水泥混凝土路面加鋪冷軋鋼筋網及傳力桿工藝

毛景濱

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江哈爾濱 150080）

水泥混凝土路面加鋪冷軋鋼筋網及傳力桿工藝

毛景濱

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江哈爾濱 150080）

針對水泥混凝土路面試驗段的施工，從施工前準備、混凝土拌和、運輸以及滑模攤鋪等方面對水泥混凝土路面加鋪Φ6 mm冷軋帶肋鋼筋網并增設縮縫傳力桿的施工工藝進行闡述。

水泥混凝土路面；傳力桿；鋼筋網；支架

1 施工前的準備工作

1.1 基層的檢查驗收及處理

由于大型滑模攤鋪機自重較大，且攤鋪時采用人工配合小型裝載機輔助作業，對基層的剛度、強度要求較高，大量的施工經驗表明基層強度不足產生的裂縫極易反射到面層造成斷板等病害。因此我們對試驗路段基層進行了彎沉觀測，以確保其滿足規范要求。

1.2 基準線的定位與設置

（1）首先根據相對于路中線的距離，確定出兩側基準線樁的橫向位置。

（2）然后根據路面縱斷高程，結合橫向位置確定出縱向基準線樁的樁距及位置。

（3）在標記的基準線樁的位置上，利用鉆孔機打孔，打孔深度一般為15 cm左右。

（4）將事先準備好的基準線樁釘入孔內，要求固定的線樁垂直穩固。其中夾線臂離基層頂面的高度約50～70 cm。

（5）在夾線臂上依次固定基準線，并在基準線兩端用緊線器依次張拉緊固。

（6）測量夾線臂上的基準線高程，根據縱斷設計高程，調整基準線的位置并妥善固定。

（7）調整固定后的基準線需要用目測檢查，如有突變點、不順暢圓滑之處，則立即重新復核高程和平面位置，并及時修正。

滑模攤鋪基準線的精度要求詳見表1。

表1 基準線精度要求

1.3 工作面的清理、濕潤

對基層表面進行清掃，用灑水車對工作面范圍內的基層進行灑水，以濕潤基層表面，防止混凝土中水分的流失。

2 水泥混凝土的拌和

（1）認真檢查所需要的設備、材料、人員及作業準備狀態，確保水泥混凝土拌和過程穩定、連續。

（2）依據設計配合比，按各集料的實際含水量重新計算施工配合比，將其輸入拌和控制系統作為現場拌和的參數依據。

（3）嚴格控制攪拌時間。根據經驗，120型拌和站雙臥軸式攪拌機拌和料中摻加1.2%的引氣減水劑時，坍落度控制在3～4 cm，攪拌時間以60 s為宜，對應和易性較佳。

（4）對原材料、出料混凝土按規定抽樣檢查，及時調整拌和控制參數，確保水泥混凝土的拌和質量。

（5）攪拌過程中應及時檢測混凝土的坍落度、混凝土的凝結時間、混凝土的容重等各項數據指標，及時掌握混凝土的和易性、坍落度損失、含氣量損失情況，為現場施工提供指導。

3 水泥混凝土拌和料的運輸

（1）根據路面現場施工各工序需要，合理配備車輛。

（2）一般水泥初凝時間為2 h左右，根據施工經驗，各種溫度條件下允許的最長運輸和最短運輸時間可以參考表2。

表2 各溫度下的運輸時間

4 滑模攤鋪機攤鋪

4.1 攤鋪前的準備工作

（1）將縱縫拉桿、橫向縮縫傳力桿、支架以及冷軋帶肋焊接鋼筋網運輸到位。

（2）各種機具配備就位。（3）人員通訊聯絡暢通。（4）滑模攤鋪機的各項檢查和調試工作按計劃完成。

4.2 傳力桿支架和拉桿支架位置的放樣

按鋪筑雙車道200 m計算，在沒有配套機械設備的情況下，要依靠人工安裝和鋪設80個傳力桿支架、40個拉桿支架、80片鋼筋網，其工作量很大。需要在攤鋪的前一天完成傳力桿支架和拉桿支架位置的放樣。

