電動汽車充電設施現場電磁兼容特性及防護技術研究

孫學武，吳 昊，景凱凱，張 勇，胡小東

(許繼電源有限公司，河南 許昌 461000)

電動汽車充電設施現場電磁兼容特性及防護技術研究

孫學武，吳 昊，景凱凱，張 勇，胡小東

(許繼電源有限公司，河南 許昌 461000)

隨著電動汽車快速發展，電動汽車充電設施的市場規模及需求日益擴大，充電設施的安全可靠性越來越受到重視；可靠的電磁兼容性能是電動汽車充電設施現場安全可靠運行的必備條件，研究充電設施現場電磁兼容特性及防護技術，做好充電設施現場電磁兼容防護，保證充電設施的安全可靠性，對推動電動汽車發展具有重要意義；根據電動汽車充電設施現行電磁兼容標準，研究充電設施現場電磁兼容測試方法，選擇典型充電站進行現場測試，分析充電設施現場電磁干擾特性，并提出電磁干擾抑制與防護措施；充電機產生的諧波干擾是現場主要的電磁兼容問題，采用集中治理與分散治理相結合的方式或者選用具備APFC功能的充電機,能有效解決現場諧波干擾問題；在充電設施開發建設過程中，充分重視充電設施的電磁干擾抑制與防護，提高充電設施電磁兼容性能，是充電設施安全運行的根本保證。

電動汽車；充電設施；現場測試；電磁兼容；電磁干擾

0 引言

電動汽車充電設施現場運行時，充電設施承受來自現場環境中的電磁干擾，同時也因為充電設施中含有大量大功率電力電子設備，工作時也會產生大量諧波及電磁干擾，影響其他設備正常工作[1-2]。為了保證充電設施正常運行，這就要求充電設施需要具有較強的電磁抗擾度性能(EMS)和較低的電磁干擾(EMI)，即具有可靠的電磁兼容(EMC)性能[3-4]。

目前，行業內對充電設施的EMC性能研究，主要在實驗室中進行，供電電源和試驗負載與現場實際運行環境相比存在較大差異，實驗室條件下測得的EMC性能并不能完全反映現場運行時充電設施的EMC性能。因此，充電設施現場電磁兼容測試及其特性研究是十分必要的[5-7]。

1 充電設施電磁兼容標準現狀

電動汽車充電設施涉及到電力、電動汽車、電池等多個領域，在產品認證檢測和充電設施驗收試驗中，EMC性能測試往往需要參考不同行業的相關標準。目前，充電設施還沒有專門的EMC標準[8-10]，相關要求一般體現在充電設施相關標準中的技術部分。我國充電設施現行國家標準和行業標準中共規定了11個EMC試驗項目，如表1所示，其中明確提出EMC要求的標準較少，不同充電設施標準的適用范圍及EMC要求存在差異。EMC要求基于實驗室測試條件，對工頻磁場抗擾度、射頻共模抗擾重視不夠，對充電設施現場電磁兼容測試及要求還缺少規定。

2 充電設施現場電磁兼容測試

2.1 測試對象

本文在選擇測試對象時，遵循以下原則：

表1 充電設施標準中EMC試驗

1)充電站已經投入運行，并具有一定規模；

2)充電站的系統構成及應用模式具有代表性和規模化推廣應用的前景。

此次現場測試，共選擇了3個典型充電站作為測試對象：

1)周口西華充電站(一體式直流充電站，共有20臺充電樁，為電動公交提供充電服務)；

2)長沙汽車東站充電站(分體式直流充電站，共有50臺充電樁，為電動公交提供充電服務)；

3)合肥江淮汽車本部充電站(交流充電站，共有76臺充電樁，為電動轎車提供充電服務)。

2.2 測試項目

依據《GB/T 18487.3-2001電動車輛傳導充電系統電動車輛交流/直流充電機(站)》，EMC試驗共9項，包括6項EMS試驗和3項EMI試驗。考慮到EMS試驗具有破壞性，可能會造成現場設備故障甚至損壞，影響充電站正常安全運行。現場只進行EMI測試，測試項目包括諧波電流、傳導發射和輻射發射。

