建設動態

建設動態

廣安將建首個裝配式鋼結構孵化園

廣安創新孵化園主體工程將于4月中旬正式動工，預計2018年9月完工。據悉，孵化園項目預計投資2.7億元，建筑面積達68980平方米，建筑總層數為27層，高106米。孵化園建成后，將成為廣安最高的裝配式鋼結構建筑。

“整個建筑結構形式均為鋼結構框架支撐結構，構件都是在工廠車間生產好，再運到工地進行裝配，建房子就像‘搭積木’一樣，一層層往上蓋。”該項目負責人說，鋼結構裝配式建筑的基礎施工與鋼筋混凝土建筑的施工一樣，都需要進行土方開挖，打好基礎之后，就可以進行鋼結構安裝，接著往鋼柱內澆筑混凝土，最后再進行鋼筋桁架樓承板鋪設。

“用這一新型裝配式鋼結構修建的房屋，具有抗震性能好，建設周期短，投資較小，壽命長，得房率高，布局靈活，節能環保等特點，還可節約70%的勞動力。”

（來源：華西都市報）

重慶首個全鋼結構學校開建

2月9日，重慶首個采用全鋼結構建造的學校——重慶南開兩江學校正式開始吊裝。該學校使用的鋼構件總數量超過7000件，鋼結構用量約5000噸，預計今年9月建成投入使用。

重慶南開兩江學校主體建筑采用全鋼結構設計，比起普通的鋼筋混凝土建筑，具有抗震性好、可塑性強、低碳環保等優勢。該項目施工方中建鋼構的相關負責人介紹，項目占地面積220畝，總建筑面積達10.9萬平方米，建成后可容納近4000名師生。

記者在現場看到，該項目使用了多種鋼結構構件，包括圓管柱、箱型柱、鋼樓梯等。該負責人表示，比起傳統的建筑材料，鋼構件規格多、數量大、制造安裝速度快，但對現場管理的要求也更高。

近年來，重慶市大力發展鋼結構建筑，許多政府投資主導的辦公樓、保障性住房、學校等公共及公益性建筑，均采用了鋼結構技術。業內人士認為，鋼結構建筑的推廣將進一步化解本地鋼鐵產能，帶動建筑行業提檔升級，同時還將培育一批集設計、制造、施工、運營為一體的工程總承包龍頭企業。

（來源：重慶日報）

中國十三五續建新建機場74個

中國民航局近日發布《中國民用航空發展第十三個五年規劃》(簡稱“《規劃》”)，描繪了到2020年民航產業發展藍圖，并提出系列目標。“十三五”期間全國續建、新建機場項目74個，梳理發現，除北京、成都、阿拉善左旗等地已有機場投入使用外，其他多數城市都還沒有民用機場。

《規劃》提出了六個主要目標，其中，對航班正常率的提升最為引人注目。要求，到2020年航班正常率力爭達到80%。

根據《規劃》，到2020年旅客周轉量比重將達到28%，運輸總周轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%。

在機場建設方面，“十三五”期間全國續建、新建機場數量將達到74個，現代機場體系的完善將給旅客出行帶來極大便利。

《規劃》提出，到2020年之前要完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數達260個左右。

（來源：央廣網）

“十三五”或開建內陸核電站

據中國之聲《新聞縱橫》報道，核能是清潔能源，對環境保護和經濟發展有重要作用。目前，我國在運核電機組35臺，3365萬千瓦，在建核電機組21臺，2390萬千瓦，在建規模世界第一。但我國核電在發電總量中的比重還較低，僅占3%左右，遠低于全球11%的平均水平。國際機構預測，到2050年，全球核電發電量將在現有基礎上翻番，發電比例將達世界發電總量的17%。這也意味著，我國核能發展必須要提速。

目前，內陸已經開展核電站前期工作的場址包括湖南桃花江，湖北咸寧，江西彭澤等。王毅韌強調，現在世界上400多臺核電站，大部分建在海嘯、臺風影響基本可以忽略的內地，少部分在沿海，核電站建在沿海符合安全要求，在內地也一樣，“核電站建在沿海安全，建在內地就不安全了，不存在這個問題。”

（來源：央廣網）

北京市擬暫停新建玻璃棧道

近幾年蜂擁而出的玻璃棧道由于存在監管責任尚不明確等問題，2月15日，北京市旅游委主任宋宇在市旅游行業安全工作大會上表示，根據相關文件的要求，在玻璃棧道等這類景區安全管理措施還沒有出臺之前，相關企業要停止建設這類旅游設施。

此外，針對這幾年景區一直熱衷的玻璃橋、玻璃棧道、玻璃景觀平臺等新興旅游項目，宋宇強調，新興旅游項目在不斷增多，但高空景點的政府專項監管主體責任目前還沒有明確，監管上還存在問題。“根據相關文件的要求，在玻璃棧道等這類景區安全管理措施還沒有出臺之前，相關企業要停止建設這類旅游設施。”

