青春永駐

新一代K2緊隨北京現代悅納推出，造型上遵循起亞的虎嘯風格自成一派，動力總成方面也進行了大刀闊斧的技術革新，新一代K2開起來多了幾分細膩，而性價比仍然一如既往的高

起亞和現代的關系緊密相連，兩家公司在中國的合資企業不僅技術實現了共享，就連營銷步伐都是亦步亦趨，如影隨形。瑞納的換代車型悅納剛剛在2016年10月上市銷售，起亞新一代K2就迫不及待的在11月宣布上市開賣。兩款車型的價格也是如此接近，悅納定價7.28-10.58萬元，K2定價7.29-10.39萬元，兩款車技術部分并沒有什么差異，唯獨造型設計風格不同，最終就看消費者怎么挑了。

如今，雙車戰略風生水起，捷達VS桑塔納、致炫VS鋒勢、雪鐵龍愛麗舍VS標致301、哥瑞VS鋒范，循著這個思路，其實起亞K2和現代悅納從某種意義來說，也屬于雙車戰略的范疇。不過論表現，K2要優秀許多，它的月銷量是悅納換代前瑞納的兩倍還要多，所以對于起亞來說，換代的壓力并不算大，只需延續以往的產品套路，再把性能和配置提升一下就可以了。至于沒落的掀背款，目前已經從產品線中剔除了。

換代與改款之間的糾結

坦白講，如今面世的這款新一代K2，已經是不折不扣的中國版車型（有消息透露，這款車還將銷往俄羅斯市場）。在造型設計上，它與歐洲版本徹底分道揚鑣。其實說起來也比較有意思，歐洲市場目前只有Hatchback掀背車一款，而在韓國本土則有歐版掀背以及單獨開發的三廂版（A柱帶三角窗），中國市場目前則是只保留了銷路好的本土三廂版，砍掉了沒有市場的掀背兩廂車。

就新一代K2的樣子來看，其實和上一代車型的差異不算大，整個身段還是標準的Sedan風格，四平八穩，沒有一處激進的設計語言。因為軸距加長了30mm，達到2600mm，這不僅使新一代K2躋身Compact Car緊湊型行列，也使得它的車身長長到4400mm，側面的線條與K3非常接近，舒緩平直，是那種中國消費者看一眼就會喜歡上的款式。樣子不奇怪，也不突兀。

說是換代，但是起亞在宣講資料中絕口不提平臺的事兒，所以不能以傳統思維來考量。而且就目前的小型車技術來看，多多少少都遇到了瓶頸，其實透過技術升級、裝備升級就可以搖身一變成為一款新車，所以保守主義并非沒有意義。新一代K2基本就是這樣，把外觀的設計往家族新風格上靠攏了一些，前臉是一張極簡主義的虎嘯新臉，車尾則有著和KX5（Sportage）類似的貫穿式尾燈，示寬燈點亮的時候，從左到右都是一條發光帶，夜間識別效果還不賴。

外觀部分，起亞為新一代K2設計了五種顏色供選擇，白銀米藍紅，幾乎是最常見的五種顏色。而在輪圈部分，根據裝備級別不同，有15英寸鐵圈+塑料輪罩、15英寸和16英寸鋁合金三種規格供選擇。另外，新一代K2的最小離地間隙是160mm，最小轉彎半徑10.8m，而整備質量也只有1100kg左右，輕便小巧依舊是這款車的優勢。

跑起來的行駛品質更細膩

盡管此次發布的新一代K2并沒有推出傳言中的1.2T渦輪增壓發動機，但是就動力匹配來說，1.4升和1.6升兩款自然進氣發動機其實足夠使用了，小車嘛，實用為主。雖說Turbo機器降低油耗和CO2的優勢比較明顯，但這臺最大功率98kW的1.2T可能也并不適合K2使用，起亞宣稱未來還有1.0T面世，所以不妨再等等看吧。

看起亞給的資料，我發現為了降低油耗，起亞做了一些減法。伽馬1.6升D-CVVT發動機油耗降低了7%，但是最大扭矩也調低了4.3Nm。而卡帕1.4 D-CVVT發動機油耗降低10%，但是最大功率也下調了近5kW，最大扭矩也調低了近3Nm。另外再加上變速箱全線升級，不論是自動擋還是手動擋都變為了6前速，所以一開始我還蠻擔心說，動力可能變平順了，會不會跑起來有點乏力呢？

我們領到的試駕車是一臺1.6+6AT的車型，事實上在產品手冊里，新一代K2也僅有一臺1.6升的頂配車型，其余款式則以性價比更高的1.4升為主力銷售。這臺1.6升發動機為了配合6AT變速箱，ECU已經經過調整。車跑起來后，6AT的換擋有一點點遲緩，不過還好，不算拖沓，起碼節奏感控制得很好。油門的響應基本屬于可接受范疇，深踩一點變速箱就會聰明的降擋，然后很快再升擋，跑跑山路，在城市轉悠，這臺1.6升發動機都恰到好處。不過變速箱在手動模式下反應就真的不算快了，變速箱會有一個轉速保護，升擋配合發動機轉速（扭矩釋放）來完成，而在儀表盤中，手動模式下還會有升擋提示，這屬于給懶人的配備。

坐在車廂里開車，其實最大感受是噪音減小了很多——因為出行用滴滴快車，所以K2這車在北京算是常常都能遇到。新一代K2的NVH改善很明顯，首先是變速箱有6個擋位，可以把大多數轉速控制在2000-2500rpm之間，基本減小了發動機的噪音，只有急加速才會很明顯。另外就是底盤部份，因為軸距變動，懸掛經過重新匹配，以及使用了新的隔音材料，使得路面噪音降低了，尤其過隧道的時候甚至還很安靜。

其實懸掛對于路面回饋的處理更加細膩了幾分，減震器阻尼更柔和，沒有了上一代車的生硬感覺，坑洼彈跳控制得更加得心應手，已經有了緊湊型車的氛圍。不過K2的彈簧前段還是會比較硬，日常路況減震器可以控制住，但在過連續的減速帶時，車身的跳動就比較明顯了，會感到車身受到的沖擊很大，所以最好控制一下車速再過減速帶。

高裝備是韓國車的一貫特色

韓國兩大品牌的車型都以高裝備、高性價比著稱，這在新一代K2上也不例外。內飾顏色就可以提供全黑織物、全黑真皮以及黑綜雙色供選擇，此外車載娛樂系統支持Apple Carplay和百度Carlife，另外像自動大燈、智能啟停、倒車雷達、倒車影像、ISO-FIX兒童座椅接口、ESC動態穩定控制系統、HAC坡起輔助等等都一應俱全。另外，廠家的朋友告訴說自動空調、空氣凈化器還可以選裝獲得，但并沒有透露具體價格。

在小型車市場逐步萎縮的當下，東風悅達起亞還能沉下心來繼續改善K2，的確難能可貴。毫無疑問K2主打年輕人的第一臺車，它的空間在同級里比較有優勢，最重要的是售價并不高，對于現在的年輕人來說其實是很有吸引力的一臺代步車。