路虎攬勝星脈（Velar）新技術解析（一）

沈陽/金峰

星脈（Velar）是路虎（Land Rover）的新成員，填補了攬勝極光（Range Rover Evoque）與攬勝運動（Range Rover Sport）之間的缺口，是攬勝（Range Rover）品牌系列的全新補充。其未來感十足的創新設計融合強大的智能技術，為Range Rover的未來發展樹立了標桿。星脈定位為快速發展的中型運動/跨界SUV， 細分市場內最關注公路性能的Range Rover車型。除了提供豐富的功能以及全地形性能之外，星脈還擁有同級領先的越野能力，以及創新的車載電氣系統。為了支持這樣的性能，星脈提供了大量創新技術，包括：

全新Ingenium I4 2.0L汽油發動信息娛樂系統、隱藏式可展開式車門把手、帶有激光輔助遠光燈功能的LED矩陣式前照燈。簡要介紹動力系統、四輪驅動系統和底盤懸架系統。

一、動力和底盤系統

1.發動機

對于全球市場，星脈Velar將提供以下幾種發動機：

◆Ingenium I4 2.0L 134kW（180HP）柴油發動機

◆Ingenium I4 2.0L 171kW（240HP）柴油發動機

◆TDV6 3.0L柴油機

◆Ingenium I4 2.0L汽油發動機

◆V6 3.0L S/C汽油發動機

Ingenium I4 2.0L汽油發動機是一款全新發動機，該發動機已在位于英國伍爾弗漢普頓以及中國的發動機制造中心進行生產。該發動機系列系184kW（250HP，中等規格）、全鋁、2.0L、直列四缸發動機，帶有單渦輪增壓器。該發動機也采用了鏈驅動雙頂置凸輪軸、16氣門和燃油直噴技術。強勁、精致和極其先進的設計取代了已獲成功的GTDi 2.0L汽油發動機。其采用的創新技術包括：

◆可變冷卻液泵

◆電子節溫器

◆可變流量機油泵

◆連續可變氣門升程（CVVL）

◆集成排氣歧管和雙渦道渦輪增壓器

◆進氣與排氣系統均采用可變凸輪軸正時（VCT）

◆BOSCH 燃油直噴系統可輸出

◆機，帶有連續可變氣門升程（CVVL）

◆電控按需分配四輪驅動系統

◆帶自適應減震系統的電子空氣懸架

◆全地形進程控制

◆電子主動后差速鎖

◆隱藏式可展開式車門把手

◆全新InControl智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統

◆全新LED矩陣前照燈，帶有激光輔助遠光燈

◆外部照明均采用LED技術◆第2代頂置顯示屏（HUD）◆第3代12in薄膜晶體管（TFT）儀表

◆電容式轉向盤開關

◆輕質D7a平臺鋁車身結構

本文著重介紹星脈（Velar）高達20000kPa的燃油壓力

2.變速器

星脈車型系列中的所有汽油和柴油發動機均與電子控制的ZF 8HP 45或ZF 8HP 70八速自動變速器進行配對。變速器經過Land Rover 工程師調優，可以將平順的換擋和快速的響應以及具有競爭力的燃油經濟性結合到一起。

3.四輪驅動系統

圖1 分動器外觀

星脈配備了帶有智能驅動動力系統（IDD）的全新單速扭矩按需分配四輪驅動系統。四輪驅動（AWD）系統采用Borg Warner 提供的全新鏈驅動分動器。相比之前的齒輪驅動分動器，這款全新分動器提高了10%的效率。這部分原因是因為引入了鏈條驅動并且減輕了重量。全輪驅動（AWD）系統是連續可變的智能型扭矩按需分配系統。AWD系統先于車身穩定控制系統進行干預，以便提供更佳的穩定性和牽引力。通過最大抓地性將扭矩分配給車橋，從而實現牽引力最大化并降低車身穩定控制系統所需的干預程度。分動器外觀如圖1所示，內部構造如圖2所示。在系統確定牽引力狀況適合在后輪驅動（RWD）模式下工作前，車輛傳動系統將以 AWD 模式運行。在適當條件下，車輛僅以后輪驅動（RWD）模式運行。如果在處于RWD模式時遇到車輪打滑，則傳動系統將返回AWD模式。系統自動將扭矩輸送到所有4個車輪上，按照需要改變前后橋之間的分配。連續可變的AWD系統與永久AWD系統相比更加節省燃油。其設計包含幾項創新特性，例如：

圖2 分動器內部構造

①電控液壓執行器，可提供具備即時響應的離合器啟動。無離合器接合壓力時，離合器處于分離狀態，無扭矩傳輸至前橋。車輛僅以后輪驅動（RWD）模式運行。

②主動式油底殼油位控制，無泵潤滑，有助于增強燃油經濟性。分動器包含一個采用主動油底殼管理的無泵潤滑系統。無泵潤滑系統包含一個上油底殼和一個下油底殼。將扭矩傳輸至前橋的傳動鏈條也將油從下油底殼傳輸至上油底殼。 上油底殼中的油用于潤滑離合器組件、軸承和上密封件。

