公路路面抗滑表層施工技術與探討

劉培強

摘 要：公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青混凝土路面表層往往會直接承受著來自于氣候變化和交通荷載變化的雙重作用，其質量的好壞會對公路通車之后的營運效果和路用性能造成較大的影響。本文以某工程項目為例，深入探討了公路路面抗滑表層施工技術，其中包括：料場管理、攤鋪準備、拌合、運輸、運輸、碾壓等，具有一定的參考價值。

關鍵詞：公路；路面；抗滑表層；施工技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

0.前言

公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青混凝土路面表層往往會直接承受著來自于氣候變化和交通荷載變化的雙重作用，其質量的好壞會對公路通車之后的營運效果和路用性能造成較大的影響，所以，公路路面抗滑表層不僅要具有普通公路所要求的抗水損害、抗裂、抗車轍、抗高溫的能力，還要有較佳的抗滑功能。但工程施工過程中，某些特性往往又是互相矛盾、互相沖突的，例如，基于抗老化、防水的性能要求來看，瀝青混凝土的密實孔隙率應該要盡量小，而基于抗車轍、抗滑的性能要求來看，瀝青混凝土的密實孔隙率應該要盡量大，且骨料級配優良、有較多的粗骨料。由此可見，在公路路面抗滑表層施工過程中，務必要加強施工控制，并且優化配合比設計，以確保施工能夠滿足要求。本文就公路路面抗滑表層施工技術進行探討。

1.工程概況

某公路為全立交、全封閉、雙向四車道的高等級公路，路基總寬28m，主線路面結構為：AC-20I瀝青鹼（厚度為6cm），水泥穩定碎石下基層（厚度為17cm），水泥穩定風化料底基層（厚度為16cm），AC-25I瀝青鹼（厚度為8cm），水泥穩定碎石上基層（厚度為17cm），AK-13A改性瀝青鹼抗滑表層（厚度為4cm）。該工程項目于2013年6月1日開工，完工時間為2014年8月15日。該工程項目原來計劃采用普通瀝青來作為路面面層，結構面層：上面層+中面層+下面層，上面層為AK-16A型抗滑表層（厚度為4cm），中面層為AC-20I型中粒式瀝青（厚度為6cm），下面層為AC-25粗粒式瀝青（厚度為6cm）。由于該公路所跨越區域均為多雨氣候地區，所以，務必要做好公路路面抗滑工作。針對這種情況，該工程項目決定在路面上面層采用SBS改性瀝青。

2.施工技術

2.1 料場管理

料場地面應該要經過相應的硬化處理，并且讓其形成一定的坡度，以便能夠更好地排水。若集料的規格存在著差異，那么在處理時要遵循分開的方式，并做好隔墻設置工作。為了能夠降低出現集料離析的現象，堆料時可采用裝載機。而取料時，則要遵循向陽方向取料的方式。

由于該工程項目的現場料場沒有采用料倉存儲，而采用露天堆放的方式；因此，務必要準備好足夠的塑料蓬布，防止由于降雨而淋濕集料，進而影響到集料的含水量。否則的話，很有可能會導致集料出現結團硬化現象，甚至會堵塞下料口。值得注意的是在配置集料時務必要對集料配比予以嚴格控制，見表1。

2.2 攤鋪準備

（1）清理作業面

首先，要為上面層的施工作業準備好長度為1.5km～2km的作業面。然后，徹底清掃表面雜物，若表面污染較為嚴重，那么清理處理時可用鐵刷子，而后再利用鼓風機來吹除粉塵。值得注意的是，清理作業面時，切忌單獨用水沖刷，這樣較易導致混凝土下部孔隙中混入清水，導致路面污染。此外，還要注重施工環境的安全防護，施工環境的安全對于施工的安全防護影響較大，因此，施工企業務必要嚴格管理施工現場，合理、科學地布置，并且努力提升施工現場的防火水平。與此同時，基于工程項目的施工需求來科學劃分現場施工區域的作業區、材料堆放區、生活區、辦公區等，各個區域保持相應的安全距離。此外，在現場施工區域的危險場所，可設立警示牌提醒施工人員不要靠近。

（2）測量放線

測量放線工作在清理作業面之后就要開始進行，并且要準備好數量足夠的攤鋪機設備。

2.3 拌合

加強拌合過程中的施工管理工作，有利于確保混合料達到均勻、一致的特征。由于SBS改性瀝青的粘度較大，對施工溫度的要求也較高。若施工溫度不高，較易導致混合料出現攤鋪均勻、不平整等問題。針對這種情況，礦料溫度要加熱到200℃以上，SBS改性瀝青溫度要加熱到180℃以上。但值得注意的是，若混合料溫度過高，那么交易導致瀝青老化，反而適得其反。

2.4 運輸

要注意做好運輸車輛接料口高度和車廂高度的控制工作，以此來防止運輸時材料離析。待完成裝載后，也需要注意車輛所裝載的材料保持好一定的形狀，若出現過度坍落的問題，那么說明在級配及含量方面，混合料、瀝青都有問題，務必要注意檢查。

2.5 攤鋪

（1）務必要注意保證攤鋪車輛勻速、緩慢、連續地進行攤鋪作業，務必不能出現忽快忽慢的情況，以免影響到路面的平整度。

（2）由于SBS改性瀝青的粘度較大，因此，螺旋送料器要始終處于轉動狀態，以確保在全寬斷面上不出現離析現象。

（3）在運料車與攤鋪機進行對接的過程中，兩個車輛要注意同向行駛，運料車掛前進擋；而卸料時，運料車可掛空檔以推動攤鋪機保持前進運動狀態。

2.6 碾壓

碾壓是公路瀝青路面施工中的最后一道工序，但這道工序極為重要，會直接影響到路面面層質量。可以從以下5個方面來加強控制：（1）碾壓方式若為高頻、低幅，那么既不會壓碎骨料，又可讓路面的平整度得以提高。（2）若出現材料推移的現象，那么務必要待溫度降低后，再繼續施工；若碾壓過程中存在著橫向細縫，那么務必要采取相應措施來糾正。（3）壓實的有效性極為重要，因此，要注意合理控制碾壓速度，若碾壓速度過快，那么較易出現路面熱裂縫。（4）碾壓初期較易出現混合料粘輪的情況，可噴灑少量水；待碾壓一段時間之后，再逐漸減少灑水量。（5）過度碾壓的情況務必要杜絕出現，否則的話，較易出現堵塞管道、泛油體積構造深度減少的情況。

結語

該公路工程項目由于采用了較佳的路面抗滑表層施工技術，取得了較好的經濟價值和社會效益。第一，施工技術過關，避免出現缺陷處理和返工現象，確保了施工進度，提前完成施工內容，獲30萬元獎金。第二，節約50萬元的機械費、工費。

參考文獻

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