新能源車的未來之路

相比于現在電動車使用的鋰電池技術，燃料電池車則在環保、續航里程、車身重量和補充燃料用時方面具有很大優勢，也被許多廠商認作是一個可行的新能源車發展方向。

而為了推動燃料電池技術的發展，中國汽車工程學會為我們打造了一個國際化的全面交流平臺，這就是第一屆國際燃料電池汽車大會

2016年11月7-8日，由中國汽車工程學會主辦，《汽車之友》雜志社承辦的第一屆國際燃料電池汽車大會（Fuel Cell Vehicle Congress，簡稱FCVC）在北京開幕。作為燃料電池汽車領域高水準、高規格的行業盛會 ，大會得到了來自國家科技部、工信部和中國科協等相關部委的指導，以及IEA-先進燃料電池技術合作項目、聯合國開發計劃署、美國阿崗國家實驗室、如皋經濟技術開發區、豐田汽車研發中心（中國）有限公司、英美鉑業公司、中國汽車技術研究中心、清華大學和同濟大學等國內外企業及機構的大力支持。

本屆大會主題為“凝聚共識、促進技術與產業協同發展”，由“全體大會和四個專題分會場”組成。在全體大會環節，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華先生作為主持，宣讀了科技部萬鋼部長的重要宣言。萬鋼部長主要強調了燃料電池用作汽車未來能源的重要性，概述了國內外燃料電池汽車發展現狀，并簡要介紹了‘十三五國家重點研發專項中燃料電池技術創新的重要意義，最后提出了與會嘉賓充分利用本屆大會這一國際交流平臺，加強合作，共同推動世界燃料電池技術發展的希望。中國汽車工程學會付于武理事長圍繞中國汽車工業發展情況及未來燃料電池汽車領域的國際合作與交流做了主題報告。清華大學歐陽明高教授做出了中國燃料電池汽車路線圖報告，系統介紹了發展目標、技術路徑以及重點發展方向。

在大會中，由中國汽車工程學會發起，來自國內外的16家單位舉行了“國際燃料電池協會”聯合發起儀式，發起單位包括整車、零部件、高校、地方政府、國際組織及行業機構等，發起單位將充分發揮各自優勢資源，聯合籌備成立國際燃料電池協會。此次聯合發起的“國際燃料電池協會”將是一個定位于涵蓋全產業鏈，聚焦氫能及燃料電池技術、信息共享、商業推廣應用等工作的國際性組織。鑒于燃料電池汽車和加氫基礎設施巨大的發展潛力和中國市場的全球影響力，擬在中國發起成立，主要目的是系統推進氫能及燃料電池全產業領域的技術創新。

氫燃料電池在環保、續航里程、車身重量和燃料補充耗時方面具有相對明顯的優勢，汽車廠商們也都紛紛意識到這一點，有許多廠商已經積極投入到燃料電池汽車（FCV）的研發當中。如豐田、本田、日產、通用、福特、奔馳等汽車公司都已經開發出各自的燃料電池車型并已投放到公路測試。比如亮相于2015北美車展的豐田Mirai，擁有650公里的續航里程，它是首款投放到市場的量產燃料電池車，緊隨而來的本田Clarity Fuel Cell也于2016年開始接受預訂。日產則于2016年下半年推出了e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車，它采用與前面兩車不同的燃料電池種類，利用純生物乙醇發電，成為世界首款固態氧化物燃料電池車。

于是在本次首屆國際燃料電池汽車大會上，來自德國尤里希研究中心電化學過程工程研究所

主任Detlef Stolten先生、美國能源部技術經理Nancy Garland女士、日本新能源與產業技術綜合開發機構（NEDO）主任Eiji OHIRA先生也分別就歐洲、美國、日本的燃料電池技術發展情況作出報告，而來自英美鉑業公司和全球環境（GEF）的專家則分別對燃料電池汽車未來發展前景以及GEF清潔車輛相關項目進行了介紹。

目前，全球燃料電池車市場尚處于起步階段，但相信如果燃料電池技術發展順利，到2030年時全球燃料電池車銷量將會達到100萬輛左右，市場規模也會相當可觀。而國際燃料電池汽車大會正是中國汽車工程學會攜手國內外同仁為此打造的一個國際化的交流平臺。在這里國內外燃料電池相關行業的專家及學者共聚一堂，就燃料電池汽車未來發展及合作方向、氫能及燃料電池汽車技術、測試標準及法規、關鍵技術等專題內容進行詳細交流，相信這一系列的措施將會大大推動世界燃料電池汽車產業技術的發展。