淺談電梯上行超速保護裝置檢驗及存在的問題

許照凰

摘 要：在電梯運行中，上行超速保護裝置是非常重要的一項內容，為了保障其安全運行，在本文中，將就電梯上行超速保護裝置檢驗及存在的問題進行一定的研究。

關鍵詞：電梯上行超速保護裝置；檢驗；存在的問題

中圖分類號：TU229 文獻標識碼：A

0.引言

在我國經濟水平、科學技術不斷發展的情況下，電梯已經成為人們生活當中不可缺少的設備類型，在為人們出行提供便利的基礎上實現較多體力以及時間的節約。在我國新電梯安全規范頒布以來，電梯上行超速保護裝置的安裝成為強制性要求。而在其實際運行當中，也將出現一定減速效果不佳以及不能夠有效制停的情況，而對實際保護效果產生了一定的影響。對此，就需要能夠對其檢驗方式以及可能遇到的問題做好分析與把握。

1.上行超速保護裝置檢驗重點

在該項工作中，其檢驗的重點內容有：第一，監控元件檢驗。在該類保護裝置中，限速器通常為所使用的監控元件，對于限速器動作速度來說，其在實際應用當中需要定期開展校驗，在實際校驗時，則需要斷開限速器繩以及主電源開關，以此使限速器通過驅動裝置的應用逐漸提升速度，之后再做好其線速度的測量。如限速器上行超速保護裝置通速度限值持平，那么限速器則將發出此時的動作信號，而工作人員則需要對限速器夾鉗動作以及開關動作速度值進行先后3次測量，并在每次測量后做好獲得結果的記錄。上述3次測量獲得的速度平均值即為最終的測量結果；第二，減速元件檢驗。對于限速器動作來說，其通常通過鋼絲的應用實現夾繩裝置動作的驅動。對此，在實際工作當中則需要做好夾繩器鋼絲安裝情況的檢查，這是因為當轎廂上行存在超速情況時，則會對限速器停止，并向鋼絲提供拉力。此時，如果其所提供的拉力不能夠滿足夾繩裝置動作需求，則會使鋼絲繩同板襯間存在不能夠有效接觸的情況，并因此因摩擦力不能夠正常產生而使上行超速保護裝置失去其應有的作用。此外，如鋼絲繩同夾繩器夾板襯間的間隙過大，也將延長上行保護裝置制動時間，當鋼絲繩同夾板襯間間隙過小時，則會使鋼絲繩在抖動當中出現磨損情況，對此，就需要在實際操作都做好控制，保證鋼絲繩同夾板襯間的間隙能夠滿足要求。此外，還需要做好夾繩襯材料的考慮，對于部分夾繩器來說，其所使用的材料硬度較低，很可能在使用幾次后就出現失效情況，需要能夠從材料選擇階段做好其問題的避免；第三，減速元件同監控元件的聯動問題。在實際操作時，做好限速器、夾繩動作機構同鋼絲間的連接十分關鍵，如果沒有做好該方面的控制，那么限速器在發生動作時，上行保護裝置也將不能夠發生作用，或者出現鋼絲動作后、夾繩動作卻沒有觸發的情況。該種情況的存在，即表明鋼絲同執行機構間在連接方面存在問題，需要及時做好拉線鋼絲繩拉近狀態的調整，保證限速器在觸發夾繩裝置時，能夠對預期要求進行滿足。而如果上述連接不存在，則需要做好夾繩裝置。

摩擦力的充分重視，看其是否能夠滿足空載轎廂的減速以及制停要求。

2.現場檢驗重點

在現場上行超速保護方面，主要應用到的測試方式基本有兩種，第一種是使用檢修速度上行，手動操作限速器電氣開關，在此過程中看保護裝置是否能夠正常發生動作。對于該方式來說，其具有實施簡單的特點，在實際處理中不會損傷電梯，但不能夠了解限速器是否發生動作，也不能夠把握限速器同減速元件在聯動方面是否具有良好的可靠性。而領一種方式即對上行超速保護裝置狀態進行模擬，看其是否能夠正常發出動作。該方式使用的優點，即能夠以真實的方式對電梯的上行超速狀態進行反映，且能夠對超速保護裝置的作用情況進行測試。但該方式在實際應用當中相對較為復雜，且能夠對導軌造成損傷，如果沒有做好現場操作控制，還可能因此出現沖頂危險。而在以檢修速度測試方式時，其則同安全鉗動試驗較為相似，當試驗速度為正常速度時，要將空載轎廂放置在最底層位置，并將電梯呼至最高層，而當電梯處于運行狀態時，則需要兩人配合：其中一人負責測速，而另一人則保持抱閘手柄，當電梯速度達到額定之后切斷電梯電源，并及時觀察電梯超速保護裝置的實時動作情況。如果經過觀察發現電梯上行速度超出保護裝置上限，但裝置還沒有發生動作，那么則需要及時將抱閘手柄松開，使電梯能夠逐漸減速制停。

3.檢驗可能存在問題

在上行超速保護裝置檢驗當中，其可能存在的問題有：第一，當減速元件動作后，則可以松閘扳手，以此處理制動器總閘，即在減速元件作用后，對轎廂進行減速或者制停處理，之后再對故障進行檢測。而當制動器沒有在松閘情況下時，制動器也將參與到制動當中，并因此存在沒有準確判斷夾繩裝置減速效果的情況；第二，需要指派專人對轎廂的運行位置進行觀察，避免其因沖頂導致事故的發生。當轎廂運行同上端站接近、或越過其2/3行程且減速元件沒有發生動作時，對松閘扳手進行操縱的人員則需要松開扳手，以此實現制動器的制動處理；第三，在實際檢驗過程中，如果發現電梯層站在6層以下，即井道高度較低時，轎廂則可能因此不能夠達到上行超速保護裝置的動作速度。此時，當空載轎廂從底層開始按照從下向上方式運行時，則可以對松閘扳手進行操縱，在開閘情況下對制動器斷電處理，在給轎廂初始速度的情況下使其加速到上行動動作速度。如果該速度不能夠滿足運行要求，則徐璈采取同安全鉗試驗相類似的速度認為實現超速實驗模擬。同時，對于樓層相對較低的電梯，可以做好模擬超速試驗的應用，以此避免沖頂情況的發生；第四，當減速元件為夾繩器時，則可以不反復試驗，從整個制動過程考慮，則通過夾繩襯間內摩擦力以及鋼絲繩的應用獲得減速效果，在動作反復中，則將嚴重磨損夾繩襯，在降低減速效果的情況下影響到最終摩擦力，上行超速保護也將因此失效。而在具體檢驗時，也可以應用空載轎廂盤車檢測摩擦力，當轎廂在空載情況下，則關閉主電源，以人為方式操作使其回歸到動作狀態。在該過程中，需要注意的內容有：要避免轎廂發生任何移動情況，即鋼絲繩同夾繩襯間摩擦力的存在將減速處于運行當中的轎廂。此外，當以盤車手輪方式不能夠實現轎廂向上的移動時，即表明鋼絲繩同夾繩器間摩擦力能夠減速轎廂，并最終對轎廂形成制停作用。

結語

電梯的穩定運行與否，將直接關系到人們的出行安全。在上文中，我們對電梯上行超速保護裝置檢驗及存在的問題進行了一定的研究，在實際檢驗過程中，需要能夠做好檢驗過程中可能發生問題點以及重點內容的把握，以科學檢驗方式的應用保障上行超速保護裝置運行的有效性。

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