黑救護車肆虐誰之過？

前段時間某媒體對北京“黑救護車”亂象展開調查，發現北京一些大醫院周邊盤踞著大量的外地救護車，80%以上都沒有正規的急救資質和持證醫生，車輛多為私人所有。而且很多年沒有經過當地車輛、衛生部門年檢審核，屬于非法運營。他們自稱可為患者提供轉院、場站接送、急救等服務，但設備簡陋，救護不專業，而且經常半路漫天要價。

救護車是關系著人民生命的特種車輛，但有如此之多的“黑救護”在路上行駛，甚至通過掛靠頂著正規的帽子，讓人不得不為之震驚。這些黑救護車設備簡陋，救護不專業，如何能保證車上病人的安危？而且，“黑救護車”并非只在個別城市中存在，甚至可能已經成為全國性的普遍問題，從這幾年屢見報端的新聞披露即可見一斑。

那么，何以黑救護車能有生存空間，甚至逆襲而成救護市場的主力？這種亂象又該歸結于誰和怎樣破解呢？

黑救護車屢禁不絕的背后，還是救護車供給不足的問題，制止黑救護車的肆虐，最重要的途徑還是要增加正規救護車的供給。當然，增加一輛救護車并非僅僅購買一輛那么簡單，它需要人員的配備磨合，車載醫療設施的完善，底層數據、操作手段、整體功能融合都要跟上，需要假以時日。

有些患者對救護車的需求僅是長途轉運護理，并非急救中心的主要業務，這一塊技術要求不太高，可以委托第三方處理。比如2016年夏天美國華盛頓州，因承擔院前急救任務的救護車太繁忙，就計劃讓出租車或是Uber來分攤一部分不太緊急的需求，這樣也可以緩解對救護車的需求，間接做大這塊蛋糕，只需對第三方做簡單培訓即可。

經濟的發展，城市化步伐的加快，社會對于救護車的需求正在日漸增加，中國人口老齡化也催生出越來越多的救護需求。同時，我國發生交通事故致死傷的比例也大大高于國外，這些都在爭奪著救護車這塊蛋糕。像北京等一線城市，卻是醫療資源過度集中的地方，每年都有很多非本地的患者來就醫，他們很多是重病患者，對救護車的需求特別旺盛，現有資源只能算是杯水車薪了，所以“黑救護車”自然而然地應運而生。

黑救護車掛靠這種行為不僅擾亂了急救秩序，給患者帶來風險，更沖擊了目前的醫療救護體系，使得合法醫院的公信被黑救護車所綁架。眼下需摸清的是，目前有多少私人救護車掛靠在合法醫院名下？

由于黑救護車掛靠多發生在基層公立醫院和民營醫院，所以，有必要對這兩種醫院名下的救護車進行全面排查；對于目前仍在掛靠的黑救護車也要進行徹底清理，并追究相關醫院管理人員的責任。

出現這種亂象，也并不能全怪正規救護車不作為。按照當下救護車的使用規范，一些不屬急救范疇的需求，的確并不適用救護車，隨意出車也有違規牟利之嫌。但這并不意味著救護服務的缺口和錯配現象就天然合理。

市場自發的救護車服務供給，無論是醫護配備還是救護能力保障，都意味著更高的門檻，相比出身是否正統，救護車根本不具備救護能力和資質，才是“黑救護車”的最大問題和隱患。

“黑救護車”的逆襲，折射的恰恰是正規救護服務的供給缺口。救護資源究竟該如何有效配備，在依法整治“黑救護車”的同時，不妨將其當作一面鏡子，以此改善和提高自己的服務意識，拓寬服務范疇。

而對于衛生管理部門而言，則不妨以互聯網整合資源的思維改造現有的救護體制，更多地在救護領域引入靈活的資源配置機制，引入適當的競爭與市場模式，讓救護車服務更加靈活多元，滿足多層次多樣化的需求，這才是對“黑救護車”現象的治本之策。