湄公河慘案親歷船長披露細節(jié) 不想看同名電影

湄公河慘案親歷船長披露細節(jié) 不想看同名電影

43歲的船長吳德昌，在湄公河討了23年生活，每塊礁石、每處湍流，都了然于心。吳德昌入行的1993年，正是湄公河航道故事的開始。即便是湄公河慘案發(fā)生后，他也沒有離開這里。

2011年10月5日，“華平號”和“玉興8號”兩艘商船在湄公河孟喜島水域遭遇劫持，13名船員被殘忍殺害。

2016年11月底，剛剛休息不到半個月的吳德昌接到一單生意，400噸的日用品，從中國云南西雙版納的關(guān)累港運往泰國清盛港。沿著湄公河，吳德昌駕駛“嘉隆號”再次出發(fā)。1993年入行的他一直在湄公河上跑船，事發(fā)多年，吳德昌仍是連連嘆氣，無奈又遺憾。

今年是湄公河慘案五周年。2016年9月30日，根據(jù)案件改編而成的電影《湄公河行動》上映，在豆瓣電影上獲得了8.1的高分，也進入了“2016年度百度沸點十大熱搜電影”。但作為最早將“湄公河慘案”引入公眾視野的吳德昌，卻沒有觀影，“不想看，不愿再想那些事。”

論壇發(fā)帖第一人

2011年10月5日，“華平號”和“玉興8號”兩艘商船在湄公河孟喜島水域遭遇劫持，13名船員被殘忍殺害。第一具遇難者浮尸于兩天后被人發(fā)現(xiàn)，系“華平號”船長黃勇，身上5處槍傷，慘不忍睹。就在這天，一位名叫“北緯21度1973”的網(wǎng)友在天涯上發(fā)帖——《金三角地區(qū)發(fā)生驚天血案，十多名中國船員慘遭屠殺》，配有大量圖片，并不斷更新。發(fā)帖人正是吳德昌。

“沒有什么能夠阻擋，我對自由的向往……”央視2009年拍攝的紀錄片《湄公河之中國船家》的開頭，就從這首歌開始。遇難的船員黃勇也曾出現(xiàn)在這部紀錄片里，這也是黃勇最后的影像。吳德昌看這部紀錄片，看著影像中活生生的黃勇，視線一次次模糊……

2011年9月27日，吳德昌的貨船“中盛號”回到景洪關(guān)累碼頭，原計劃10月3日裝一船貨到泰國清盛，可是當天“中盛號”出現(xiàn)機器故障，于是“華平號”代替他們運送這一船貨。沒想到，“華平號”就出事了……

10月5日，13名中國船員在湄公河上失去聯(lián)系。剛剛聽到在泰國清盛的中國船員傳回上述消息，吳德昌就在新浪、百度、貓撲等論壇上發(fā)帖，他希望有人能來關(guān)注這個事情。但結(jié)果讓人失望。“收效甚微，基本無人來關(guān)注這個帖子。”吳德昌說。

10月6日，仍然沒有失蹤船員的消息。吳德昌有一種強烈的不祥預感，他繼續(xù)發(fā)帖，可依然沒引起反響。他覺得，他是在“孤軍奮戰(zhàn)”。10月7日，第一具中國船員黃勇的遺體被打撈上岸。臉蒙著布、手被手銬反銬在背后、身上槍眼清晰可見……收到船員發(fā)回來的這些觸目驚心的圖片，吳德昌的心，被狠狠刺痛了。“一定要讓更多的人知道這件事。”他開始尋求媒體的幫助、上天涯等論壇發(fā)帖，然后打電話給通訊錄上的所有朋友，讓他們上網(wǎng)幫忙轉(zhuǎn)帖，把消息傳給所有QQ上的好友，請求他們轉(zhuǎn)發(fā)。“我當時想，點擊率超過1萬就不錯了。”吳德昌說。

10月8日，吳德昌以網(wǎng)名“北緯21度1973”發(fā)的帖子，點擊率一下超過60萬，回復評論超過20萬。在朋友的說服下，吳德昌又開通了新浪微博，希望更多的人來關(guān)注這件事，關(guān)注船員的生存狀況。

