汽車分時租賃是朵“帶刺的玫瑰”

◇ 文|特約撰稿 嚴 薇

汽車分時租賃是朵“帶刺的玫瑰”

Carsharing Is a Rose with Thorns

◇ 文|特約撰稿 嚴 薇

對于即行car2go，我們已不再陌生。華盛頓、柏林、多倫多等29個城市均有運營，約投入12.5萬輛車，注冊會員超過100萬，已服務(wù)3200萬人次，平均每1.5秒就有一輛即行car2go被使用。

這是國際知名豪車制造商戴姆勒旗下汽車共享項目即行car2go進入重慶前的輝煌戰(zhàn)果。不過，在重慶，即行car2go的日子卻并不像想象的那般滋潤。

不就前，即行car2go宣布價格下調(diào)，由原來的1.19/公里+0.59元/分鐘，降為0.99元/公里+0.49元/分鐘。甚至在去年12月23日-26日期間，還推出了租車5小時以上，時長費149元封頂且50km以內(nèi)免收里程費的優(yōu)惠。

雖聲稱是暫時優(yōu)惠，在即行car2go價格下調(diào)的背后，卻暴露了重慶汽車分時租賃市場的“風云”。這朵“帶刺的玫瑰”，與生俱來的不僅僅是美麗。

2016年4月15日，擁有梅賽德斯—奔馳、smart等品牌、全球最大的豪華汽車生產(chǎn)商、商用車制造商之一的戴姆勒，將這種時尚的出行方式帶到了重慶。

重慶成了戴姆勒在中國乃至亞洲布局汽車分時租賃的首個城市。

在重慶上線不到兩個月的即行car2go統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就顯示出了重慶對即行car2go的熱情。超過78000人注冊成為即行car2go會員，投放的400輛smart fortwo車輛被租賃超過40000次，平均每1.7分鐘就有一輛被租出。僅過了4個月，數(shù)字被再次刷新，即行car2go在重慶投放車輛達到600輛，實現(xiàn)了由零到超過22萬次的汽車共享服務(wù)。覆蓋區(qū)域從最初的主城60平方公里中心城區(qū)，擴展到重慶江北國際機場、重慶火車北站、宜家家居、奧特萊斯、光電園等。

然而，就在這時，即行car2go卻宣布，年末回饋，限時特惠，全面下調(diào)價格，由原來的1.19/公里+0.59元/分鐘，下調(diào)為0.99元/公里+0.49元/分鐘。

這是一個讓人費解的動作。

按照業(yè)內(nèi)的測算，一輛用于分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡。本土另一家分時租車服務(wù)商也認為，項目的盈虧平衡點一般在每車每天租用時間在4-5小時。

但目前，市場上投入運營的分時租賃車輛，出租頻率并不是都能達到那么高。

似乎，汽車分時租賃市場的蛋糕，并不是那么容易到手。

事實上，即行car2go的定價從一開始就受到質(zhì)疑。想當初，即行car2go自信滿滿地表示，收費在國外均按分鐘計費，按分鐘計費相較于以小時、日計費而言，更精準、更合理。

經(jīng)過近一年市場調(diào)研，最終定價1.19元/公里+0.59元/分鐘。可相比滴滴、優(yōu)步等出行方式而言，卻不占優(yōu)勢。可以算一筆賬，在不堵車情況下，以10公里里程、用時10分鐘的短途計算——

即行car2go：1.19元/公里+0.59元/分鐘，收費11.9元+5.9元，共計17.8元；滴滴快車：1.5元/公里+0.15元/分鐘，收費15元+1.5元，共計16.5元；Uber人民車：1.3元/公里+0.13元/分鐘，收費13元+1.3元，共計14.3元；出租車：早上6點至晚11點，起步價10元/3公里，超過3公里每公里2元。10+7×2=24元（還不算等時費、夜間價、返空費）。

顯然，即行car2go并沒有價格優(yōu)勢。加之滴滴、優(yōu)步有優(yōu)惠券、打折券贈送，加上順風車等因素，顯然比即行car2go更加劃算。

即行car2go給出的解釋是，費用包含了合法行車的所有費用，會員無需支付燃油費、保險費、停車費等其他額外費用。何況即行car2go更具私密性，想去哪里、跟誰去，自己駕駛即可，不需要司機，還能享受駕駛樂趣。

可是，為什么在運營不到1個月就又陸續(xù)推出即行券？

再以長途行駛來看，與傳統(tǒng)日租車比。以神州租車為例，經(jīng)濟型車型一天的價格大約在160-200之間。如果用“即行car2go”，按照租6小時、行駛80公里計，費用約為307.6元。

