清代“京羊路”交通運輸條件分析

張 博

(陜西師范大學 西北歷史環境與經濟社會發展研究院，西安 710062)

清代“京羊路”交通運輸條件分析

張 博

(陜西師范大學 西北歷史環境與經濟社會發展研究院，西安 710062)

京羊路是以歸化為起點、以北京為終點的以活羊為主要運輸物資的牲畜運送交通線，在傳統北方游牧民族與華北農耕民族商貿道路的基礎上形成，至清代已成為擁有多條線路、多個貿易點以及多種商品流的要道。這條商路主要運送的物資為活羊，故京羊路在交通線路的自然地理環境、社會經濟環境、運輸方式與障礙等方面與一般交通線有很大不同，并且在蒙漢貿易、民族交流以及維護國家統一方面發揮了重要作用。

京羊路； 歸化城； 北京城； 歷史交通地理； 交通運輸地理； 邊境貿易

京羊路是將蒙古草原所產活羊運往北京及其周邊地區販賣的商路，它是在北方游牧民族與華北農耕民族傳統商道基礎上形成的。至清代，京羊路已經形成四條線路，從南到北依次是：第一條通過殺虎口(西口)等地到北京；第二條通過卓資山、平地泉等地到北京；第三條通過陶林等地到北京；第四條通過后草地一帶到北京。其中第二條線路為主干線，即通過卓資山、平地泉等地到北京是運輸量最大的道路(下文中京羊路特指此線)。由于運輸物資的特殊性，京羊路在交通線路的自然地理環境、社會經濟環境、運輸方式與障礙等方面和一般交通線有很大不同，并且在蒙漢貿易、民族交流以及維護國家統一上發揮了重要作用。

一、清代京羊路交通線的自然地理環境

“交通運輸地理學具有明顯的地域性與綜合性。它特別注意地理環境(自然、經濟和社會人文等地理環境)和交通運輸的相互影響與作用。”[1]3在研究京羊路的交通運輸地理時，首先需要研究京羊路的地理環境。“歷史交通地理是一個十分復雜的組合體，集中聚合了自然條件與人文社會之間選擇、利用、改造的限制—擾動因素，其內部具有豐富的結構層次和高度穩定性。”[2]故在分析京羊路交通線的地理環境時，要從自然條件與人文社會兩個方面考慮。

在自然條件方面，楊吾揚與張國伍先生曾指出：“自然，是指地殼和自然環境，它們是研究交通運輸地理的外在物質基礎。”[3]2陳航先生也認為：“自然環境的狀況如何，必然影響到交通運輸的發展與分布。”[1]7可見交通線的自然地理環境對其選擇、布設等方面有重要影響。

根據清末老羊販們的敘述，清代京羊路主干線的主要路線是：歸化城—三道營—卓資山—馬蓋圖—十八臺—平地泉—獅子溝—狼窩溝—張家口—八里莊—保安灘—南口—沙河—北京德勝門[4]105。這條線路由蒙古高原通向華北平原，從中國地形的第二級階梯通向第三級階梯，所經地形較為復雜，既有諸如張家口、宣化一帶較為寬廣的平原，也有京冀北部崎嶇的山地，對京羊路交通線路的選擇與布設提出了挑戰。此外，京羊路所運輸的不是靠大車拉運的貨物，而是靠自己行走的活羊，故這一線路對交通線路的自然條件要求也與一般貨運線不同。

商客入京一般走上土城、新店鎮、殺虎口入京的舊道，或走西門溝、寧遠、殺虎口入京的新道。可見，“清時歸化城通京大道，均經殺虎口”[5]78。這主要由于經由殺虎口入京的新、舊兩道地勢平坦易行，且靠近邊墻，通行安全程度較高，成為多數入京商人的首選。但從歸化城趕運活羊入京的羊販們一般情況下不會選擇這條平坦之路，只有在冬季遭遇惡劣氣候時才由新舊二道通過。

