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Jaguar XKSS 57

捷豹 XKSS 57

距第一輛捷豹XKSS的問世，大約已有將近60年的歷史了，當它在彼得森博物館亮相時，令眾人嘆服。那次亮相是由捷豹古董車部門打造，給它上了Sherwood綠。這輛車也是世上第一輛超跑，于1954年到1956年建造，原先是在勒芒上取得過三次冠軍的D-type的公路版。1957年，XKSS總共造了16輛，另外有9輛XKSS本要出口到美國，卻意外毀于捷豹Browns Lane工廠的大火。

Jaguar XKSS在捷豹歷史中具有非常獨特的意義，更因其歷史價值與完美設計，成為全世界各地收藏家的追捧品。最近捷豹宣布：捷豹經典車輛部門，將手工重新打造XKSS，以彌補1957@Browns Lane工廠大火中損毀九輛的遺憾。為此捷豹經典車輛部門將組建強大的技術團隊，確保9輛復刻版XKSS的忠于原版，面向的將是有一定資質和名望的收藏家和客戶。此復刻版預計售價將超過100萬英鎊。這次經歷了侶個月的研究之后，它在洛杉磯亮機，之后的g輛將以這輛車為原型和藍本。

捷豹XKSS是第二次捷豹復刻古董車的嘗試，第一次是在2014年，造了6輛輕質的E-type。當時這種做法，在汽車市場上沒有先例，同時也會引發爭議，會造成古董車收藏家們現有藏車的貶值。當年他們嚴格按照原始的數據規格來打造，而這次他們打造起XKSS更是成竹在胸。他們從捷豹檔案中調出了最初的圖紙，同時也采用了現代的工藝。他們掃描了多輛1957XKSS，以建立完整的數字圖像，精確還原數據，從車身到底盤，包括所有的零件。

和1957年一樣，捷豹XKSS的車身用的還是鎂合金，當時的模具已經沒了，為此捷豹造了個新的，且將以此為基礎，用Hand-Wheeling傳統的工藝，來完成9輛車。車架方面，將通過CAD來打造底盤，而車架將會是銅材質，按當年的管式底盤來焊接。另外，也跟當年一樣，用了Dunlop剎車碟和Dunlop輪胎。

如今發動機技術早已進化到全新的高度，比如捷豹全新的lngenium系列2.0T渦輪增壓發動機，技術已經遠遠超過當年的化由器時代。但為了重現經典，捷豹經典車部門依舊重新打造了可能是當今唯一的“化由器發動機”。它搭載的是一臺262馬力的3.4升直列六缸ID-type發動機，并采用了全新的鑄鐵缸體、發動機缸蓋以及三個化油器。

內飾部分，不管是原先的史密斯儀表、木質方向盤、真皮座椅的紋理，或是儀表板上的黃銅把手，都跟1957年的一模一樣。唯一在規格上的改動是加強了駕駛者和乘坐者的安全性。如燃料電池，用的是現代材料，燃料也是現代的。定制版汽車從2016初起手工打造，每輛車所需工時大約為10000小時。

道奇Shakedown Challenger概念車

在本屆的SEMA車展上，菲亞特克萊斯勒集團Mopar基于1971 Challenger改裝版概念車道奇Shakedown Challenger精彩亮相。從1970年起道奇挑戰者憑借其大馬力發動機、個性的外形和出色的操控性能一舉贏得年輕一族的青睞。

道奇Shakedown Challenger將過去和現在的設計細節交織在了一起。在內飾和外觀上都可以看到過去和現在的鮮明痕跡，不過發動機蓋下的動力系統，早已今非昔比了，Mopar打造的發動機為經典的1971 Challenger注入了新的活力。

道奇Shakedown Challenger搭載的是一臺最大功率為485馬力的發動機，搭配Viper TremecT6060六速變速箱，還采用了Mopar的冷空氣進氣口和Mopar定制的雙排氣管。定制的前后懸架比較低，讓Shakedown Challenger更加貼地，既可以在公路上跑，也可以參加房車賽或漂移賽。它的剎車采用的是Brembo-red SRT Hellcat六活塞前剎、四活塞后剎。