2.2.1 現場諧波測試

現場諧波測試依據標準GB/T14549、GB17625.1、GB/T17625.6、GB/T17625.8，測試2-33次諧波。測試儀器應符合GB/T 17626.7要求。選用電能質量分析儀FLUKE 435II，參考GB17625.1中的試驗配置搭建測試環境。

現場諧波測試時，將FLUKE 435II電流探頭接在交流進線端，如圖1所示。諧波電流測試點選擇在充電站電源進線端和充電機設備輸入端。現場充電機設備較多時，可采取抽樣測試。

圖1 現場諧波測試接線圖

標準諧波測試要求較為純凈電壓源和阻性負載。現場諧波測試，電壓源及負載由現場條件決定，測試結果更符合現場實際運行情況。

2.2.2 現場傳導發射測試

現場傳導發射測試依據標準GB 4824、GB9254、GB/T6113.103，測量150～30 MHz傳導發射。測試儀器應符合GB/T6113.101、GB/T6113.102要求。選用EMI測試接收機R&S ESCI3、高壓探頭SchwarzbeckTK9421，參考GB4824中的試驗配置搭建測試環境。

現場傳導發射測試時，將TK 9421測量端直接接觸被測端口，如圖2所示。傳導發射測試點選擇在充電站電源進線端和充電機設備輸入/輸出端。現場充電機設備較多時，可采取抽樣測試。

圖2 現場傳導發射測試示意圖

標準傳導發射測試要求在屏蔽室進行背景噪聲低，電源經過濾波，干擾小。現場傳導發射測試未排除背景噪聲和電源網絡干擾對測試結果的影響，測試結果更符合實際情況。

2.2.3 現場輻射發射測試

現場輻射發射測試依據標準GB 4824、GB9254、GB/T6113.103，測量30 MHz～1 GHz輻射干擾。測試儀器應符合GB/T6113.101、GB/T6113.104。選用EMI測試接收機R&S ESCI3、雙錐對數周期復合天線Schwarzbeck VULB 9163、天線支架Schwarzbeck AM9104，參考GB4824中的試驗配置搭建測試環境。

現場輻射發射測試時，將天線放置在測試點，如圖3所示，改變天線的高度、方向、極化方式進行多次測試。為了更全面測量充電站內輻射發射，根據充電站的平面分布，同時考慮天線尺寸及測試對現場運行的影響，選擇多個測試點進行測試。

圖3 現場輻射發射測試示意圖

標準輻射發射測試在電波暗室中進行，背景噪聲低，空間反射小。現場輻射發射測試未排除背景噪聲對測試結果的影響，測試結果反映充電站實際運行時的空間干擾，包含背景噪聲和充電設施產生的輻射干擾。

3 充電設施電磁干擾特性

3.1 諧波電流特性

充電站諧波電流含量(THDi)隨負載電流變化關系如圖4～圖6所示，THDi隨負載電流增大而減小,空載時THDi最大。由于空載和輕載時諧波電流太小，產生的諧波干擾也相對較小，因此本項目重點研究充電設施20%～100%負載條件下的諧波特性。

圖4 一體式直流充電站THDi隨輸入電流變化關系

圖5 分體式直流充電站THDi隨輸入電流變化關系

圖6 交流充電站THDi隨輸入電流變化關系

額定負載條件下，一體式直流充電站諧波電流分布情況如圖7所示。交流母線負載側THDi為32%；5、7、11、13、17、19、23、25次諧波含量較高，5次諧波含量為27.8%。交流母線電網側THDi為6.92%，各次諧波均未超過5%。

圖7 一體式直流充電站諧波含量

額定負載條件下，一體式直流充電站諧波電流分布情況如圖8所示。交流母線負載側THDi為30.3%，5、7、11、13、17、19次諧波含量較高，5次諧波含量為27.3%。交流母線電網側THDi為6.07%，各次諧波均未超過5%。