活羊在行走過程中需要食物與水分補充，無論是個體羊販還是大型商行都不可能攜帶如此大量的草料和飲用水，故京羊路所經之地要有一定面積的牧草或小灌木生長，以供活羊啃食。此外，還要距水源地較近，以供活羊飲用。因此，京羊路主干線先后經過較為寬廣的平原，并與水源地保持較近的距離。如京羊路所經的張家口一帶更適合羊群行進，俄人波茲德涅耶夫稱張家口平原“平坦、遼闊，其富饒是宣化府平原所無法相比的”[6]25。康熙帝也稱張家口一帶“邊境地間敞，畜牧多蕃滋”[7]。可見張家口及其附近地區的自然環境本就適宜牲畜生長，因此京羊路布設于此，既能保證羊販與商行所帶來的大規模的活羊行進，也能為活羊提供充足的食物與飲用水供應。

雖然羊販們在開拓京羊路時盡量趨利避害，以保證運送的羊群能夠少損傷、少掉膘地到達目的地，但京羊路主干線在暢通與便利方面仍是相對意義上的。部分路段十分艱險難行，如接近北京的南口附近，“路上遍地都是高約四分之三俄尺的大圓石”[6]7。故波茲德涅耶夫稱：這一段路“在我們歐洲人看來道路已變得幾乎無法通行車馬了”[6]7。此外，八里莊一帶“周圍也都是寸草不生的谷地”[6]25，即使“自然條件對交通網的結構、密度、分布與線路具體行進等的影響是客觀存在的，但這些影響又是隨著人類社會的發展和科學技術的進步而逐漸在縮小的”[1]10。故部分路段的艱險難行并不是京羊路通行的主要障礙與主要矛盾。

二、京羊路交通線的社會經濟環境

楊吾揚和張國伍先生認為，“客、貨運輸及其產生的客、貨流形成的經濟地理基礎”[3]1是交通運輸地理學的重要研究對象之一。陳航先生也認為“運輸聯系的產生和變化規律及其經濟地理基礎”[1]3是交通運輸地理學的核心研究之一。故社會經濟環境對交通線的選擇、布設與發展有重要影響。清代京羊路的形成發展與其起點、終點以及途中重要樞紐點的社會經濟發展密不可分。

首先，關于京羊路起點問題。歸化城并不是產羊最多的地區，但其附近的漠北喀爾喀蒙古地區每年有大量牛羊出產，故諸如大盛魁、元盛德等著名商號每年都組織人員赴喀爾喀地區進行牲畜貿易，將大量牲畜從漠北趕回歸化城附近的牧場，再銷往內地。據當時途經科布多地區，親眼目睹歸化城大商號在喀爾喀地區收購活羊的波茲德涅耶夫載：“(大盛魁)他們每年向呼和浩特輸送的羊為八到十萬只。”[6]341“1892年元盛德僅從自己的畜群中通過呼和浩特向中國內地輸送的羊就有四萬五千只。”[6]341此外，歸化附近的錫林郭勒、鄂爾多斯、烏蘭察布等地均產有大量牛羊，歸化城也逐漸成為當時蒙古高原牲畜的大型集散地。直至清末及民國初期，雖然遭受外來帝國主義勢力的影響，各大商號趨于衰落，但歸化城依舊是內蒙地區最大的牲畜集散地。據老羊販王四回憶：“元盛德每年能從后營往回趕運一頂熱羊和十幾頂秋羊，每頂是一萬只。”[8]直至民國三年綏遠匪亂開始前，歸化城一帶“每年轉銷內省者，羊約四十萬只，馬十余萬匹，駱駝一萬只以上”[9]202。可見，歸化城每年集中了周邊蒙旗以及外蒙地區的大量牲畜，是區域牲畜的重要集散地，故歸化城成為京羊路起點具有合理性。

張家口是京羊路上的重要樞紐，同時也是一個牲畜集散地，羊商們將活羊趕運至張家口，在繳納稅收后，或將活羊就地出售，或繼續將羊趕運至北京。京羊路主干線布設于張家口一帶，一方面在于張家口附近道路適宜牧群通行，可為活羊提供充足的食物和飲用水；另一方面在于張家口本為其附近諸如承德、多倫諾爾等地區牲畜的集散地，也是一些蒙旗王公進貢的要道，大量各地各品種牲畜在此集中，從歸化城來的羊商將活羊趕運至此，可擴大交易范圍與規模。

