我價值。

在這里體現人生價值

目前，上南公交的駕駛員越來越年輕，學歷越來越高，收入穩步提升，企業文化的多姿多彩，留得住年輕人了。

981路海陽路終點站，這里是上南公交公司好幾條線路的調度室。中午時分，調度室內聚集了六七個等候發車的司機。其中一張年輕而靦腆的面孔是張杰。張杰畢業于上海電機學院軟件工程專業，在社會上闖蕩了兩年，激烈的市場競爭讓他對自己的職業有了重新的思考。最終，他選擇了公交，他需要歸屬感，體現自己的價值。作為公交的新司機，張杰坦言自己正在慢慢積累經驗，他時刻提醒自己，身后載著一車人，必須要注意行車安全。

近年來，隨著公交司機收入待遇的提高，越來越能留住人了。能“留住人”的，不光是收入，更有企業文化。從上南公交團委獲悉，公司每年都會開展很多文體活動，跳廣場舞，文藝匯演，去滴水湖跑步、騎車。還關心年輕人的婚姻大事，組織相親活動。開展各種公益活動，包括為四川貧苦兒童的義賣，參與自閉癥兒童的“藍絲帶行動”等 。

在采訪中，上南公交管理層這樣認為：老齡駕駛員逐步退休，青年駕駛員不斷進入，面對現實、開拓視野、改革創新、轉變思路，培養好公交的新生力量，給傳統行業注入青春活力，才能更好地服務市民。