圖8 分體式直流充電站諧波含量

額定負載條件下，交流充電站諧波電流分布情況如圖9示，THDi為6.28%，各次諧波含量均未超過6%。

圖9 交流充電站諧波含量

充電站配電變壓器低壓側安裝有APF，進行諧波集中補償。與負載側相比，交流母線電網側諧波電流含量明顯降低。經APF補償后，充電站交流母線電網側THDi最大為6.92%，符合《GB/T 29316-2012電動汽車充換電設施電能質量技術要求》。

充電站APF集中補償點負載側交流電網內的諧波依然存在，負載側THDi高達32%，諧波增加充電設備無功損耗，同時也影響計量儀表(特別是感應式)的計量精度，導致計量不準確[11-13]。

3.2 傳導干擾特性

充電站交流電源網絡的傳導干擾情況如圖10～圖12所示(深色為峰值，淺色為平均值)。

圖10 一體式直流充電站交流電源網絡傳導干擾

圖11 分體式直流充電站交流電源網絡傳導干擾

圖12 交流充電站交流電源網絡傳導干擾

一體式直流充電站、分體式直流充電站、交流充電站的傳導干擾存在較大差異，頻譜分布不具備相似性。一體式直流充電站傳導干擾峰值主要集中在150 kHz～2 MHz頻段內，干擾幅值范圍為30～120 dBuV，最大為114 dBuV。分體式直流充電站傳導干擾峰值主要集中在300 kHz～5 MHz頻段內，干擾幅值范圍為65～120 dBuV，最大為117 dBuV。交流充電站傳導干擾峰值主要集中在1～4 MHz頻段內，干擾幅值范圍為30～100 dBuV，最大為96 dBuV。

充電站傳導干擾最大為117 dBuV，不超過1 V(120 dBuV)。根據《GB/T 17799.1-1999電磁兼容通用標準居住、商業和輕工業環境中的抗擾度試驗》要求，現場設備射頻共模(150～80 MHz)抗擾度至少為3 V，現場傳導干擾未超過現場設備的射頻共模抗擾度限值，150 kHz～30 MHz傳導干擾不會造成現場設備工作異常。

3.3 輻射干擾特性

充電站的輻射干擾情況如圖13～圖15所示。一體式直流充電站、分體式直流充電站、交流充電站的輻射干擾頻譜分布具有很高的相似性，較大值集中在100 MHz、1 GHz附近。輻射干擾幅值范圍為10～100 dBuV/m，一體式直流充電站、分體式直流充電站、交流充電站的輻射干擾最大值分別為98 dBuV/m、96 dBuV/m、91 dBuV/m，不超過0.1 V/m(100 dBuV/m)。

圖13 一體式直流充電站輻射干擾

圖14 一體式直流充電站輻射干擾

圖15 交流充電站輻射干擾

根據《GB/T 17799.1-1999電磁兼容通用標準居住、商業和輕工業環境中的抗擾度試驗》要求，現場設備射頻電磁場輻射抗擾度(80 MHz～1 GHz)至少為3 V/m，現場輻射干擾未超過現場設備的射頻電磁場輻射抗擾度限值，30 MHz～1 GHz輻射干擾不會造成現場設備工作異常。

4 現場電磁干擾抑制與防護

4.1 諧波治理

根據現場測試結果發現，三個典型充電站低壓交流電網中均存在諧波電流嚴重的問題，也是充電設施現場主要的電磁干擾源。因此，采取合理的諧波治理措施，是消除充電設施現場電磁干擾源最有效的手段。

目前充電站諧波治理措施主要有3種：1)主動治理，即充電機采用有源功率因數校正技術(APFC)，減少對交流電網的諧波干擾；2)分散治理，即每臺充電機輸入端加裝APF裝置；3)集中治理，即通過在配電變壓器低壓側集中安裝APF裝置，阻止諧波進入電網[14-16]。

