窯坡山風(fēng)電工程大件運(yùn)輸技術(shù)探討

劉凱勝康紀(jì)黎

（1.五凌電力湖南分公司長沙市410002；2.五凌電力湖南分公司岳陽市416002）

窯坡山風(fēng)電工程大件運(yùn)輸技術(shù)探討

劉凱勝1康紀(jì)黎2

（1.五凌電力湖南分公司長沙市410002；2.五凌電力湖南分公司岳陽市416002）

窯坡山是五凌電力在湘第一個山區(qū)風(fēng)電場，經(jīng)過13個月的工程建設(shè)現(xiàn)已全部投產(chǎn)發(fā)電，大件運(yùn)輸是風(fēng)電工程關(guān)鍵的第一步，文章詳細(xì)介紹大件運(yùn)輸技術(shù)要求和關(guān)鍵工序，特別是大件運(yùn)輸?shù)囊c、難點、重點。

窯坡山風(fēng)電工程大件運(yùn)輸

1 項目概況

窯坡山風(fēng)電場工程位于湖南省臨湘市西側(cè)五尖山森林公園內(nèi)，東經(jīng)113°19′58.02″～113°24′52.71″、北緯29°27′28.79″～29°30′0.0″，距臨湘縣城約3 km。風(fēng)電場場址范圍內(nèi)有效山脊長度為8.28 km，總面積約為11.36 km2，海拔高度在200 m～580 m之間。風(fēng)電場場區(qū)附近北部有G107國道，東部有G4高速，對外交通條件十分便利。

2 大件運(yùn)輸技術(shù)要求

2.1 原則

（1）安全可靠性。安全可靠是運(yùn)輸方案設(shè)計的首要原則，在配車裝載、捆綁加固、運(yùn)輸實施等方案實施中，運(yùn)用科學(xué)分析和理論計算相結(jié)合的方法，確保方案設(shè)計科學(xué)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實，操作實施萬無一失。

（2）實際可操作性。在運(yùn)輸方案制作和審定過程中，認(rèn)真細(xì)致地做好前期準(zhǔn)備，對各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)評估，確保裝載、公路運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)能夠順利展開，以此建立本方案的實際可操作性。

（3）高效迅速性。考慮到運(yùn)輸距離、設(shè)備規(guī)格及重量等情況，調(diào)動合適的設(shè)備、人員，結(jié)合公司操作類似項目的成功經(jīng)驗，盡量壓縮運(yùn)輸時間，高效完成運(yùn)輸任務(wù)。

2.2 運(yùn)輸安全及運(yùn)輸控制措施

（1）在設(shè)備起運(yùn)前一周，認(rèn)真勘察排障后的運(yùn)輸路線，保證排障符合運(yùn)輸要求。

（2）在設(shè)備起運(yùn)（公路運(yùn)輸）前2天，組織技術(shù)人員對運(yùn)輸使用的車輛及機(jī)具索具進(jìn)行檢驗，保證車輛、機(jī)索具的完好，保證車上備有滅火器（干粉式）、急救箱、備胎、警示三腳架等物品，以備急用，并在裝車前調(diào)車至裝車現(xiàn)場。

（3）運(yùn)輸過程中，各崗位操作人員服從統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按照運(yùn)輸管理體系中作業(yè)程序、方案實施等，做好各環(huán)節(jié)詳細(xì)記錄和質(zhì)量狀況描述，確保運(yùn)輸安全可靠。

（4）運(yùn)輸過程中，嚴(yán)格執(zhí)行大型車輛操作的各項規(guī)定。高速公路運(yùn)行中直行速度≯60 km/h，彎道速度≤20 km/h，鄉(xiāng)村道路保持車速在10 km/h以下，操作平穩(wěn)，防止沖擊和震動。通過沿途各個橋梁時，聽從橋管部門人員的指揮，沿橋梁中心線行駛，車速不大于15 km/h，橋上嚴(yán)禁剎車、換擋和變速。

（5）車輛捆綁加固由專業(yè)起重工人操作，并在運(yùn)輸過程中至少派遣2名人員押運(yùn)隨時檢查捆綁鋼絲繩的預(yù)緊力，確保沿途對貨物的安全安全運(yùn)輸。

（6）運(yùn)輸前做好超長，超重標(biāo)志，運(yùn)輸過程中全程交警開道，并使用對講機(jī)指揮。

（7）運(yùn)輸作業(yè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的安全技術(shù)操作規(guī)程及相應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，并派安全員具體監(jiān)督負(fù)責(zé)，無論任何人、任何時候一旦發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)輸安全的情況，立即停止運(yùn)行，檢查情況，保證安全設(shè)備運(yùn)輸。

（8）為保證產(chǎn)品的運(yùn)輸安全，建議運(yùn)輸過程中用GPS對運(yùn)輸車輛進(jìn)行跟蹤。

2.3 運(yùn)輸前檢查項目

（1）運(yùn)輸前對牽引車和掛車進(jìn)行腳制動、緊急制動、掛車制動的有效性試驗，掛車主梁外觀檢查，輪胎氣壓，牽引車與掛車的轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性與可靠性檢查。

