二級(jí)公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)

朱 沖

（貴州通達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州貴陽(yáng) 551000）

二級(jí)公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)

朱 沖

（貴州通達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州貴陽(yáng) 551000）

結(jié)合G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，對(duì)二級(jí)公路擴(kuò)建中所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)分析，使其能夠滿足二極公路擴(kuò)建需求，提高二級(jí)公路的質(zhì)量。

二級(jí)公路；關(guān)鍵技術(shù)；擴(kuò)建

1 二級(jí)公路擴(kuò)建項(xiàng)目

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴(kuò)建項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于G210貴州與重慶交界處崇溪河，起點(diǎn)里程為K2004+481，與原舊路里程一致，路線走向由北向東南向，途徑酒店埡、石灘子、三道拐，隨后沿河布線，途經(jīng)韓家店、下花園、至松坎鎮(zhèn)。松坎鎮(zhèn)段路線按松坎鎮(zhèn)規(guī)劃布設(shè)于現(xiàn)狀鎮(zhèn)對(duì)岸河堤與鐵路之間，避開(kāi)松坎老舊場(chǎng)鎮(zhèn)段，為松坎打造一條全新的過(guò)境通道，過(guò)松坎鎮(zhèn)后道路右轉(zhuǎn)南下，經(jīng)新橋、三元壩、城隍寺、捷陣鄉(xiāng)，然后沿山坡過(guò)田壩、半坡、至蒙渡橋、下穿鐵路后與進(jìn)新站鎮(zhèn)的道路相接。其中經(jīng)松坎約7 km即可上渝黔高速直通貴陽(yáng)或重慶。終點(diǎn)樁號(hào)K2043+687.221=原G210樁號(hào)K2042+ 500。路線長(zhǎng)度39.217 km，路基寬度8.5 m，設(shè)計(jì)時(shí)速40 km／h，包含4個(gè)斷鏈，較原老路里程增長(zhǎng)了2.725 567 km，較初設(shè)里程縮短了1.364 988 km。

本項(xiàng)目沿線的主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn)、下花園、松坎城鎮(zhèn)規(guī)劃段、三元高速公路還建段、3次下穿渝黔高速、蒙渡橋、終點(diǎn)平交。

2 二級(jí)公路擴(kuò)建中的夯實(shí)原則

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，夯實(shí)工作需要依據(jù)以下原則進(jìn)行。施工環(huán)境溫度偏低，在具體施工過(guò)程中，瀝青混合料會(huì)發(fā)生快速流失，因此在低溫環(huán)境下采用普通熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工，此外需要做好相應(yīng)的滾動(dòng)指引，確保滾動(dòng)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。在夯實(shí)過(guò)程中，初始?jí)毫?yīng)當(dāng)選用震動(dòng)性良好，噸位大，方便控制的水質(zhì)鋼輪壓路機(jī)。振蕩器應(yīng)當(dāng)盡快啟動(dòng)，扎制后形成梯隊(duì)序列。一般情況下，薄膜鋪裝層厚度要小于60 mm，依據(jù)公路的具體情況，夯實(shí)使用的滾動(dòng)滾子的材質(zhì)應(yīng)當(dāng)為橡膠，在具體滾動(dòng)過(guò)程中，需要確保路面平整度達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求。如果夯實(shí)中，鼓水沒(méi)有出現(xiàn)粘輪情況，具體操作中應(yīng)當(dāng)盡量減少噴水量，配置植物油完成涂刷操作，需要額外注意的是，在澆水時(shí)，不能直接噴散水或柴油對(duì)橡膠外胎，通常情況下，起初膠輪壓路機(jī)軋溫度并不高，但是在壓實(shí)過(guò)程中，由于粘性輪胎出現(xiàn)了粘輪現(xiàn)象，輪胎溫度將會(huì)逐漸升高，最終粘性輪將會(huì)消失，此時(shí)可以適當(dāng)降低涂刷頻率。在本次工程擴(kuò)建過(guò)程中所應(yīng)用的溫拌瀝青混合料的相交輪胎適合滾動(dòng)和振動(dòng)滾壓兩種方式，夯實(shí)過(guò)程中，如果為出現(xiàn)特殊情況，不可停止，避免對(duì)夯實(shí)造成不良影響，降低擴(kuò)建的公路的質(zhì)量。

3 新舊公路的銜接與拼接

在G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，為了對(duì)最終程度對(duì)現(xiàn)有路段進(jìn)行應(yīng)用，在情況允許的路段，采取雙側(cè)加寬的方式進(jìn)行，在具體擴(kuò)建中所面臨的難題有路基拼接、路面拼接、新舊橋梁拼接。

在對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行擴(kuò)建過(guò)程中，為了提高新舊路基兩者之間的整體性，在解決新舊路基拼接問(wèn)題上，通常在連接點(diǎn)的處理上采用挖臺(tái)階的方式進(jìn)行。依據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和本次工程的具體情況來(lái)看，臺(tái)階高度和臺(tái)階寬度的距離如表1所示。