復古的肌肉感和21世紀的現代感，在Bitchin黑色的外觀上清晰可見，車架是手工打造的，車身為可拆卸的。它采用的輪轂是SRT Hellcat Slingshot設計的，前輪尺寸為19英寸/9.5英寸，后輪尺寸為20英寸/9.5英寸。Shakedown Challenger發動機蓋上的進氣口從1971年Shaker發動機蓋上的進氣口汲取了靈感。進氣口上還有個黑字紅邊的徽標，另外還有條紅色條紋，從前臉，繞過進氣口，延伸至車頂、車尾。

這臺車比1971道奇Challenger的車身要短，車門把手、流水槽、燃料門被取消。而頭燈和尾燈，則是來自2017 Dodge Challenger，用在1971年款的Challenger上，毫無違和感。頭燈遮光板、尾燈包圍、格柵、下擾流板、尾翼、反光鏡罩都是霧面黑色。前擋泥板上還有紅色的Mopar 392標志的貼花。

它的內飾相比外觀更有現代感，道奇Viper的前座椅改成了黑色Katzkin皮，也用到了黑色Alcantara，上面還有紅色縫線，與方向盤上的刺繡相呼應，另外還有定制的霧面黑色的安全氣囊蓋和護罩。真皮的換擋防塵套使其更具現代Challenger的DNA。儀表板、中控臺、方向盤飾邊和門板等則采用了高光碳纖維。中控面板上最大的亮點是大尺寸液晶屏，多媒體系統集合的功能非常豐富。如要上賽道，Shakedown可以安裝一個定制的防滾桿，取消后座，換上控制臺或網狀物，來存放賽事裝備。

雪佛蘭Chevelle Slammer概念車

雪佛蘭Chevelle Slammer概念車將美式改裝風格以及現代性能車和高科技結合到了一起，搭載全新的LT376/535 C rate高性能小缸體發動機和Supe rMatic 4L75-E自動變速箱。這款直噴發動機是雪佛蘭有史以來最為先進的一款，以Corvette Stingray和Camaro SS上的LT1發動機為藍本，但上面的凸輪軸和氣缸蓋是獨一無二的，最大功率為535馬力，比LT1大出了75馬力。

不管從哪個角度看，雪佛蘭Chevelle Slammer的設計是關于車姿的，它很低，充滿競速感，底盤經過改裝，可以裝下1 8英寸的前輪和20英寸的后輪，復古車身的線條，更加的流暢，更有高級定制的感覺，經典的輪廓被完整地保留下來。

1969年的Chevelle是所有肌肉車中最好看的一款，這款車沿襲了那款車的完美比例。只是某些部分的鍍鉻飾件被取消了，另一些如保險杠、格柵等處則更顯緊湊，第一眼看過去還是1969年的Chevelle，但細一看，就不由得為細部的精妙而嘆服。

按下按鈕下，空氣懸架系統可以改變上下調節，甚至可以貼地，它還有一個第六代科邁羅上的剎車系統，以及6活塞前卡鉗。外觀用了低調的黑色，而內飾則用了火熱的Adrenaline紅，儀表板、門板、地毯、頭枕、座椅、中控等處都用了這種紅色，真的是有浸在紅色之中的感覺。內外鮮明的反差令人印象深刻、過目難忘。座椅來自于2016款的科邁羅，定制的儀表則是為了與雪佛蘭性能發動機和變速箱控制器的電子信號兼容。

發動機所采用的凸輪軸讓發動機在6800轉/分鐘時也可保持強大的扭力，11.5：1的高壓縮比使得發動機的升功率高達87馬力/升。與之搭配的四速自動變速箱，峰值扭矩可達880牛·米。這樣的輸出使之可以與大部分雪佛蘭的大功率發動機相搭配，同時它的體積小，也使之更易于安裝在大部分的小型車上。此外，它還更輕，從而可以提高汽車總體的性能和平衡感。自2017年起，雪佛蘭性能配件目錄上就會出現LT376/535發動機，它將出現在更多的車型之上。