斯柯達距離年銷60萬輛還有多遠？

楊艷

日前，上汽集團、大眾以及斯柯達三方共同簽署的一份諒解備忘錄顯示，斯柯達計劃入股上汽大眾。5年內，上汽大眾也將為斯柯達在中國投資約150億元，資金主要用于開發斯柯達品牌新能源汽車，由上汽大眾開發的CUV在內的多款SUV車型以及其他車型。

銷量困局

依靠大眾和國內車市的繁榮，斯柯達進入國內之初發展順利，最初幾年，斯柯達銷量連續翻番，但2011年到2013年，斯柯達銷量近乎停滯。依靠2013年推出的多款新車，斯柯達2014年銷最增幅超過20%，但這一態勢在2015年戛然而止。2015年和今年頭兩個月，斯柯達品牌在中國汽車市場的表現是差強人意的，2015年斯柯達在中國市場銷售27.9萬輛汽車，同比減少1%，今年前2月銷售4.9萬輛，同比增長1.7%，還沒有跑過乘用車市場的整體增速表現。

目前上汽大眾斯柯達在中國市場總共銷售6款國產車：小型轎車晶銳、緊湊轎車昕銳、緊湊兩廂車聽動、緊湊轎車明銳、中級轎車速派和緊湊SUV Yeti，日前斯柯達的銷量主要來自于明銳。

“雖然是大眾旗下品牌，但大眾對斯柯達的支持力度并不令人滿意，與大眾途觀同平臺的斯柯達Yeti雖然源自相同的平臺技術，但斯柯達Yeti只能打差異化，外觀和車身長度均遜于途觀?！鄙鲜鏊箍逻_品牌經銷商負責人表示。

從產品層面來肴，昕動和昕銳，無疑受到了來自同平臺的桑塔納的影響，特別是在桑塔納在終端市場出現較大促銷優惠的情況之下：而明銳雖然2015年銷量較2014年有近25%的增長，但其絕對銷量與同平臺的朗逸相比，仍存在較大差距：Yeti則由于太過于個性化的造型，沒有分享到高速增長的SUV市場的紅利：而速派和晶銳也同樣分別受到來自帕薩特和POLO的擠壓。

而實際上，斯柯達當初進入中國時就被設定“大眾小弟、VW品牌替補”的策略，讓斯柯達在華發展一度受制。斯柯達品牌在管理架構上依附于大眾體系，斯柯達在大眾中國內部只是一個品牌事業部，在上汽大眾合資公司內部，沒有股權的斯柯達同樣受限。斯柯達汽車前任董事會主席范安德曾在2014年北京國際車展上喊出“我們不是大眾小弟，是一個獨立的品牌，