公路客運遭遇轉型危機

文 | 本刊記者 石菲

公路客運遭遇轉型危機

文 | 本刊記者 石菲

受鐵路、航空等產業高速發展影響，長途客運“門庭冷落”，昔日一票難求的景象難以重現。面對連續多年下滑的市場形勢，長途客運企業轉型升級迫在眉睫。

春運客流明顯下滑

春運是一年一度對交通運輸行業的一場大考，隨著高鐵網絡鋪設越來越完善，公路客運行業越來越不景氣，2017年春運的幾組數字很能說明問題。

自1月13日春運開始以來，國內多地鐵路客流多于往年，節后多于節前，尤其是高鐵客流暴增。然而，公路客流卻呈現低于往年，節后客流低于節前的情況，與鐵路客流形成鮮明對比。在高鐵較為集中的江蘇省，傳統的汽車道路客運市場份額快速下降。

據上海鐵路局信息系統數據顯示，截止到2月4日零時，2017年春運以來上海鐵路局發送旅客3632.10萬人，同比增長11.5%。上海鐵路局徐州直屬站發送旅客123.51萬人，同比增長17.3%，其中徐州站發送旅客64.89萬人，基本與去年持平，高鐵徐州東站發送旅客51.14萬人，同比增長26.3%。

在長沙，這個對比更加明顯，在滬昆高鐵全線貫通、長株潭城際鐵路首秀的2017年春運，高峰不見“峰”成為長沙春運常態。不過，在多樣化交通方式的便利下，傳統公路客運連續受到沖擊。數據顯示，今年春運長沙公路發送旅客達902萬人次，比去年減少2%，這也是自2015年春運以來連續第三年下滑。

隨著航空、鐵路運輸的逐步擴容，傳統公路客運運量逐年下滑。但我國疆土遼闊，航空、鐵路網絡覆蓋有限，個別地區出行仍需長途客車承運，盡管長途客運量連年下滑、市場萎縮，但絕不會消亡。

那么，遭遇危機的公路客運該如何開始進行自己的轉型之路呢？

電子客票實現互聯網+

面對行業蛋糕的重新分配，不少客運企業已著手轉型，希望在挑戰中找到機遇。

對比火車票可以很方便地在網上查票和售票，很多傳統道路運輸企業還采取車站售票的模式，對乘客來說確實不夠便利。如今，越來越多的客運企業搭上‘互聯網+’，讓旅客可像買火車票一樣，通過網站、APP、微信、電話等多種方式購買汽車票。

很多第三方網站紛紛開啟了公路客運的網上售票模式，在攜程網上可以買到上海、江蘇、四川、江西、河南、云南等地的汽車票。不少省市也開展了長途客運網上售票業務。

以甘肅省為例，根據甘肅省道路運輸管理局的數據顯示，春運前10日，全省聯網售票的汽車站共實現網上售票68120張，與去年同期相比增長了7倍，利用網絡購票的旅客呈高速上升趨勢。

甘肅省道路客運聯網售票大數據顯示，從購票方式來看，手機APP、電腦網絡售票共計40590張，是自助售取票機售出車票數量的4倍，占聯網售票總量的60%。從購票群體來看，聯網購票的旅客中，80后、90后居多，占網絡購票群體的56%，年輕人依然是互聯網消費的主力軍。

而從2017年1月8日起，山西省域道路客運聯網售票系統也開始試運行，乘客乘坐汽車出行，可通過網絡、手機APP等方式買到汽車票。

重慶、遼寧省等省市也紛紛開辦了自己的道路客運聯網售票官方網站。

更為重要的是，2017年3月1日，交通運輸部修改后的《道路旅客運輸及客運站管理規定》正式實施，省際、市際客運班線全面實施客票實名售票和實名查驗。實現實名售票和實名查驗后將使得互聯網售票模式更加規范。

借助信息手段優化路線

除了互聯網售票外，公路客運還可以借助其他互聯網手段，改變自己的商業模式。

以山東省煙臺市為例，一些客運企業提供單位定制班車、城際約車等業務，借鑒了現在出現的網約車模式，三、五人或者十人左右即可包車回家。這改變了傳統的場站乘車，在一定程度上弱化了場站概念，同時利用長途客運站原有的信服力，吸引年輕群體使用。

不少企業還通過縮減班次、調整線路及增加夜間班次等手段，避開動車“鋒芒”。長途客運比之動車，長途客運擁有夜間優勢，即動車只在白天發車，長途汽車能夠晝夜兼行，大大節省時間。

比如武漢，運輸企業從高鐵帶來的游客中找到了商機，優化整合線路班次資源，開發特色旅游項目，增加公路旅游客運運力，承擔高鐵客流的中轉功能，讓運輸市場著實紅火了一番。再比如陜西，道路客運調整對市中心的“門對門”運輸、靈活的發車時間和班次，讓總體客運量有所上升

公路客運借助信息化手段的方式還有很多，物流運輸業曾經運用大數據優化自己的路線和車輛，為物流企業節省了大量的時間和財力。公路運輸則可以運用大數據、物聯網等技術優化路線運行設計，班次調整等。

隨著區域一體化的浪潮到來，客運企業還可以進行聯盟合作。由于客運市場的行業與地域分割，當前公路客運企業的集約化和組織化程度低下，企業實力普遍偏弱。雖然各地組建了一些大的企業集團，但均具有鮮明的地域特色，企業間的聯盟還不多見。而旅客需要的完整公路客運產品，如果各個客運企業可以組成聯盟合作，不僅方便了旅客乘車，還可以在區域一體化的趨勢下找到自己的獨特盈利模式。