福汽集團(tuán)的巨輪會不會沉？

楊艷

近日，福建省紀(jì)委監(jiān)察廳發(fā)布通報廉小強(qiáng)正接受組織調(diào)查時，他的官方職位是“福建省政協(xié)文史和學(xué)習(xí)委員會副主任”。這個職位廉小強(qiáng)本人很少對外提及，并不被人熟知。

福汽發(fā)展呈拋物線趨勢

2009年廉小強(qiáng)擔(dān)任福汽董事長，一直到去年年中，時間長達(dá)6年。最初幾年，福汽從低迷中有所回升，廉小強(qiáng)確立了其在福建汽車工業(yè)中的地位。

在廉小強(qiáng)時代，福汽由原來定位乘用車的東南汽車和定位商用MPV的福建奔馳，增加了兩個板塊，分別為定位中低端微面的福建新龍馬和定位客車的廈門金龍。2013年和2014年攬入這兩個板塊，將福汽的汽車版圖推向了頂峰。

2015年福汽集團(tuán)開始走下坡路，東南汽車年銷量只有7.61萬輛，降至近年冰點；福建奔馳2015年銷量為0.51萬輛；新龍馬年銷量為1.12萬輛，同比下滑53.79%。

北汽拯救不了的福建奔馳

近日，北汽正式收購福建奔馳35%的股份，成為北汽布局華南市場的重要一步棋。那么，面對福建奔馳低迷的市場銷量，北汽又能否盤活福建奔馳拯救其低迷的市場銷量呢？或者說，北汽入股福建奔馳，又能否拯救北汽自主低迷的市場銷量呢？

在北汽集團(tuán)旗下，除了獨立乘用車品牌北汽幻速支撐著北汽旗下大半邊天之外，北汽旗下的完全自主的北京汽車銷量也不算出色，而北京汽車制造廠北汽福田和北汽新能源的銷量更是慘淡。可以說，如果沒有北京現(xiàn)代和北京奔馳等合資為其輸血，曾經(jīng)布局國內(nèi)第四大汽車集團(tuán)的北汽在乘用車領(lǐng)域，早都在自主陣營里淘汰出局了。

不僅北汽自主不行，福建汽車旗下自主也是低迷。北汽和福汽兩個難兄難弟走到一起共事，又能否順利？北汽控股福建奔馳35%股份，福建汽車集團(tuán)還控制著福建奔馳15%的股份，奔馳控制著50%的股份，不僅北汽和福汽在福建奔馳沒有話語權(quán)，北汽和福汽的控股權(quán)大小不同的中方爭奪在所難免，必將降低福建奔馳的市場反應(yīng)效率。

數(shù)據(jù)顯示，福建奔馳去年累計才銷售5100輛，其中唯雅諾和威霆分別銷售了3500萬輛和1600萬輛。雖然現(xiàn)在MPV市場成為繼SUV之外增幅最大的市場，但是定位高高在上的福建奔馳旗下的高端商務(wù)MPV，在現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增幅嚴(yán)重放緩，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指數(shù)不景氣的情況下，加之持續(xù)反腐等大環(huán)境下，未來高端MPV市場的銷量又能有多大起色？

進(jìn)入SUM紅海

繼啟騰M70后，福汽新龍馬汽車第二款車型一一MPV啟騰EX80也已正式上市，進(jìn)一步豐富了旗下產(chǎn)品陣容。按照規(guī)劃，新龍馬公司規(guī)劃在“十三五”末實現(xiàn)整車產(chǎn)量20萬輛，并依托集團(tuán)發(fā)展優(yōu)勢，不斷升級現(xiàn)有產(chǎn)品、推出新產(chǎn)品。據(jù)悉，新龍馬旗下首款SUV車型將定名啟騰X7，有望于今年正式上市。從車型級別來看，該車上市后將與比亞迪S6等車型競爭。

定位于微型車的啟騰也終于沉不住氣要做SUV了，再也不提當(dāng)年對標(biāo)“上汽通用五菱”的話了。那做SUV就一定會成功嗎？估計啟騰只看到了北汽幻速和眾泰，卻沒有看到濰柴英致和永源A380這類失敗者。

金龍與東南相依為命

福汽集團(tuán)旗下有7個品牌，分別是：東南汽車的東南和三菱、福建奔馳的奔馳、新龍馬汽車的啟騰、金龍汽車的金旅，金龍和海格。但福汽集團(tuán)因業(yè)績不佳而越來越邊緣化，廉小強(qiáng)離任后裂變開始加速，福汽所持有的福建奔馳大部分股份轉(zhuǎn)讓給了北汽，新龍馬汽車的大股東地位也易主。2月17日，總部位于瑞典的國能電動汽車發(fā)布消息稱，NEVS已經(jīng)和福建新龍馬汽車的相關(guān)方達(dá)成框架協(xié)議，將重組福建新龍馬。框架協(xié)議簽署方為福汽集團(tuán)、龍馬汽車工業(yè)有限公司、NEVS，以及國研科技，方式是NEVS入股新龍馬汽車，并實現(xiàn)控股。

福汽主導(dǎo)的業(yè)務(wù)板塊剩下東南汽車和金龍汽車，其中金龍汽車是其主要利潤來源，據(jù)其3月30日發(fā)布的年報，2015年，金龍集團(tuán)營業(yè)收入268.34億元，同比增長25.21%，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.23億元，同比增長110.3%。

原來東南汽車的合作伙伴三菱汽車，已經(jīng)基本斷絕了為其供應(yīng)車型。三菱汽車在2014年宣布不再開發(fā)轎車產(chǎn)品，而SUV車型，已經(jīng)確定了只提供給其中國的另一家合資公司廣汽三菱。

福汽做出收縮業(yè)務(wù)的決定可能是最好的選擇。過去過于依賴三菱和臺灣裕隆提供產(chǎn)品的東南汽車，急需資金提升研發(fā)能力，解決產(chǎn)品供應(yīng)短缺問題。福汽的問題是業(yè)務(wù)板塊過小過分散，從新龍馬和福建奔馳退出或部分退出，才可以集中力量打乘用車和客車自主戰(zhàn)。

但留給東南汽車的時間并不多，東南汽車和福汽集團(tuán)部很清楚，跑贏大市是不被競爭擠掉的前提。