物流業(yè)的宏觀作用及實(shí)現(xiàn)路徑

閆子昊

（山西財(cái)經(jīng)大學(xué) 山西 太原 030006）

【摘要】本文結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下投資、消費(fèi)、出口三大驅(qū)動(dòng)力的角色變化以及經(jīng)濟(jì)增速、增長(zhǎng)方式的調(diào)整，討論物流業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)層面的作用，并闡述實(shí)現(xiàn)途徑。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 宏觀作用 實(shí)現(xiàn)路徑

一、物流業(yè)在吸納社會(huì)就業(yè)方面的作用

根據(jù)配第克拉克的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)理論，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)力人口首先從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，繼而隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，勞動(dòng)力人口繼續(xù)從第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。同時(shí)，綜合各發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)業(yè)對(duì)就業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)在三次產(chǎn)業(yè)中是最強(qiáng)的，遠(yuǎn)高于第一、第二產(chǎn)業(yè)。以美國為例，2008年美國的第三產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力就業(yè)人數(shù)占其勞動(dòng)力總數(shù)的80%。物流業(yè)作為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、搬運(yùn)、配送的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，從業(yè)人數(shù)基數(shù)大，有更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，可以吸收大量的勞動(dòng)力。

交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政、軟件、批發(fā)、零售、商務(wù)服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等含有高知識(shí)、高技術(shù)的高端服務(wù)業(yè)又被稱為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在促進(jìn)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及吸收就業(yè)等方面有著重要的作用。根據(jù)有關(guān)資料測(cè)算，在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中吸收就要能力最強(qiáng)的是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，其次是批發(fā)和零售業(yè)，第三就是物流業(yè)。由此可見，物流業(yè)在吸收就業(yè)方面有著非常重要的作用。

近年來也有學(xué)者以實(shí)證的角度對(duì)物流業(yè)的就業(yè)效應(yīng)進(jìn)行了研究。熊浩在《基于投入產(chǎn)出模型的物流業(yè)就業(yè)效應(yīng)測(cè)度研究》中，利用投入產(chǎn)出模型，測(cè)算得到2002年和2007年的物流業(yè)就業(yè)乘數(shù)分別為2.58和2.66，在18個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中排名第2和第5，2002年和2007年我國的物流綜合就業(yè)人數(shù)分別占全國就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例為24.05%和27.53%。這表明物流業(yè)對(duì)勞動(dòng)力就業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)非常高。

二、物流業(yè)發(fā)展對(duì)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的意義

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、信息的新型復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。在橫向聯(lián)系上幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門和各個(gè)方面，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)滲透能力。物流業(yè)的快速發(fā)展，可以有效降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化。

物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的具體機(jī)理表現(xiàn)如下：

物流業(yè)對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。首先，大力發(fā)展物流業(yè)可以提高農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，增加農(nóng)民收入。其次，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流能夠加快農(nóng)產(chǎn)品流通體系，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。最后，大力發(fā)展物流業(yè)可以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品差異化服務(wù)，使其更加適應(yīng)城市居民的消費(fèi)需求，同時(shí)還可以促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)。

物流業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。在供應(yīng)鏈管理的基本模型中，制造業(yè)處于中心位置。無論是原材料的輸入還是最終產(chǎn)品的輸出，都要涉及龐大的物流活動(dòng)。高效率的物流業(yè)是發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)的必要基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，制造業(yè)企業(yè)可以放心地將企業(yè)非核心的物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，促使制造業(yè)企業(yè)實(shí)施物流的整合、分離，降低物流成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化資源配置，最終實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國際競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升。

物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)理論，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重將超過第二產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)部門。現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型的服務(wù)業(yè)，其快速發(fā)展首先可以帶動(dòng)流通部門中的交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政通訊業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而隨著其進(jìn)一步發(fā)展，又可以帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)的金融、保險(xiǎn)業(yè)的快速發(fā)展。因而，物流業(yè)的快速發(fā)展可以促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在優(yōu)化第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時(shí)又可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)間的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

三、物流效率提升對(duì)滿足消費(fèi)需求的支撐

需求分為投資需求和消費(fèi)需求，短期來看投資需求對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用十分明顯，但從長(zhǎng)期來看消費(fèi)需求才是經(jīng)濟(jì)持久增長(zhǎng)的根源。

高效率的物流活動(dòng)可以有效地引導(dǎo)生產(chǎn)和消費(fèi)的運(yùn)行，進(jìn)而對(duì)價(jià)格的形成、消費(fèi)的實(shí)現(xiàn)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的演變產(chǎn)生重要作用。首先，物流業(yè)的發(fā)展可以提高消費(fèi)者消費(fèi)需求的滿意程度。第一，物流成本在消費(fèi)品成本中占有重要比例，高效率的物流活動(dòng)可以降低物流成本，進(jìn)而降低消費(fèi)品的成本，最終降低消費(fèi)品的價(jià)格。第二，高效率的物流活動(dòng)可以縮短消費(fèi)者的等待時(shí)間，并且可以最大限度的保證商品品質(zhì)，從而提高消費(fèi)者的滿意程度。其次，物流活動(dòng)可以引導(dǎo)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的演變。物流活動(dòng)通過影響消費(fèi)需求的滿意程度、消費(fèi)需求的實(shí)現(xiàn)程度以及通過影響價(jià)格調(diào)節(jié)購買力的投向，從而最終影響消費(fèi)結(jié)構(gòu)的形成和變化。

物流業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要橋梁和紐帶，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高物流活動(dòng)運(yùn)行效率，必將持續(xù)推動(dòng)消費(fèi)需求的增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]程永偉，穆東全.產(chǎn)業(yè)鏈下物流業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)，2015.

[2]張延吉，秦波.非正規(guī)就業(yè)的空間集聚及與正規(guī)就業(yè)的共棲關(guān)系——基于全國工業(yè)和生活服務(wù)業(yè)的實(shí)證研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2015.

[3]孫浩杰，吳群琪，汪蘊(yùn)慧.現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析[J].經(jīng)濟(jì)問題，2011.

[4]王文銘，殷鳳朝.物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)聯(lián)分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2014.

[5]季小立，閻立.城市物流成本控制與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化：國際經(jīng)驗(yàn)及借鑒[J].上海經(jīng)濟(jì)研究，2014.

[6]李國旗，金鳳君，陳娛.基于物流熱度的中國物流業(yè)空間格局[J].地理科學(xué)進(jìn)，2015.