表1 臺(tái)階高度和臺(tái)階寬度的距離

公路擴(kuò)建過(guò)程中，在必要的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)加設(shè)土格柵（雙向），同時(shí)需要增加土釘，使舊路和土格柵的連接變得更加緊密，提高壓實(shí)度。

工程的多數(shù)舊路段路面狀況情況較好，在擴(kuò)建過(guò)程中，可以不處理，直接對(duì)舊路段進(jìn)行應(yīng)用，此時(shí)需要重點(diǎn)注意的是，為了避免擴(kuò)建后的公路因?yàn)檐囕v荷載大發(fā)生塌陷，路面表層拼接處需要避開(kāi)車輪荷載處，同時(shí)擴(kuò)建后的公路在平整度上要滿足施工要求，提高公路質(zhì)量，滿足使用需求。在公路擴(kuò)建中降低舊路對(duì)擴(kuò)建結(jié)構(gòu)所造成的不良影響，擴(kuò)建結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與舊路結(jié)構(gòu)相對(duì)齊，在情況必要時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)的處理可以采取分層分階的方式完成。

擴(kuò)建施工會(huì)受到交通組織的影響，左右結(jié)構(gòu)擴(kuò)建應(yīng)當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行，擴(kuò)建應(yīng)當(dāng)分幅、分段進(jìn)行。針對(duì)擴(kuò)建路段局部遭受較為嚴(yán)重的破壞的情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)局部路面進(jìn)行針對(duì)性處理；針對(duì)路段整體性能已經(jīng)處于較差的情況，需要對(duì)原有路面進(jìn)行整體銑除，在條件允許的情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)銑刨料進(jìn)行再次利用，主要將其用于混凝土的澆筑中，從而降低公路擴(kuò)建的施工成本，提高工程擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)效益。

新舊橋梁間的拼接，在拼接過(guò)程中，需要考慮橋梁下部沉降所造成的影響。在擴(kuò)建中為了最大程度消除因?yàn)槌两翟蛩鶐?lái)的不利影響，新建橋梁因盡量使用嵌巖樁。此外，新舊橋梁上部徐變及收縮也會(huì)對(duì)擴(kuò)建工程的質(zhì)量造成不良影響。針對(duì)公路擴(kuò)建過(guò)程中涉及到的連續(xù)箱梁大跨境橋梁，在完成新梁上部結(jié)構(gòu)的建設(shè)后，新舊橋梁之間的縱向臨時(shí)連接通過(guò)申縱向伸縮縫完成，橋梁的永久型拼接，應(yīng)當(dāng)在擴(kuò)建公路通車1～2年內(nèi)進(jìn)行。

4 二級(jí)公路擴(kuò)建中的交通組織與管理

對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行擴(kuò)建的目的是滿足交通日益增長(zhǎng)的車流量的需求。公路擴(kuò)建勢(shì)必會(huì)對(duì)交通造成一定程度影響，要想降低這一影響，需要良好的交通組織與管理。通過(guò)良好交通組織與管理，可以降低擴(kuò)建過(guò)程中給交通帶來(lái)的不變。

公路擴(kuò)建中，主要通過(guò)誘導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流的方式，對(duì)交通進(jìn)行管理，注意交通分量要小范圍進(jìn)行，因?yàn)榇蠓秶慕煌ǚ至鲗?huì)增加其它交通的壓力，對(duì)其它公路造成破壞。在公路擴(kuò)建中進(jìn)行雙側(cè)加寬，在施工中如果并未對(duì)原有路面造成影響，不需要對(duì)原有路面的交通進(jìn)行干涉，只需要封閉道路擴(kuò)建兩側(cè)的交通即可。而從交通安全角度考慮，可以依據(jù)實(shí)際情況減少路面放寬度。在基礎(chǔ)施工結(jié)束后，開(kāi)展路面施工時(shí)，采用半邊方形的方式對(duì)交通進(jìn)行控制，這種方式不僅可以減少施工的交通造成的影響，而且可以保障工程的施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，在應(yīng)用半邊放行限制中，對(duì)通行車輛車速的限制，應(yīng)當(dāng)依據(jù)公路的具體情況和相關(guān)規(guī)定而訂。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)工程實(shí)例主要針對(duì)二級(jí)公路擴(kuò)建過(guò)程中的設(shè)的夯實(shí)原則、新舊公路的銜接與拼接、交通組織與管理進(jìn)行了重點(diǎn)分析，希望對(duì)提高我國(guó)二級(jí)公路擴(kuò)建能夠有所幫助。

［1］ 鄧學(xué)軍.高速公路改擴(kuò)建工程橋梁拼寬關(guān)鍵技術(shù)的調(diào)研［J］.北方交通，2013，8（3）：67-69.

［2］ 許黨黨.沈山高速公路改擴(kuò)建工程保通狀態(tài)下橋梁拼寬關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.北方交通，2013，6（5）：66-68.

［3］ 李志軍.高速公路改擴(kuò)建工程橋梁拼接關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.北方交通，2016，10（3）：13-15.

U416.05

C

1008-3383（2017）01-0029-02

2016-10-26

朱沖（1988-），男，貴州道真人，助理工程師，主要從事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和實(shí)驗(yàn)檢測(cè)方面工作。