宋宇表示，已經建有玻璃棧道這類項目的景區，要嚴格安全管理責任，制定相應安全管理制度，做好行業安全管理。同時他也表示，正在積極協調相關部門，進一步研究確定相關部門的安全監管職責。

（來源：北京晨報）

中國水電拿下工程界“諾貝爾獎”

一提起大壩，人們最先反應的就是一座鋼筋混凝土鑄就的龐然大物。然而，在我國西南部的金沙江下游，卻有一座水電站依靠著大壩的“最強大腦”，獲得素有國際工程咨詢領域“諾貝爾獎”之稱的“菲迪克2016年工程項目杰出獎”。

溪洛渡水電站是國家“西電東送”骨干工程，位于四川省雷波縣和云南省永善縣交界的金沙江上，裝機容量1386萬千瓦，是世界上已建成的3座300米級特高拱壩之一。最大壩高285.5米，壩頂高程610米，澆筑拱壩大體積混凝土680萬立方米，遠遠望去，溪洛渡水電站大壩是個不折不扣的“大塊頭”。

記者了解到，溪洛渡項目共為庫區新建道路超過370公里，使當地群眾交通運輸更加便捷安全；新建集鎮13個，使當地城鎮化率增加了2.5%；幫助6.1萬移民脫貧致富；帶動庫區社會經濟發展，累計投入移民資金36億美元，年均增加當地財政收入4.2億美元，20萬庫區群眾生活水平得到顯著提高。

（來源： 經濟日報 ）

北京新機場高速擬明年底通車

被稱為“新國門第一路”的北京新機場高速公路建設工程，于去年11月30日實現樁基開鉆，經過春節期間的充分準備，已于近日全面復工。

2月10日上午，新機場高速公路工程4標段項目的施工現場，灑水車定時穿過，水霧壓卻浮塵，身穿橘黃色統一工裝的工人們有條不紊地捆綁鋼筋籠，為橋梁群的固定做準備。

北京京投交通發展有限公司是項目的建設單位，建設管理部部長張彥鐸介紹，自去年11月底開鉆以來，項目的拆遷放線及地上物清登工作按照土儲模式已完成約19公里，土建標段全部開鉆，累計完成樁基136根、承臺1座、墩柱2根，“工程預計于今年10月進行上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵的高速公路橋梁、軌道新機場線大橋和團河路大橋的集群式、大跨度橋梁轉體施工。”

據悉，新機場高速公路起點為南五環團河橋東約450米處，終點至北京新機場北圍界，主線全長約27公里，雙向八車道，設計速度100-120公里/小時，計劃于2018年底通車。

（來源：新京報）

寧波T2航站樓全面進入鋼結構施工

2月16日上午，寧波櫟社機場與物流園區在機場T2航站樓工地上舉行工程推進暨“質量管理年”現場會。記者在現場看到，T2航站樓部分地下室施工已經全部結束，航站樓東西走廊和貝殼狀大廳的雛形已現。順利的話，今年下半年，市民就能看到高大上的“貝殼”造型了。

T2航站樓有4層，面積是現有航站樓的2.5倍，機場停機位總共達72個，旅客登機橋由現在的7座擴展到總共24座。

5.5 萬平方米的機場交通中心是一個大型的換乘走廊，可實現軌道交通、市區巴士、長途巴士和社會車輛等多種交通工具之間的換乘。

交通中心的主體結構是地下二層，地上一層。其中地上一層主要是停車場以及長途巴士的候車室和售票處等；地下二層則是軌道交通的換乘通道。走出地鐵站，市民步行大約120米經地下通道就能到達T2航站樓。而交通中心東面緊鄰社會停車場，有小型車停車位約1000多個。

（來源：現代金報）

鳥巢鋼結構頂部“空中觀光走廊”全新開放

2月11日，記者從鳥巢運營方獲悉，位于鳥巢鋼結構頂部的“頂美——空中走廊”正式升級開放，成為世界上首座向大眾全方位開放場館屋面的奧運主體育場。

本期頂美改造將整個鳥巢屋面南北貫通，在原有230米空中觀光走廊的基礎上，新建上部600米、中間100米、全程約1000米的旅游新路線。另外，在鳥巢屋頂的最高點（距離鳥巢地面高度近69米處）設置南北兩處觀景點位，使游客在空中走廊不僅可以俯視鳥巢，還可鳥瞰北京奧運會整個奧運場館群。

據介紹，一公里長的鋼結構屋面步道，寬1.1米—1.2米，貫穿南北，于正西側到達至高點。步道兩側均采用不銹鋼欄桿，高度1.2米，在西側頂端局部高度達1.5米，步道表面經過防滑漆處理，確保雨天游客行走安全。

整體步道設計近似于登山模式，從南側開始設置折疊登山段，在鳥巢屋面正西側至高點實現登頂。

（來源：京華時報）