共享時代

符遙

實話實說，剛接到共享汽車這個選題時，我不是很有興趣。原因很簡單：我覺得它不怎么靠譜。

在現階段，論體驗，汽車的特性決定了人們很難像使用共享單車那樣真正實現“隨借隨還”：車輛覆蓋率低，停車網點少，用一次車不容易，用完不把車還到指定范圍還需要多交費。論價格，雖然定價確實比出租車便宜，但如果算上找車、自己駕駛、找地方還車花掉的時間和精力，性價比未必比打車高。論市場，入局的平臺眾多，真正做得好的極少，巨頭尚未出現，商業模式依然存疑……

這不禁讓人想到眼下正火的共享單車。就在不久前，人們也對摩拜和ofo充滿了這樣或那樣的質疑，但幾乎是一夜之間，橘紅色和黃色的共享單車就已經在城市的大街小巷隨處可見。

嚴格意義上說，共享單車并非真正的“共享經濟”：所謂共享經濟，是指利用互聯網等現代信息技術整合、分享海量的分散化的閑置資源。比如房子（Airbnb），汽車（Uber），通過互聯網平臺提供給那些需要使用它們的人，從而使閑置資源得到充分利用，降低保有成本，使供給和需求達到平衡。而現在摩拜和ofo所做的，恰恰是不斷制造、投放大量新的自行車。

但也有人說，共享單車的出現賦予了共享經濟新的涵義。進入“共享經濟2.0”時代，所有權將被使用權替代；終有一天，用戶甚至不再需要承擔保有成本，B端將提供優秀的產品以滿足人們日益增長的多元需求。

很難說這會不會真的是共享汽車的未來。但可以預見的是，在北京、上海這樣的一線城市，隨著買車、養車的成本越來越高，加上限行、限購、停車難等問題，擁有私家車將成為一件越來越“奢侈”的事。盡管共享汽車在現階段的用戶體驗還有很大的提升空間，其對城市交通、市場秩序產生的影響仍有待觀察，在政策環境、法律風險等方面也存在諸多不確定性，但它確實為人們的出行提供了一種新的可能性。

和共享單車一樣，共享汽車能走多遠，取決于未來它能在多大程度上滿足人們的出行需求。作為共享時代的新模式，它們無論成功與否，都將是一次有益的嘗試。更何況，一切剛剛開始，一切皆有可能。