集中安裝APF對充電站進行諧波治理的措施雖然能夠有效解決充電站負載諧波對電網的“諧波”和“無功”污染，但站內交流母線依然存在較嚴重的諧波干擾，對站內充電機的計量和通信產生影響。

因此，要徹底改善充電站現場的EMC特性，應采用集中治理與分散治理相結合的方式，或者選用具備APFC功能的充電機產品，徹底消除充電站內交流電網中存在的諧波干擾。

4.2 電磁干擾抑制與防護

在充電設施相關產品的設計過程中，對電磁干擾抑制與防護措施也應有充分的重視，以提高充電設施現場運行的可靠性。主要從以下幾個方面考慮：

1)充電設施產品的EMI電路設計。在充電設施產品的輸入/輸出端增加EMI電路，降低充電設施產品的EMI噪聲。在EMI電路中加入瞬態吸收與抑制器件(如壓敏電路、TVS管等)，吸收瞬態干擾，提高充電設施產品的EMS能力。但EMI電路中的Y電容過大，會降低充電設施的絕緣性能，影響電動汽車的絕緣檢測，在設計EMI電路時，需要合理選擇Y電容，一般不超過9400pF。

2)充電設施產品的機箱設計。在保證散熱的同時，減少機箱開孔，增強機箱的屏蔽性能，從而降低充電設施產品的輻射EMI，提高充電設施產品的輻射EMS能力。

3)綜合考慮安全接地、信號接地、防雷接地，合理設計充電設施產品和充電站的接地系統。接地系統應具有較低的公共阻抗，避免出現“地電流”和“地回路”，同時保證人身和設備的安全[17]。

5 總結

本次測試選擇了比較有代表性的已投運充電站作為測試對象，進行了EMI測試，受限于現場條件未進行EMS測試，而是結合單設備實驗室條件下的EMS測試結果進行分析評估。根據現場測試結果分析，充電機產生的諧波電流是充電站最主要的騷擾源，選用對電網諧波干擾小的充電機產品是解決現場電磁兼容問題最有效的措施。

目前，充電設施建設相關標準中對充電設備的EMC性能和充電站電磁防護措施的規定還不夠完善，為保證充電站設施的穩定可靠運行，應加快相關標準的研究。

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Research on Electromagnetic Compatibility Characteristics and Protective Technology of on-site Electric Vehicle Charging Facility

Sun Xuewu,Wu Hao,Jing Kaikai,Zhang Yong,Hu Xiaodong

(XJ Power Co., Ltd, Xuchang 461000, China)

With the rapid development of EV, market scale and demand of EV charging facilities is increasing. Safety and reliability of EV charging facilities is considered more and more important. Reliable performance of EMC is essential to the safe and reliable operation of the on-site EV Charging facilities. Studying the on-site EMC feature and protection technology of charging facilities, completing the EMC protection of on-site charging facilities and guaranteeing the safety and reliability of the on-site charging facilities are of great significance to promote the development of EV. According to the current EMC standards of EV charging facilities, on-site EMC test methods of EV charging facilities are studied. Typical EV charging stations are chosen to conduct on-site tests, at the same time, on-site EMI characteristics of EV charging facilities are analyzed, then, EMI suppression and protection measures for EV charging facilities are proposed. Harmonic interference generated by EV chargers is a major on-site EMC problem，using a combined approach of centralized control and decentralized control or choosing to use EV chargers with APFC function can effectively solve the problem of on-site harmonic interference. In development and construction process of EV charging facilities, giving adequate attention to EMI suppression and protection of EV charging facilities and promoting EMC characteristics of EV charging facilities is a fundamental guarantee of the safe operation of EV charging facilities.

EV;charging facilities;on-site test;EMC; EMI

2016-11-16；

2016-12-01。

電動汽車充換電設施現場試驗及運維評價技術研究(5292C0140105)。

孫學武(1976-)，男，內蒙古通遼人，大學，工程師，主要從事電動汽車充換電系統試驗檢測技術方向的研究。

1671-4598(2017)02-0208-05

10.16526/j.cnki.11-4762/tp.2017.02.057

TM937.3

A