“交通需求具有隨機性，但這并非說交通需求沒有規律。”[10]北京成為京羊路的終點，其重要原因在于清代北京城是當時華北地區活羊消費的重要市場之一。

清王室貴族是羊只最大的消費群體。雖然清時在今錫林郭勒、河北北部地區設立了大規模的皇家牧場，康熙時期甚至出現了“馬、駝、牛、羊蕃息大約三百余萬”[7]的盛景，但這仍不能滿足清王室的實際需求，清王室每年用于賞賜、宴飲、軍需等所耗費的羊只大大超過了皇家牧場的供應。雍正時期，錫林郭勒與河北地區的皇家牧場“三旗羊群內，陸續交送軍營十萬只，又賞賜各官人等十萬余只，嗣后群大耗，應付艱難”[7]，故清王室的達官貴人需要從羊販手中采辦大量活羊應付需求。除貴族外，北京城內民眾對羊的需求也很大。滿族群眾中秋節時都會采買熱羊敬神。受滿族文化影響，北京城漢族民眾也以中秋節吃熱羊為樂事[4]138。除中秋節外，“六七兩月，前門外深溝市湯羊肉，購者爭先恐后”[11]。在冬季，北京城各大涮肉館對羊的需求也開始增大。可見，京城全年對羊都有較大需求。

面對旺盛的需求，北京本地羊商們紛紛赴蒙地趕運活羊販賣，他們被稱為“京羊客”。“大盛魁每年由外蒙趕回歸化城交易市場的羊群，當年即為京津和華北各省的買羊客人——尤其是京羊客販走大部分。”[4]105有些實力雄厚的商號甚至在歸化城有常駐人員，波茲德涅耶夫載：“在來自蒙古的牲畜中，占大多數的羊則供應北京、河南、山西及其他各地的需要。我指出這幾個地方，是因為這些地方在呼和浩特設有專門的代辦處，它們受委托代辦收購羊，并把它們運送到指定地點。這些辦事處在歸化城叫做販子，其中最富有的是北京的販子，他們的商號是夏盛德、夏和義、天和德及三和成。單是這幾家商號從歸化城趕走的羊就不下五十萬頭。”[6]99此外，據老羊販張岐山回憶：“羊馬店中經常住有外省客人和‘外路’、‘通事行’的字號或堂名的駐城‘坐房掌柜’。店家常有上街的伙計，經常在外邊打聽消息，當牲畜由外蒙到達，或由烏蘭察布盟聚齊后，即由店家備車撮合買賣雙方到蜈蚣壩后看貨。”[12]可見京城對羊只的旺盛需求使京羊客們為了獲取商業利益，不惜長途赴蒙地采辦活羊，并通過京羊路親自將羊趕運至京。總之，作為國都的京師地區對活羊的旺盛需求，使其成為華北地區重要的活羊消費地之一，成為整個京羊路的終點與商業終端。

值得注意的是，北京是清王朝國都所在，“都城應是全國精華所在地”[13]，是當時全國的政治、經濟、文化以及軍事指揮中心，有著崇高而重要的地位與作用。但“國都的人口較之其他城市為多，當地所產往往不敷用，必然需要從其他地方運來”[14]。史念海先生也認為，國都“怎樣得到充分的供應，就成了重要的問題”[15]。京羊路溝通了作為產羊地的蒙古高原與作為活羊消費地的北京，為首都北京地區提供了較為充足的畜產品供應，一定程度上也是北京首都地位的重要支撐之一。

綜上所述，以北京為核心的京津冀地區對羊的旺盛需求、歸化城大量活羊的集中以及張家口等交通樞紐的較大牲畜吞吐量，使京羊路牲畜趕運與交易大動脈逐漸形成與發展。反之，京羊路促進了沿途各城市的經貿發展，更重要的是為當時的國都京師提供了較為充足的畜產品。