智能驅動動力系統（IDD）使用變速器控制模塊（TCM）、動力傳動系統控制模塊（PCM）、分動器控制模塊（TCCM）和動態穩定控制（DSC）系統，以提供最佳扭矩分配。IDD 控制軟件位于TCCM 中。智能傳動系統動力（IDD）系統是一項控制向全部4 個車輪分配驅動扭矩的技術。該系統利用主動式分動器控制前后之間的扭矩分配。IDD 控制器會每100～150ms監測一次車輛表現、駕駛員輸入和路面情況，并優化扭矩分配以充分發揮牽引性能、穩定性和偏航控制。系統包括一個基于駕駛員需求扭矩、橫向加速度和車輛速度的扭矩分配控制器，這樣配置的目的是為了達到期望的有驅動操控性平衡。

4.空氣懸架和自適應減震

四角空氣懸架是V6動力傳動系統上標配，采用了最新的Jaguar Land Rover 技術。該系統可提供卓越的舒適性以及公路駕駛和越野駕駛的雙重能力?？諝鈶壹芎妥赃m應減震部件如圖3所示，控制框圖如圖4所示。

①該空氣懸架配備“輕松上下車輛”功能。這是一項最新開發的能夠輕松上下車輛的便利功能，可在駕駛員駐車并開始下車的那一瞬間，讓車輛底盤高度降低至方便乘客上下車的高度。

②該空氣懸架使用了一項名為高速懸架高度下降的功能。該功能用于改進巡航時的空氣動力學效率。當車速始終保持在105km/h以上并行駛了適當的距離時，懸架將降低10mm。或者車速低于75km/h并行駛了適當的距離，則懸架將重新提升至正常高度。

③越野2（O R 2）高度為+46mm。選擇越野高度時，如果速度低于40km/h，懸架將提升至此位置。

④越野1（O R 1）高度為+25mm。選擇越野高度時，如果速度位于40～70km/h之間，懸架將提升至此位置。

速度超過50km/h時，懸架將自動從OR2 降低至OR1。速度超過80km/h時，懸架將自動從OR1 降低至正常高度。如果車輛以低于40km/h的速度持續行駛5min或以低于10km/h的速度持續行駛15s，懸架將自動從OR1 提升至OR2。如果車輛停止，則控制該行為的計時器將歸零。

星脈使用了當前用在捷豹/路虎車輛上的現有持續可變自適應減震系統。此系統每秒監測車輪位置500次，每秒監測車身運動100次，以確定合適的減震器設置。自適應減震器是單管、添加氮氣和充油的減震器。1

圖3 空氣懸架和自適應減震部件

.前閥塊 2.后閥塊 3.底盤控制模塊（CHCM）4.儲氣罐 5.后備箱開關組 6.供氣裝置 7.后減震器和空氣彈簧 8.后高度傳感器 9.前空氣彈簧和減震器 10.前高度傳感器 11.加速度傳感器減震器特性持續可變，因而允許在駕駛車輛的過程中，對減震力進行電動調節。減震器實現車輛控制和駕乘舒適度之間的最佳平衡。

圖4 空氣懸架和自適應減震控制框圖

二、電源分配與車載網絡

1.電源分配

圖5 電源分配示意圖

星脈電源分配示意圖如圖5所示，各接線盒位置如圖6所示。接線盒遍布整個車輛。它們包含了一些可將多個電路連接到主電源的接線。

◆電源供電通過BJB和AJB分為一系列高電流電路

◆BJB和AJB包含了大型保險絲，以便在發生短路時單獨隔離電路

◆BJB和AJB向RJB、PJB和EJB提供電源

◆RJB、PJB 和EJB 可進一步將電源供電分為各個受保險絲保護的電路

◆電源輸出的類型分為永久型和繼電器切換型

靜態電流控制可通過能源管理系統防范蓄電池過度放電。使用靜態電流控制模塊（QCCM）來控制各種電氣系統的電源，但該模塊由安裝在BCM/GWM 中的智能電源管理系統（IPMS）進行控制。在車輛休眠狀態，如果檢測到多余的靜態電流時，IPMS 可隔離多余的載荷。

蓄電池監測系統（BMS）用來檢查主蓄電池狀態，并決定是否需要采取措施來保護蓄電池。如果需要采取措施，則將此信息傳達給BCM/GWM。BCM/GWM 決定了需要將哪些電路與電源隔離開，并且可以斷開相應的接線盒繼電器觸點，從而將電氣系統與蓄電池隔離開。

對于配備停止/啟動系統的車輛，安裝了電壓質量模塊（VQM），在啟動時為敏感負載提供穩定電源，來防止車輛電氣系統在反復的發動機啟動過程中出現低電壓問題。

注意：在外部充電或跨接啟動需連接車輛備用電源時，務必使用發動機艙內的接線柱，如圖7所示。絕對不要直接連接至蓄電池接線柱。如果未正確連接備用電源，BMS 將不會測量充電電流。這意味著，BMS 可能會錯誤認定蓄電池電量不足，并關閉耗電元件。

圖7 給車輛連接備用電源

2.車載網絡

星脈（Velar）車載網絡拓撲圖如圖8所示。

圖8 車載網絡拓撲圖

（待續）