（2）各種方式的包裝均標(biāo)注重心點，各種方式的包裝均須根據(jù)貨物的長度、重量和重心情況，合理設(shè)計起吊位置并標(biāo)明起吊點。

（3）選擇的運(yùn)輸車輛滿足承載風(fēng)電設(shè)備能力及道路運(yùn)輸條件要求。

（4）檢查所有索具是否完好可靠，不準(zhǔn)超負(fù)荷使用；產(chǎn)品裝載加固應(yīng)按裝載加固技術(shù)工藝要求綁扎牢固。

（5）對車輛捆綁加固由專業(yè)起重工人操作，并在運(yùn)行過程中隨時檢查捆綁鋼絲繩的預(yù)緊力。

（6）運(yùn)輸作業(yè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的安全技術(shù)操作規(guī)程及相應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，并由安全員具體監(jiān)督負(fù)責(zé)，無論任何人、任何時候一旦發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)輸安全的情況，立即停止運(yùn)行，檢查情況，保證設(shè)備安全運(yùn)輸。

2.4 進(jìn)場道路改造準(zhǔn)則

（1）運(yùn)輸葉片時，外側(cè)彎道的葉片掃尾處不得有障礙物，包括電線桿、灌木、房屋、公路護(hù)欄（墻）；外彎道為懸崖，彎道仍過不去的，按設(shè)備運(yùn)輸最小轉(zhuǎn)彎半徑要求進(jìn)行改造。

（2）運(yùn)輸葉片時，內(nèi)彎道過小，外側(cè)為陡壁或盤山公路的護(hù)坡段時，填補(bǔ)外側(cè)水溝盡可能加寬原有路面，仍未達(dá)到葉片運(yùn)輸最小半徑時需填補(bǔ)內(nèi)側(cè)土方，按設(shè)備運(yùn)輸最小轉(zhuǎn)彎半徑要求進(jìn)行改造。

（3）公路坡度：公路橫坡和縱坡坡度按省級公路標(biāo)準(zhǔn)，葉片運(yùn)輸速度為15 km/h的道路改造。

2.5 進(jìn)場道路要求

風(fēng)場內(nèi)外的進(jìn)場運(yùn)輸?shù)缆吠ㄟ^詳細(xì)檢測并記錄道路實際狀況，提出了全新的道路改造建議，為風(fēng)場項目選用機(jī)組、減少道路改造資金投入、提高效率提供可行的參考依據(jù)。通過多次道路勘測、三維模擬車輛計算、現(xiàn)場運(yùn)輸車輛模擬運(yùn)輸記錄詳細(xì)資料，給道路改造邊坡設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)。進(jìn)場運(yùn)輸?shù)缆繁匦逎M足下列最低要求：

（1）路面承載能力,運(yùn)輸?shù)缆窛M足承載能力12 t/m2，主吊車站位滿足承載能力16 t/m2。

（2）道路最小直線寬度,所有進(jìn)場道路、風(fēng)場內(nèi)道路最小直線寬度均為5 m（未含路肩），便于機(jī)組部件的運(yùn)輸和輪胎式起重機(jī)的通行，滿足履帶式起重機(jī)采取平板拖車裝運(yùn)轉(zhuǎn)場的要求。

2.6 葉片運(yùn)輸彎道尺寸理論計算（圖1）

圖1 葉片運(yùn)輸彎道R過理論計算示意

窯坡山為例：XE105－2.0MW葉片長51 m，葉片舉升35°時：掛車軸距Lb=16 m，車長La=25.58 m，旋轉(zhuǎn)中心距葉尖Lc=34.75 m，車寬3 m，彎道內(nèi)側(cè)半徑為R20 m，所需最小路寬為6.5 m（未含路肩），外側(cè)彎道處21.2 m內(nèi)不發(fā)生干涉高度H=31.8 m。

葉片理論計算參數(shù)（表1）。

表1 葉片理論計算參數(shù)表

2.7 塔筒運(yùn)輸彎道尺寸理論計算（圖2）

圖2 塔筒運(yùn)輸彎道尺寸理論計算示意

窯坡山為例：塔筒總長77.5 m分為四節(jié)運(yùn)輸，單節(jié)塔筒長度≤21.5 m，采用掛車軸距為18 m。運(yùn)輸塔筒長≤21.5 m彎道轉(zhuǎn)彎半徑（帶液壓轉(zhuǎn)向車）。

塔筒理論計算參數(shù)（表2）。

表2 塔筒理論計算參數(shù)表

3 窯坡山大件運(yùn)輸參數(shù)