10月9日，全國各地的媒體記者涌向西雙版納州，找到遇難中國船員的家里……湄公河血案受到越來越多的人關(guān)注。

與此同時，吳德昌發(fā)帖的方向有所轉(zhuǎn)變，他開始關(guān)注滯留泰國的中國貨船和中國船員的情況。通過網(wǎng)帖，傳達了滯泰船員希望在有安全保障的前提下，集體回國的聲音。隨后有了中國公安開著巡邏艇遠赴泰國，全程護衛(wèi)滯泰船員回航的結(jié)果。

1993年入行的吳德昌一直在湄公河上跑船，與被劫持船只“華平號”“玉興8號”上的船員打過交道，甚至還有認識超過十年的朋友。說起與這些朋友的交情，吳德昌不愿回憶太多，“我希望這件事能被更多人關(guān)注，為他們討個公道”。2013年3 月1日，案件主犯糯康、桑康·乍薩、依萊、扎西卡在云南昆明被執(zhí)行死刑。

往年湄公河航線上，100多艘中國貨船載著日用品、水果蔬菜等穿梭其中，悶熱潮濕的環(huán)境、碼頭搬運的工人，人聲鼎沸。慘案發(fā)生后，幾乎是一夜之間，嘈雜的碼頭冷清下來。“四成以上的船員都回了家，因為擔驚受怕，沒有人敢出船，”這么多年，一直有人問他當年為什么不轉(zhuǎn)行，“開了大半輩子船，轉(zhuǎn)行能干啥？”

案發(fā)后的煎熬

1973年，吳德昌出生在云南昭通。父親是國營航運公司的資深船長，在金沙江上漂泊了大半輩子，退休后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)瀾滄江。聽著父親那些跑船的故事，吳德昌也成了一名水手。

正如他說，瀾滄江—湄公河就像他的生命一樣。1993年開始，瀾滄江—湄公河水運剛剛開發(fā)，高中畢業(yè)的吳德昌開始跑船生涯。“我是初中、高中時期的班長，成績不錯，考上大學沒問題。但那時候看著姐姐們大學畢業(yè)出來工作也不如意，就放棄上大學的念頭，開始來跑船。”吳德昌說。1998年，經(jīng)過一步步的努力，吳德昌成為了一名船長。2000年，擔任船長的吳德昌每月已經(jīng)能拿到四五千元的工資。在當時來說，這算是相當不錯的了。喜歡看書的吳德昌看了網(wǎng)絡寫手“痞子蔡”紅極一時的《第一次親密接觸》，感覺電腦、網(wǎng)絡是個很有意思的事情，于是決定離開船，到昆明的電腦培訓學校去學習電腦。因為感覺能做好一頓飯給朋友們吃自己會很滿足，吳德昌還去專門的培訓學校學了3個月的廚師。在學習電腦的一年時間里，朋友無數(shù)次勸他回去開船，“畢竟要培養(yǎng)一個船長需要六七年的時間”。2001年，離開跑船生活一年多的吳德昌回到輪船上，繼續(xù)跑船。“我是個離不開水的人。再說，感覺也真是沒別的可做的，就回來了。”

慘案發(fā)生后，航線全面停航，這段日子對吳德昌來說，是最難熬的。“瞎混唄！”似乎找不到更多的詞語來形容那些日子，他整天閑逛、發(fā)呆，一天能抽掉兩包煙，也不知道還要等多久。終于兩個月后，湄公河全面復航，由中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法船護航。

復航后首批貨船

這個消息令吳德昌興奮不已，他開始忙著翻新船只、檢查設備，隨時準備著，那時候他的船還叫“中盛號”。

很快，吳德昌接到了復航后的第一筆生意——土豆，從關(guān)累港運往泰國清盛港，“中盛號”也成為復航后跑船的第一批船隊。

復航初期，碼頭上僅有兩三只船停靠，很是冷清，船員大多都已回家休息或另謀出路。“復航后，大家也持觀望態(tài)度，大約過了半年，碼頭才逐漸熱鬧起來，離開的人都回來了。”關(guān)累港又是一片繁榮。這種熱鬧派頭持續(xù)了三年。2015年開始，航運事業(yè)逐漸萎縮。

雖然大部分時間都在船上，吳德昌也聽說了電影《湄公河行動》上映的消息，甚至朋友發(fā)給他很多鏈接，但他都沒有點開過，“不想看，也不想再提起那些事”。

據(jù)中新網(wǎng)等整理