為VT4提供高端動力

路遙

在本屆航展上，一機集團展出了用于VT4的先進883千瓦（1200馬力）動力艙。至此，人們終于看到了這種先進發(fā)動機-液力機械綜合傳統(tǒng)系統(tǒng)相結(jié)合的先進坦克動力設(shè)備。

在國外，主要分系統(tǒng)制造商經(jīng)常展出自己研制的坦克主要設(shè)備。其中最為著名的，是德國MTU公司展出的“歐洲動力包”。那么，VT4動力艙的展出，是不是意味著一機集團也打算采用新的商業(yè)模式的呢？

當(dāng)我們在采訪中向一機集團副曹福輝副總經(jīng)理提出這個問題時，他表示說，目前一機集團并沒有這個打算。之所以展出這個核心分系統(tǒng)，是要向全世界展示集團公司在高端坦克動力方面的技術(shù)水平和成果，讓VT4的潛在客戶對坦克性能、供貨能力、售后服務(wù)等問題有更強的信心。目前，1200馬力動力艙在VT4上的應(yīng)用已經(jīng)進入成熟階段。在各種接待、演示活動中表現(xiàn)出了優(yōu)異性能。

在近期的國外用戶試驗中，1200馬力動力艙表現(xiàn)出了優(yōu)秀的綜合性能。在試驗場的46℃高溫沙漠環(huán)境下，VT4在很多路段可以達到70千米每小時的最高車速，在許多障礙、沙丘路段可以達到40千米每小時的平均車速，沒有發(fā)生過水溫過高現(xiàn)象，說明1200馬力動力艙克服大阻力路面的能力和高溫適應(yīng)性很好，空氣過濾器的維護周期不少于400千米。而印度“阿瓊”坦克使用的德國動力艙在同樣環(huán)境下，表現(xiàn)卻并不好。

坦克動力系統(tǒng)是決定坦克性能的根本要素之一。沒有大功率的動力艙，就不能承載厚重的裝甲，不能采用大威力火炮，也不能實現(xiàn)靈活的戰(zhàn)場機動。長期以來，心臟病問題一直制約著中國坦克性能的提高，迫使國產(chǎn)坦克在總體設(shè)計上只能采取一些妥協(xié)措施。決定動力艙性能的并不僅僅是發(fā)動機，也在于散熱、變速、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等要素，以及這些要素的集成。通過高水平的設(shè)計，可以把這些設(shè)備完美融合在一個緊湊的方形空間里，還要實現(xiàn)長壽命、高可靠、抗惡劣環(huán)境和粗暴使用。

在以往，上述設(shè)計能力和生產(chǎn)能力為西方國家所壟斷，尤其是美國和德國。一機集團在兵器工業(yè)集團公司的支持下，聯(lián)合兄弟單位，艱苦攻關(guān)、克服困難，終于在21世紀之初突破了先進大功率坦克動力艙的設(shè)計、分系統(tǒng)制造和集成技術(shù)，不但用于內(nèi)裝主戰(zhàn)坦克，也能夠提供給出口型坦克。這不但打破了西方發(fā)達國家的壟斷，豐富了國際坦克市場，也成為繼續(xù)開發(fā)新型裝甲戰(zhàn)斗車輛、改進老型號的重要基礎(chǔ)，具有廣闊的前景。