精準制導

宋一行

GLE Coupe作為奔馳M級車系更名后的首款轎跑SUV，其上市初期就將競爭對手直指多年來缺乏勁敵的寶馬X6。然而，如今面臨越來越多的強敵環伺，改款后的GLE Coupe會采取什么對策呢？

如今的奔馳品牌在所有車系的命名經歷過一輪變更梳理后顯得更為直觀了，雖說曾經朗朗上口的GLK、ML等名稱短時間內還不會抹去，但誰又知道哪一天會一如電影《你的名字》中的情節般再難憶起呢。今天我們試駕的主角可謂是生來就肩負著極為重要的使命，早在2008年末，寶馬便率先將X6投放到尚無車廠問津的豪華轎跑SUV市場，經過多年的耕耘后，終于得到了消費者們的廣泛認可。奔馳在看到了X6自2012年后幾乎每年銷量增幅都超過50%的夸張數據后，自然不會錯過這塊利潤豐厚的蛋糕，在M級更名為GLE車系后，繼承ML衣缽的越野SUV——GLE以及新的細分車型——更具運動氣息的GLE Coupe便由此應運而生。如今，連對標X4的GLC Coupe也即將上市，車廠之間“你有你的張良計，我有我的過墻梯”之類的互相較勁倒是讓吃瓜群眾們看足了大戲。只要不是一家壟斷，競爭所帶來的必然是不斷優化的品質與更為“見底”的價格。因此，消費者們自然是樂得見到車廠們輪番過招的。

在這款ML更名為GLE時，奔馳跑車與SUV業務副總裁Wolf-Dieter Kurz就曾放言“中國將成為GLE Coupe的最大市場”。當時，能直接對其造成威脅的只有X6一款轎跑SUV。奔馳對于GLE Coupe寄以厚望自然是有所倚仗的。

首先，從車頭看去，GLE Coupe沿襲了奔馳的家族式設計語言，采用了運動化的單輻條中央進氣格柵。搭配加高的車身，前進氣格柵與保險杠下方進氣格柵也形成了互補的鏡像效果。從正面看去，你或許還不能發現這款轎跑SUV的特質，因為GLE450 AMG Sport與普通SUV相同，同樣有著厚重的車頭以及結實的腰線，只有當你走到側面看到迅速下滑的溜背造型時才會恍然大悟，原來這并非一臺常規SUV。當然，暴露出運動氣息的絕非一個溜背的尾部那么簡單，從兩對“大腳”上我們同樣能找到一些端倪，這臺GLE450 AMG Sport搭載的是21英寸的AMG輪轂，動感的五星造型早已深入奔馳粉們的內心，并且它匹配的是德國馬牌的CSC5輪胎，前輪規格為275/45R21，后輪規格為31 5/40R21，扁平比相當驚人，以至于在車尾朝底盤看去時，都覺得其輪胎寬度有些不可思議。這臺GLE450 AMG Sport尾部啟用了雙邊四出的飾件來修飾其兇悍、乖戾的一面，但如果蹲下細看時，會發現其真實的布局仍為單邊雙出。另外，車尾還學習了S級Coupe車型，配上了短小精悍的鴨尾設計，襯托出了時尚前衛的氣質。

坐入駕駛席后，首先感受到的就是奔馳為這臺GLE450 AMG Sport的內飾選材非常厚道，所有版本都提供了Nappa真皮座椅，前排也都配備了AMG Line運動型座椅，同時提供了Harman Kardon音響系統以及梅賽德斯最新一代的COMMAND導航系統。內飾除了采用木紋裝飾板以外，柔軟的皮革與高品質的金屬模具都延續了奔馳品牌的高品質豪華車標準。平底的運動方向盤經過打孔設計，握感十分出眾，搭配雙炮筒式儀表盤上透出若隱若現的格子紋理，烘托出了濃郁的競技氛圍，這臺GLE450 AMG Sport所營造出的運動氛圍已然超越了現款的寶馬X6。GLE的中控臺采用了簡約的設計風格，COMMAND系統配備的8英寸多功能顯示屏成為了中控臺上的視覺焦點。車主可以通過簡單的旋轉中控臺上的旋鈕來實現4種駕駛模式之間的無縫切換。植物絨制的手套箱以及帶保溫功能的杯托等細節也體現出了奔馳對這臺GLE Coupe的用心程度。不過，為了迎合在SUV基礎上打造轎跑的需求，GLE450 AMG Sport在一些方面的犧牲還是較為明顯的。如奔馳聲稱在同級別中，GLE450 AMG Sport的行李廂空間已經是所有轎跑SUV中最大的1720升。但事實是，當后排座椅正常放置的情況下，GLE450 AMG Sport的儲物空間仍要比常規版GLE少了40-50升。并且裝載地板稍高，使用時對于個頭不高的人士會比較不友好。

這臺GLE Coupe裝載了ML上不曾搭載的全LED智能大燈，可以根據天氣與行駛速度自動調整照射亮度以及照射角度，實現霧燈、遠光增強以及彎道輔助等模式，而自適應遠光增強系統可自動遮罩對向車輛，實現遠光燈持續照明并且不影響對面駕駛員視線的功能。而在燈組的細節上，我們能夠看到鋸齒狀的修飾對于GLE450 AMG Sport的提升。

我們此次試駕的GLE Coupe是頂配版的GLE450 AMG Sport，它搭載的是一臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到了367馬力，峰值輸出扭矩為520牛·米。配合9速9G-TRONIC自動變速箱，其官方給出的百公里加速時間達到了夸張的6秒。而AirMatic主動空氣懸架的使用，也提高了車輛行駛時的舒適性和穩定性。

在實際駕駛中，當我點火后稍重地踩下油門時，這臺發動機會以低沉的轟鳴來回應我。說實話，這臺車的舒適模式與運動模式的差別并不大，不像有些車廠喜歡把D擋模式調校得很慵懶，不踩地板油幾乎踩不到2500轉以上，這種為了得到更優秀的燃油經濟性而放棄那明明可以獲取的一絲激情放在一部運動車型上實在讓人難以茍同。因此，GLE450AMG Sport的這種舒適模式的調校方式就很讓人滿意。比如我不用完成在我需要急加速時，每次都去費勁地切到S擋，一腳油門通過后再換回D擋這樣一個繁瑣的過程。而當我嘗試切換到Sport+模式后，V6發動機所發出的中低音聲浪終于讓我重新體會到了那種輕點油門就有澎湃動力涌出的極致快感，同樣的輕踩剎車，也能在轉瞬間感受到強勁的制動力，并且9速的自動變速箱會迅速減下一兩個擋位來適應當前速度。事實上9速自動變速箱作為該車的亮點之一，并非僅僅起到了節能的作用，其同樣能最大限度地發揮出發動機的動力輸出，而且8擋、9擋也并非大家想象中的只有在高速路上才能掛上，即使時速在80～100公里/小時之間，在保持勻加速的狀況下，我們也能輕易開到D9。事實上，這臺百公里加速僅6秒的SUV已經能滿足大多數消費者的需求，真去多花個80多萬元僅為換一臺8缸AMG發動機那是富二代的玩法。裝上原廠AMG套件、搭載奔馳最新的9速自動變速箱的這款GLE450 AMG Sport才是一個理智消費者該做出的選擇。