三、京羊路的運輸方式與主要障礙

京羊路不同于一般貨運線，其運輸的貨物主要為可行走的活羊，因此其運輸方式和技術也與車運、駝運等不同。

普通貨運方式追求快速，但京羊路上的活羊趕運不僅要求速度，更要求活羊在趕運過程中不掉膘、不死傷，這就要求趕運者懂得一定的牧羊技巧。如趕運時要讓羊一邊吃草，一邊行進，不緊不慢，盡量保持勻速。在上午羊體力較足時要加快趕運速度，下午羊體力不足時要放慢速度，不能讓羊只顧趕路而無法吃草，致使羊只掉膘，影響賣價。還要求趕運人掌握一些基本的獸醫知識。“如果趕羊的人不懂這種趕運技術，而任性地一會兒趕得快，一會兒趕得慢，或者是上午趕得慢，到了下午羊走餒了，反而為了趕路，加緊急趕，這就會使羊群，不但掉隊的多，瘦弱的多，而且死亡的也會多。”[4]108由此可見，活羊趕運的難度在一定程度上大于普通貨物運輸。

在通行條件方面，與自然地理環境一樣，通行安全程度對于一條交通線來說至關重要。戰亂或匪患時期，交通線的通行安全程度自然會下降，進而成為商貿發展的障礙。由于京羊路距邊墻較遠，且處于政府管控較為松散的口外邊地，民族和人員成分復雜，故清代京羊路相比于靠近邊墻與口內省份的新舊二道，其通行安全性較弱。如光緒十九年，御史和福奏：“京北沙河地方，有匪棍南霸天、李滿長等。聚集數十人，執持洋槍刀械，勒索販羊商人銀兩，槍斃人命。”[16]但在相對和平穩定時期，京羊路的通行安全度還是有保障的。

如上文所述，自然條件及安全度等并不是京羊路運輸的主要障礙，真正困擾羊商們的是其與沿途部分地區農民的糾紛。進入宣平堡、張家口后，京羊路所處海拔開始逐漸降低，地形也越來越平坦，華北平原的廣大農田與密集的聚落開始在京羊路兩旁出現。“在洋河河谷的道路近旁和遠處都散布著大大小小的村落。所有的土地都是一片連著一片的農田，農田四周種著楊樹、柳樹或其他樹木。”[6]30故此路段的通行道“是從一片接一片的田地間走出來的一車之寬的道路”[6]32，這對京羊路上趕運大群活羊的羊商來說是一種阻礙。

首先是單人趕運數量減少，據清末老羊販們回憶：“在張家口以外，因為草地多，田禾少，每三個人可以趕羊八百多只；進張家口后，因為草地少，田禾多，每人可趕羊一百余只，三個人合趕三百余只。”[4]105-106此外，“由于張家口至北京的京羊路，兩旁都是田禾，路面很窄，羊群過去，要糟蹋農民的田禾，因而向北京趕羊，常被農民擋住羊群，勒令賠償糟蹋的田禾”[4]106。清代關于羊販所趕運的活羊啃食田禾的案件，甚至羊販與農民因羊啃食麥苗發生的人命案件時有發生。其范圍不僅只在張家口至北京的京羊路，在京羊路的延伸段，即京南、冀南地區趕運活羊的道路上也有這樣的惡性事件發生。如乾隆二十九年十月，直隸總督方觀承奏：“直屬布種秋麥之地，牧羊在所甚忌，民間遇羊販經過，皆相率守望，而羊販則以麥苗肥田，群驅于京南一帶秋麥最多之地，名為放牧荒草，距村稍遠即潛驅麥田，恣食為害，遇有村民阻攔，即群起攢毆，近有宛平、獻縣、冀州，屢有羊販毆斃村民之案。”[17]嘉慶十七年，保定地區“滋事羊販，系因踐食麥苗，啟釁爭鬧，經地方文武彈壓查挐，膽敢拒捕毆官，情勢兇悍”[18]。道光七年，直隸總督奏：“劉二與回民哈三、阮興漋、馬三等合伙販羊，因羊只驚跑，踐食麥苗，被村民趕打，該犯用鐵箍木棍將村民吳彥如毆打致斃。”[19]雖然上述很多案件并不是發生在京羊路主干線上，但其仍然發生于京羊路延伸段的北京與河北一帶。而羊販與農民之間的矛盾成了羊商們的主要阻礙，其程度更甚于道路等自然因素的阻礙。

