升艙

商務人士都好面子，出差坐飛機金卡、白金卡的不說，趕上個升艙那簡直就太有面兒了。

在商務艙的大座兒里翹著二郎腿，即便感覺到來自后面經濟艙的羨慕嫉妒恨如芒在背，那也是一種難得的享受

還記得國內MPV界的霸主GL8曾經用過的一句廣告語“陸上商務艙”，毫無疑問，商務車對于自己屬于什么“艙位”是很在意的。而今天我們試駕的這款東風風行的最新車型菱智M5，在配置、內飾和顏值方面都獲得了不小的提升，說它是“升艙”之作倒也恰如其分。

告別粗人形象，外觀甚至有點萌

菱智系列是東風風行旗下入門級商務MPV，而已經上市的菱智M5則是該系列的天花板產品，它所處的價位區間是7.19-9.89萬元，賣這個價格的車一般情況下都是奉行多拉快跑的產品策略，“空間”幾乎是設計者和使用者唯一在乎的方面。而令我稍感意外的是，菱智M5卻向我們展示了另外一種可能——在外觀、配置和內飾上做出大膽的調整，淡化商務色彩，強化家用風格。把它作為一款家用MPV來使用，貌似也是注重實用性的車主一個不錯的選擇。

外觀的調整似乎是這一重大變化的源頭。一般的商用車會把“大氣”、“硬朗”作為外觀設計的主要訴求，而菱智M5給我的第一眼感覺卻是“有點萌”。它顯然在“精致”上下了更多的功夫，仔細觀察能看到一些經典的日系MPV設計元素。這樣做的好處是，不僅避免了一般商用MPV的笨拙形象，甚至有了些許靈動的感覺。當然，給我留下如此印象的一個重要原因也是廠家很討巧地安排了白色外觀作為此次試駕車型的標準配置，我在腦海里假想了一下“如果是黑色的話”……瞬間就泯然眾車矣了。

關于側滑門，我還想多說兩句。熟悉我的朋友們都知道我是一個堅定的“側滑門擁躉”，它的便利性無需贅述。菱智M5的側滑門雖然是手動的，但非常輕便，即使是女性乘客開關車門也不會感到絲毫費力，這一點值得點贊。但是（為什么總要有“但是”？），很可惜它只有單側側滑門，駕駛座后方“門都沒有”，后排乘客都需要從副駕后方上下車。我能理解，廠家一定是出于成本控制才做出如此安排的，同樣的原因也導致了第二、三排車窗都沒有升降功能。

并不豪華，但很舒服

看到菱智M5的內飾，我立刻聯想到了GL8。這并不是說有什么模仿的痕跡，可能是棕色面板與米色內飾搭配的視覺效果。菱智M5的配置選擇也表現出了明顯偏家用的傾向，多功能方向盤、儀表盤中央的液晶信息屏、中控臺上的8英寸彩色觸屏、倒車影像、后排空調風量調節等等，擁有了這些不算高科技但大大提升了舒適性的配置，我反正已經不忍心用它去拉貨了。當然如果你有大件物品要放入車內，也頗為簡單。第三排座椅不僅能放倒，它們還可以向左右兩側懸掛起來，畢竟這款車的很多用戶，都是看中了其車內多變的空間組合。

作為菱智M5車內良好乘坐氛圍的最主要締造者，其獨有的全景5天窗真的非常實用，它開啟后能夠讓車廂內每個角落都充滿陽光，乘客的心情也會隨之明亮起來。這項優秀的設計，無論在家用MPV領域還是商務車市場，都難覓敵手。說了這么多優點，忍不住提一句美中不足，廠家如果對車內氣味的控制再嚴格一些就更好了。

目前只有手動擋

最后說兩句駕駛感受。當然，作為一款商務用車或者塊頭不小的家用MPV，前文討論的幾個方面才是更被關注的環節，而開起來怎么樣嘛，“過得去就好啦”。菱智 M5開起來確實比“過得去”還好上不少。它搭載的是1.6L三菱4A92發動機與手動5速變速箱的動力組合。我們對這臺1.6L的自然吸氣引擎并不陌生，它在國內生產的眾多車型上廣泛應用，比如東風旗下景逸、華晨旗下中華，以及廣汽三菱勁炫等等。按理說這款發動機帶動這樣尺寸的MPV，動力只能說剛剛夠用，還好它匹配的是手動變速箱，只要不爬山，在城市道路上倒也比較順手。而離合器的結合點比較寬泛，加上不錯的踏板回饋力度，初次駕駛就能很快上手。

菱智M5在營造舒適性方面做出了最大的努力，非常明顯地提升了NVH靜音效果。當然，對于采用前雙橫臂、后鋼板彈簧懸架形式的車型來說，咱還要求車內乘坐感如轎車般舒適那就有點過分了。空車行駛遇到顛簸時，車子的彈跳有些生硬，我倒是很期待當它坐滿乘客時的表現。

競爭車型

江淮瑞風M3

長/寬/高

4715/1740/1900mm

軸距

2810mm

發動機排量

1590mL

最大功率

88kW/6000rpm

最大扭矩

150Nm/3500-4500rpm

變速器

5擋手動

驅動形式

前置后驅

價格

7.88萬元