何況，兩座的smart很難滿足大部分出游需求。

撇開價格因素不談，即行car2go在重慶還遭遇了此前很難遇到的“麻煩事”。注冊幾小時也注冊不上；支付寶免密支付自動扣取注冊費，卻無法解綁；客服電話難打；交車時把手機忘車上，只有重新租車才能拿回；目的地還不了車，又開回去10多公里；前者租車亂停放致罰單；收費停車場不給錢就走，停車費嚇跑下一位；破壞車內(nèi)環(huán)境等屢見不鮮。

單純看，這似乎是即行car2go面臨需要破解的局。事實上，這是一個市場，并非即行car2go解決了自己的“內(nèi)憂”就萬事大吉。各家汽車、交通運營商、互聯(lián)網(wǎng)大佬們在汽車分時租賃領(lǐng)域車輛投放上一路“高歌猛進”，越來越多的企業(yè)進入，意味著該領(lǐng)域的競爭將更為激烈。

重慶本土最大的汽車分時租賃商力帆集團旗下的盼達用車，截至2016年10月底，用戶累計使用新能源車3714.9347萬分鐘，行駛里程1238.3116萬公里，比繞行地球赤道309圈還要多。作為分時租賃的后來者，盼達用車已在全國8個城市建立了分公司，累計投入運營的新能源汽車數(shù)達4000多臺，用戶數(shù)量以平均每月50%的高速遞增，盼達平臺上每分鐘有1.12個分時租賃訂單。目前，盼達用車已成為了國內(nèi)分時租賃站點投入運營速度最快、新能源汽車單個城市投放規(guī)模最大的分時租賃項目。

還有重慶交運集團。該集團在2016年3月推出小電跑K10、熊貓K11兩款電動車，在沙坪壩區(qū)啟動分時租賃項目，預計到2017年6月，車輛將增加到500臺。

國網(wǎng)重慶市電力公司聯(lián)合力帆、長安等6家單位，共同啟動了國家科技支撐計劃項目“山地城市電動汽車分時租賃模式及支撐技術(shù)研究與示范應用”項目，預計也將在今年底投運。

要搶先跑馬圈地，最先吃到那塊蛋糕，爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。以盼達用車為例，每小時租車19元，每天封頂99元，原本就具有價格優(yōu)勢，正加快站點布局，并對APP進行升級，還不時推出優(yōu)惠活動。重慶盼達用車之外，還有更多“摘玫瑰”者涌入，這個市場的競爭更加激烈。

事實上，最早的分時租車大都從先驅(qū)玩成了先烈。2000年的Zipcar和后來的RelayRides，前者是自有車輛，后者是P2P，最終都因競爭激烈和運營成本過高而“點兒背”。

盡管如此，分時租賃依然是那朵“帶刺的玫瑰”。分時租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等，讓眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜重金投向分時租賃。

來自咨詢公司羅蘭貝格之前發(fā)布的最新報告顯示，中國整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預估市場規(guī)模在6.4萬億元-6.5萬億元之間。假如分時租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預計將達到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預估在1500億元-1600億元之間。

據(jù)埃森哲統(tǒng)計，預計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規(guī)模將達到1萬輛。有調(diào)查顯示，重慶在未來2-3年內(nèi)，分時租賃市場將達到500萬輛以上，從移動用戶數(shù)和持有駕照的人數(shù)，預測市場規(guī)模將達到380億元。

巨大的市場蛋糕面前，讓商家們不惜鋌而走險的汽車分時租賃，也是資本市場追逐的熱點。

企業(yè)能否成功將汽車分時租賃模式從“紙上談兵”變?yōu)椤罢娴墩鏄尅保伎赏ㄟ^合理的運營來實現(xiàn)。由于分時租賃對重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達到規(guī)模化運營，其中任何一個環(huán)節(jié)的花費都不少，所以賺錢是一件非常困難的事。

法國Bollore集團負責人深有感觸，他認為，分時租賃最關(guān)鍵的是打造有效溝通系統(tǒng)，通過車聯(lián)網(wǎng)對汽車、燃料保持實時監(jiān)控，預訂維修，讓消費者在步行區(qū)域找到充電裝置。其次，制定合理的價格。此外，還需要獲得行政部門的支持，包括能源、通訊、用地等。如果沒有達到規(guī)模化的網(wǎng)點運營，效率就無從談起。

市場調(diào)研顯示，車輛性能、性價比及租賃價格，將是汽車分時租賃的主要影響因素。

整車商、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、充電運營商、傳統(tǒng)汽車租賃公司、創(chuàng)業(yè)公司、平臺運營商、金融機構(gòu)等抱團布局，或許是不錯的選擇，能更好共享資源，也能切入“陌生”領(lǐng)域分得一杯羹。未來的分時租賃將為智能電網(wǎng)、無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等領(lǐng)域帶來機遇，我們可以展望，即使是不會開車的菜鳥，也能通過手機啟動無人駕駛汽車，并實現(xiàn)無線充電。