4.3 安裝傳力桿支架和拉桿支架

此道工序為施工過程的重要環節，其完成的快慢與好壞直接影響到整個滑模攤鋪的質量。現場施工操作流程應有條不紊，固定傳力桿支架的人員分工明確、操作熟練，并與混凝土卸料司機配合默契，監理人員始終在現場旁站。

傳力桿和拉桿支架就位后，立即拔除竹棍，用φ12 mm的U型鋼筋打入鉆孔內固定傳力桿、拉桿支架。然后用細鐵絲將傳力桿和拉桿綁扎在支架上，其間距均為30 cm。為避免拉桿與傳力桿相互交叉，在拉桿與傳力桿之間應至少有10 cm的空隙，這樣可以有效的防止板角的拱起。拉桿、傳力桿設置精確度應符合下表的要求。

表3 拉桿與傳力桿的安裝精度要求

4.4 第一層混凝土的攤鋪

由于滑模攤鋪機不能像軌道式攤鋪機那樣可以分層攤鋪，因此第一層混凝土的攤鋪采用人工配合小型裝載機或挖掘機共同作業，第一層攤鋪厚度為板厚的2／3。混凝土運輸車卸料后，應快速對混凝土拌和料進行初平。

4.5 鋼筋網的鋪設

鋼筋網采用φ6 mm冷軋帶肋焊接鋼筋網，鋼筋網距離水泥混凝土板塊的四個邊緣均為10 cm，搭接寬度為20 cm，搭接部分需要交錯綁扎。鋼筋網在鋪設之前應檢驗是否有變形、移位、松脫和開焊現象，如有個別焊點開焊，可以使用鐵絲綁扎開焊部分。檢驗合格后，方可進行鋪設。將預制好的鋼筋網放置在已初平的第一層混凝土料上，鋪設過程中必須保證鋼筋網的平整，若發現有邊腳翹起的情況應立即更換，以確保攤鋪的平整度。然后采用裝載機或挖掘機進行第二層布料，混凝土下落高度控制在1 m以內。

4.6 切縫

混凝土切縫時間一般按200～300個溫度小時掌握，不能過早，也不可過晚。

4.7 路面刻槽

特重和重交通混凝土路面一般采用硬刻槽，國外也有采用拉毛處理的，行車噪聲較低，但前提是混凝土的標號較高。為降低噪聲可采用非等間距刻槽。

4.8 養生

宜使用土工布等覆蓋，并適時灑水保濕，養生天數一般為14～21 d。

5 結 論

橫縫傳力桿是減小板邊、板角翹曲變形，保證板塊之間豎向荷載傳遞的有效措施，同時能夠增強水泥混凝土路面的使用耐久性和保持良好的行車平順性。考慮到黑龍江省高緯度、低海拔的獨特寒區氣候環境，建議在重交通公路水泥混凝土路面中盡快采用。

［1］ 鄧學均，陳榮生.剛性路面設計（第二版）［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［2］ 高偉.水泥混凝土路面傳力桿設置間距分析［J］.公路，2010，（4）.

［3］ 高偉.黑龍江省公路水泥混凝土路面疲勞開裂形態分析［J］.公路，2010，（6）.

Paving Method for Cold-rolled Steel Mesh and Dowel BarReinforcedCement Concrete Pavement

MAO Jing-bin
（Heilongjiang Highway Survey and Design Institute，Harbin，Heilongjiang 150080，China）

The novel construction method of cement concrete pavement，reinforced withφ6 mm cold-rolled ribbed steel mesh and expansion joint dowel bar，is verified on a test section and reviewed in great detail，from pre-construction preparations，concretemixing and transportation to slipform paving.

cement concrete pavement；dowel bar；steelmesh；bracket

U416.04

C

1008-3383（2017）01-0006-02

2016-08-30

毛景濱（1963-），男，高級工程師，從事公路工程勘察設計工作。