民國后，京羊路在一定時期內仍發揮了牲畜運輸大動脈的作用，但隨后外蒙獨立勢力及綏遠地區的匪患使歸化城的牲畜集散作用受到重創。“山前山后，擾害殆遍，十余年間，幾無寧日，無論蒙旗縣局，悉罹其禍，各種牲畜，雖在深谷僻野，無能幸免，或成群驅走，或就地宰食，人民避害心切，倉皇奔走，充之如遺。”[5]202可見，歸化城及其周邊的蒙旗的畜牧事業趨于衰落。此外，由于外蒙政局的動蕩，由外蒙流入歸化城的羊只數量開始縮減。“牲畜一項，不及當年十分之二，即以羊計之，從前冬令入境者多至四十余萬，今則四、五萬只而已。”[9]573這使歸化城無法像過去一樣集中大量的活羊趕運至京。隨后，外國資本主義的介入及公路、鐵路等新型交通工具與交通線路出現，傳統的趕運方式逐漸被取代，京羊路上的活羊趕運逐漸衰落。

四、結語

京羊路是清代牲畜趕運與交易的大動脈，它將集中在歸化城一帶的蒙古牲畜通過趕運的方式輸送到京畿地區，是聯系蒙古高原與華北地區牲畜貿易的大動脈。

在自然環境方面，由于所輸送商品的特殊性，京羊路在路線選擇與布設上與一般貨運線有所不同，其遵循活羊等牲畜的生活習性，將道路布設于有草或灌木的寬廣平原上，并鄰近水源地。

在社會條件上，京羊路連通牲畜的集散地與消費地，使其交通需求長期保持旺盛，而且京羊路途經張家口牲畜集散地，更使牲畜貿易的范圍擴大，從而實現了區域間的物資流通。更為重要的是，京羊路的牲畜貿易為京師地區提供了一定的經濟、物資支撐。

在運輸方式上，活羊不同于一般物品，其可以行走，故京羊路的活羊趕運難度較大，不僅要求羊只供應的及時性，更要求保證羊只的質量，使其不掉膘，能以高價售出。

在運輸障礙上，雖然自然地理環境以及安全通行程度都對京羊路牲畜趕運與貿易形成阻礙，但那并不是主要障礙與矛盾。京羊路牲畜趕運的主要障礙來源于羊販與當地農民因羊毀田禾而產生的糾紛，這一糾紛在極端情況下可能演變為暴力沖突，甚至命案。

美國學者戴維·M.法夸爾認為：“用任何直接方式統治蒙古人都是極其困難的，在清王朝之前，沒有一個民族做到這一點。”[20]清王朝能較為成功地加強對蒙古地區的統治，并維護國家統一，除了軍事鎮壓、聯姻、傳播黃教等原因外，促進蒙漢民族之間物質文化交流是其中的重要原因之一。憑借京羊路，蒙地游牧民眾通過和平方式獲取所需的內地物資，內地漢族民眾獲得蒙地優質的畜牧產品。蒙漢雙方均通過京羊路獲利，矛盾相應減少。“交通條件的完備程度決定古代國家的領土規模、防御能力和行政效能。交通系統是統一國家維持生存的首要條件。”[21]京羊路交通線的完善不僅推動了民族間的物質文化交流，增進民族團結，更重要的是鞏固了清王朝對蒙古地區的統治，維護了國家的統一。

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AnalysisontheTrafficConditionoftheJinYangRoadinQingDynasty

ZHANG Bo

(Northwest Institute of Historical Environment and Socio-Economic Development,Shaanxi Normal University, Xi’an 710062, China)

The Jin Yang road is the trade route that transports the live sheep. It links Hohhot with Beijing.This road was based on the traditional trade routes of northern nomadic people and farmers in north China. In Qing dynasty, it had become an important trade road with manybranch routes and trade markets. Since the goods through the Jin Yang road were mainly live sheep, it is very different from other trade routes in natural environments, social economic environments,transportation modes and obstacles.The Jin Yang road plays a very important role in the Mongolian and Chinese trade, national communication and safeguard national unity.

the Jin Yang road; Hohhot; Beijing; historical traffic geography; transportation geography;frontier trade

2017-02-22；

2017-04-06

張博(1993—)，男，內蒙古巴彥淖爾人，陜西師范大學西北歷史環境與經濟社會發展研究院碩士研究生，研究方向：歷史地理學。

F502;K249

A

1674-0297(2017)05-0058-05

(責任編輯張 璠)