3.1 窯坡山機(jī)組設(shè)備部件技術(shù)參數(shù)（表3）

表3 機(jī)組設(shè)備部件技術(shù)參數(shù)表

3.2 車輛配備技術(shù)參數(shù)（表4）

表4 車輛設(shè)備技術(shù)參數(shù)表

3.3 運(yùn)輸附件配置一覽表（表5）

表5 運(yùn)輸附件配置表

4 窯坡山大件運(yùn)輸案例分析

4.1 大件運(yùn)輸前注意事項

（1）平板車不允許超載也不允許輕載（以大運(yùn)小），避免因裝載輕產(chǎn)生顫動，損壞風(fēng)力發(fā)電機(jī)組零部件。

（2）要在低等級路面影響平板車通行的路段前，承運(yùn)公司應(yīng)安排有經(jīng)驗的技術(shù)人員專車帶領(lǐng)必要數(shù)量的勞動工，攜帶必要的工具、材料，隨平板車同行，以處理小橋加固、鞍式路面墊高等應(yīng)急事宜。

（3）在簡易公路轉(zhuǎn)彎半徑很小，彎道很急，平板車無法正常通過的地方，可考慮使用合適噸位的汽車式吊車，采用吊車輔助移位法，幫助平板車通過彎道。

（4）因風(fēng)機(jī)各零部件都是大型超寬、超高、超長的貨物，所以承運(yùn)單位應(yīng)備有專業(yè)的押運(yùn)人員押運(yùn)，以確保產(chǎn)品安全送到用戶風(fēng)電場。

（5）運(yùn)輸車輛滿足承載塔筒、發(fā)電機(jī)能力及葉片長度要求。

（6）風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸車輛，滿足設(shè)備和運(yùn)輸?shù)缆犯脑鞙?zhǔn)則參數(shù)要求，保證設(shè)備重心滿足平板車前、后軸荷分配比要求。

（7）裝車前設(shè)備有專用運(yùn)輸支架用鋼索固定在車板上，以防設(shè)備在平板上產(chǎn)生相對滑移。

（8）在平板車后部的框架平臺上放置墊板，防止泥沙或塵土從平板車底部飛濺上設(shè)備。

（9）機(jī)艙在裝載時，選擇好支承點，設(shè)備吊裝到車上后，檢查設(shè)備四周，防止安全隱患的發(fā)生。

4.2 窯坡山大件裝載運(yùn)輸

（1）窯坡山機(jī)艙、輪轂的裝載運(yùn)輸圖（圖3）。

圖3 機(jī)艙、輪轂的裝載運(yùn)輸圖

（2）窯坡山發(fā)電機(jī)的裝載運(yùn)輸圖（圖4）。

圖4 發(fā)電機(jī)裝載運(yùn)輸

4.3 窯坡山葉片的裝載方案圖（圖5）

圖5 葉片裝載方案

4.4 窯坡山塔筒的裝載方案（圖6）

（1）塔筒1、2節(jié)運(yùn)輸牽引車采用北方奔馳4254重型牽引車，馬力480匹馬，齒速比41。采用100 t簸箕液壓升降軸線板裝載。

（2）塔筒3、4節(jié)運(yùn)輸牽引車采用北方奔馳4252重型牽引車，馬力420匹馬，齒速比55左右，采用80 t重載板裝載。

圖6 塔筒裝載運(yùn)輸方案

（3）利用塔筒吊點或可加固點使用鋼絲繩、扁平10t高強(qiáng)度吊帶、手動葫蘆等工具拉成八字加固，用Ф15.5 mm鋼絲繩（Ф15.5 mm鋼絲繩許用拉力為16.5 t）及5 t手動葫蘆,利用貨物兩側(cè)可加固點，將貨物與車板加固下壓，在鋼絲繩與貨物接合處，加墊膠布，防止鋼絲繩劃傷表面。

（4）加固材料與設(shè)備接觸點加墊橡膠墊、毛氈、棉被等柔性保護(hù)層，防止刮花設(shè)備表面，同時增加可靠性。

（5）設(shè)安全指揮車前1 km清障和協(xié)調(diào)，塔筒運(yùn)輸車與安全指揮車用對講機(jī)保持聯(lián)絡(luò)，全程小車前后護(hù)送。

（6）塔筒從轉(zhuǎn)運(yùn)場運(yùn)往風(fēng)機(jī)機(jī)位，沿線彎道多、半徑小，坡陡情況下，需用裝載機(jī)牽引車牽引，橋梁涵洞凈高不得低于5.5 m。

（7）貨物重心與車板幾何中心基本重合（橫向、縱向偏差〈10 mm）。貨物與車板接觸處墊膠皮或薄木板防滑。防止產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中受潮和表面不整潔。

2016－10－06）

劉凱勝（1979-），男，工程師，技師，長期從事水電廠機(jī)電設(shè)備檢修維護(hù)與技術(shù)管理工作，現(xiàn)主要負(fù)責(zé)機(jī)電安裝調(diào)試、大件運(yùn)輸、風(fēng)機(jī)設(shè)備吊裝等工作；康紀(jì)黎（1989-），男，助理工程師，長期從事電場運(yùn)行維護(hù)管理工作，窯坡山風(fēng)電場建設(shè)期間從事生產(chǎn)籌備及配合大件運(yùn)輸、機(jī)電設(shè)備安裝工作，現(xiàn)在五凌電力湖南分公司窯坡山風(fēng)電場從事運(yùn)維管理工作。