低碳經濟背景下物流業發展問題及對策研究

周永圣　梁淑慧

【摘要】在低碳經濟背景下對物流業的現狀及問題進行分析，并在此基礎上探討了適合發展低碳物流的具體對策，努力降低經濟增長對石化能源的依賴、實現經濟發展方式的轉變提供一些有價值的參考，以促使物流業清潔高效發展。

【關鍵詞】低碳經濟 低碳物流 清潔高效

隨著社會經濟的發展，人們的生活得到了很大的改善，但同時隨之出現的生態環境問題也困擾著人們的生活，給人類的生存發展帶來了挑戰。在這種情況下，人們為了尋找出路，低碳經濟便應運而生。低碳經濟并非一開始就有的，而是隨著社會經濟的發展，由于氣候變化和能源安全的考慮，低碳經濟就出現了。并且在社會實踐的過程中，低碳經濟的內涵得到擴展和完善，因而眾多的專家學者便從不同的角度出發，提出了各自不同的見解，大大擴展了低碳經濟的內涵。目前，低碳經濟以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，并且以較少的二氧化碳排放獲得更大的經濟利益的發展模式為絕大多數學者所認可。在國內，低碳相關的研究也越來越受到重視。袁欣欣（2013）[1]創新性的將低碳物流這一概念引入到采購決策中，并設置低碳補償這一條件來對采購決策問題進行改進和優化；代楚楚（2014）[2]以某快遞企業在成都的網點分布以及早高峰配送數據為例進行了案例研究；李進，張江華（2014）[3]針對碳排放交易機制下的物流配送路徑問題，建立碳排放交易機制下的物流配送路徑優化模型，將該模型與傳統的僅考慮經濟費用的路徑優化模型進行比較，說明碳排放交易機制下的路徑安排策略能夠有效減少碳排放；魏子秋等（2013）[4]認為物流聯盟是“低碳經濟”政策引導下重點推廣的經濟組織形式。

一、低碳經濟背景下物流業的發展現狀

隨著各大物流園區的建成，國內外的物流巨頭相繼入駐發展，與此同時，各大物流企業也不斷發展壯大，一面向園區的各大物流巨頭學習，一面根據自身發展條件和所在省發展特點，不斷地改善自身的經營，提升管理效率，逐漸向現代物流企業轉型。交通運輸部確定了“十二五”低碳交通運輸體系建設的目標：進一步推動新能源汽車和清潔用車的開發應用，力爭節能減排的創新能力與推廣應用水平得到進一步提升，節能減排的服務體系進一步完善，使技術性節能減排工作取得較為明顯的進展；同時，也要加強物流設備的管理與改善，要走低碳化發展的道路，其主要體現在以下兩個方面：一是要促使物流運輸硬件設備的改進，提高物流運輸工具的專業化水平，優化物流運輸的設備結構和配置。二是加強物流設施設備的更新改造和循環利用，部分企業正加大物流設施設備的循環利用力度，減少對環境的污染和碳排放量。

二、物流業在實現低碳化過程中存在的問題

（一）物流“最后一公里”問題依然突出

由于有些省內倉儲、分撥配送等物流配套設施不完善，隨著城鎮化的進程加快，市區周邊的物流園區及庫房的建設與拆遷頻繁，致使物流園區不斷向市外擴展，基礎設施的外遷使得物流企業的配送范圍大大擴展，增加了物流運行成本。同時在城市市區內物流的配送效率有待提高，在大多數城市里的交通管理方式嚴重影響了物流配送的及時性，再加上一些比較突出的城市病，例如交通擁堵、道路難行、亂停亂放等，使得城市配送路難行、車難停、貨難卸等問題比較突出。

（二）物流服務方式沒有創新意識

在當今的物流企業的發展中，創新意識比較低下，服務意識差，物流專業技術水平低，還缺乏相應的專業物流人才，尤其是復合型的專業物流人才，直是提供一些比較簡單的物流服務：例如只是提供運輸、倉儲等。而對于一些更加專業的物流增值服務如物流方案的設計，二次包裝以及更加完善的整體物流解決方案等，都缺乏相應的水平和能力。大多數物流企業都屬于傳統型的企業，陳舊的經營理念，落后的管理模式，創新性比較差，技術落后，人力資源投入跟不上，無法滿足現代物流發展的需要，致使市場逐漸萎縮。

（三）物流信息技術落后

與發達國家相比較，我國的物流技術水平離低碳還有一定差距。提高物流信息化程度是發展現代物流的基礎，也是提高物流效率的前提。而在國外，在物流業快速發展的今天，EDI技術、射頻技術、GPS技術等技術在物流行業中獲得了大量推廣和應用，大大提升了物流技術的進步和物流經濟的發展。而在國內，這些技術在物流行業的應用卻不盡完美，造成了物流運輸車輛的空載率高，空駛率也高，使得道路上的車輛增多，也增加了二氧化碳排放，這是當今物流業發展困境的重要方面之一。

三、低碳經濟背景下物流業發展的對策

（一）著力降低物流運行成本

加強對重點物流企業、物流園區運營情況的動態監測，開展物流成本情況調查，全面落實國家降低物流成本相關政策，鼓勵企業加強內部管理挖潛，強化綜合成本管控，實現降成本增效益；加強城市配送體系建設，加快建設一批城市共同配送中心，開辟城市配送專用路線，建設社區、機關、學校等快遞智能自提柜等配套設施，同時注重物流人才的培養，提升物流專業人才的業務素質，提高人均盈利能力，以降低人力成本。在外部環境與企業內部相互配合下，逐漸扭轉物流成本上升的趨勢，使得物流成本回歸符合市場預期的范圍之內。

（三）制定相應的物流政策

根據當前我國物流企業較重的稅負，制定出臺降低企業物流成本和稅費負擔的具體政策措施，清理物流領域行政審批前置的服務項目及收費，同時進行新一輪的稅費改革，在“營改增”的大政策下，增加增值稅的可抵扣項目，將占物流經營成本較大比重的過路、過橋費等相關費用納入增值稅抵扣。同時支持快遞快運、食品冷鏈、電子信息、醫藥、大宗原材料和工業品等專業物流發展壯大，進一步鞏固提升全國區域性專業物流基地和中心地位。

（四）打造現代物流信息系統

現代物流業實現高效管理的重要前提是信息化建設，實現高效管理，減少不必要的環節，降低碳排放。現代物流信息化建設，需要充分利用當前的互聯網技術，實現物流信息資源的有機共享，各個物流企業之間能實現管理效率的最大化，以便能為客戶提供功能多樣，成本低廉的全方位服務。并且現代物流信息系統，還能為在物流途中的汽車提供相關的貨源信息，以便能降低車輛的空載率，這樣能降低能源的消耗與碳的排放量。

參考文獻

[1]袁欣欣.低碳物流背景下的供應商選擇和采購優化決策研究[D].天津工業大學，2013.

[2]代楚楚，徐菱.考慮碳排放的快遞企業配送路徑研究[D].西南交通大學，2014.

[3]李進，張江華.碳交易機制對物流配送路徑決策的影響研究[J].系統工程理論與實踐，2014（7）：1779-1787.

[4]魏子秋，呂文岱，韓雨辰.區域物流聯盟績效影響因素分析[J].商業時代，2013（12）：39-41.

基金項目：北京市社會科學基金項目（15JGB093）。

作者簡介：周永圣（1978-），男，江蘇如東人，博士，副教授，研究方向：物流與供應鏈管理；梁淑慧（1990-），女，河南周口人，碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理。