聲音

“汽車行業新的競爭者宣稱可以顛覆傳統汽車在人們心中的樣子，目前已經有很多關于他們‘入侵行業的討論，我看到了這些新興競爭者給汽車行業帶來的健康的元素，而不是害怕他們獲得利益。我們之間其實有很多可以互相學習的地方。”

日前，雷諾一日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩在紐約車展期間表示，谷歌、蘋果以及其他的資金實力雄厚的科技公司并不構成對汽車行業的威脅，不值得懼怕。相反，應該接受他們。

“廣汽要依托互聯網，構建客戶體驗為中心的汽車生態圈。車企要和互聯網企業優勢互補，共享發展。”

在廣州市政府主辦的廣州國際投資年會上，廣汽組織了一場汽車行業論壇。廣汽總經理曾慶洪拉上了加入樂視不久的樂視超級汽車聯合創始人丁磊、青島特銳德董事長于德翔等一幫玩生態圈的人，討論未來汽車的發展。

“對于我們來說，手機、電視和汽車是一個事，就是一個智能終端，只是場景不同而已。”

樂視CEO賈躍亭在近日的IT領袖峰會上說，未來汽車的發展將是智能化的。

“準入的放開為互聯網企業提供了更多合作選擇權和創新自由度，而互聯網化的產品也會給用戶更好的體驗，中國需要類似于美國特斯拉這樣的企業增強傳統車企的危機感，為產業注入活力。”

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，智能化、網聯化是新能源汽車的發展趨勢，傳統車企在該領域基礎較弱，這正是互聯網企業發展的契機所在。

“觀致的定位就是直接PK合資品牌，禍兮福之所倚，好處是起點高，避免了二次創業，不用重走吉利奇瑞等品牌之路，但是品牌力的弱勢不言而喻，生存壓力有如泰山壓頂。”

自從觀致5的價格公布于眾，該價格的合理性就成了千夫所指。大多數專業人士認為該價格有些不切實際，沒有吸取觀致3的經驗教訓，再次脫離實際。對此，某、平論員評論道。

“現致不需要我運轉也挺好，但CEO還是需要的。不過新CEO不是簡單的操盤手，而是能把觀致的戰略、愿景和計劃變成現實的人。不限定觀致CEO是中國人還是外國人，也不介意是否來自大品牌還是小品牌，更不介意是否是‘明星。”

墨菲辭職、孫曉東離開，突如其來的人事變故，令觀致再次陷入輿論漩渦。作為觀致汽車董事長，陳安寧明確，新CEO必須能把握市場潮流和發展趨勢，理解和把握觀致的定位和所處的市場位置，而不僅僅是看重一兩年的業績。

“我本來開外牌車挺好的，如果不是政策說變就變。我也不會去拍滬牌。現在拍牌動輒一年半載，有備無患。”

近日，上海牌照拍賣再次成為熱點。4月上海私車牌照拍賣參拍人數達25萬人，創歷史新高。但實際調查下來，發現許多人參與拍牌并不是剛需。網友王先生說，政策朝令夕改，太沒安全感。

“低速電動車企業受制于低端車輛形象，很難獲得業內及消費者的信任，這類企業若想獲取純電動乘用車生產資質，不僅需要提升企業的研發、生產能力，還需要花費很多時間、精力來提升企業形象。”

低速電動汽車獲得準入已經成為電動汽車發展最大爭議點，多年來支持方和反對方都爭論不休。對此，上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良表示。