叫板速騰

吉利出那么多轎車要干什么？在原有的帝豪基礎上，帝豪GL軸距和車身都更長，在前者狙擊捷達、福睿斯、301等“親民”合資車的同時，后者的目標也足夠明了：向合資品牌的一線A級車叫板

帝豪，曾經是吉利的一個子品牌，如今卻“淪為”一個普通車系名稱，但是它的品牌logo卻成為吉利最新車標的雛形。值得注意的是，該車系儼然成為吉利銷量增速的發動機，2016年上市的帝豪GS和帝豪GL，最近月銷量都已過萬。

早在半年前，我在杭州試駕了帝豪GS，當時就對于吉利命名系統的紛亂感到了困惑。這下好了，又殺出來一個帝豪GL。所幸的是，這倆之間的區別僅在最后一個字母，從字面理解應該是一個運動（Sport），一個偏長（Long）一些。有好奇心的你應該也不難翻看到，在吉利汽車的主頁上，帝豪系有5款，其中4款集中在A級車，而帝豪GS則跑到SUV上面去了。在吉利的A級車序列，帝豪GL排在了第一位，這應該能出來它的定位，應該是目前吉利A級的旗艦，結合車身尺寸也印證了這一點。它比現款帝豪明顯增長的軸距（2700mm，比帝豪長50mm）和車長（4725mm，比帝豪長94mm），說明它比帝豪定位更高。而另外兩個帝豪（帝豪EV和帝豪RS）則是排在更后的位置。單從整車長度來看，它已經超過了速騰、軒逸、卡羅拉等同級合資車型。

要想富，少生孩子多種樹，多出車型好打架。現在各大品牌都流行搞同一級別的再細分市場，具體到A級車，大眾的速騰和寶來、福特的福克斯和福睿斯、標致的308和408等等都是驚人的相似。吉利如今的做法無疑也是讓帝豪GL和帝豪形成吉利在A級車市場更細分的產品布局。

活脫一個小號的博瑞

回到此次試駕的主角帝豪GL，它被稱為吉利的3.0系列車型，在外觀設計上不僅告別了傳統中國品牌“東拼西湊”的借鑒之風，還打造出了屬于品牌自己的風格。水滴漣漪回紋前格柵、鷹眼式遠近光一體前大燈、豹躍式車身線條，這些有的我們已經在之前的帝豪GS身上見識過，有一些則是剛剛發現。整體來說，帝豪GL的輪廓造型更多地沿襲了老大哥博瑞的風格。在這里，名字的千差萬別絲毫沒有隔斷它們的血緣關系。

如同博瑞那樣，帝豪GL的后部采用了快背式Fastback線條和短尾造型，視覺上更趨動感，一體式耀光LED光導尾燈使得尾部頗具質感。乍一看，貌似有點最新款奧迪A4L的影子，但是沒人能夠指證它是逆向的產物。因為作為前后腳面世的產品，這還真不是逆向能完成的事。

進入到車內，可以感受到帝豪GL的材質和工藝同樣秉承了很高的水準，大量采用了搪塑軟包材質，手觸感覺頗為舒適。座椅和車門內飾板采用深棕+全黑雙色調搭配，皮質座椅和皮質包裹的扶手工整的縫線工藝也都透露出一絲不茍的態度。

照顧自吸和增壓，駕馭起來毫不費勁

在動力系統方面，帝豪GL對于我來說已經沒有任何的新鮮感。與之前試駕過的帝豪GS一樣，它提供了1.3T渦輪增壓和1.5升自然吸氣發動機兩種選擇；變速器方面同樣也是兩款，格特拉克6速雙離合DCT和愛信6速手動變速器。在文昌試駕現場，我們拿到的是1.3T配合6速雙離合的尊貴型車款。這套動力系統在起步階段并不生猛，畢竟車身長度都奔5米去了。在中段加速過程儲備功率倒是蠻足的，而偏長的軸距帶來的是后排的穩定性和舒適性。跑到120km/h車速之后噪音開始明顯，但是在那之前的隔音感覺完全不輸于合資品牌的A級車。半年前帝豪GS的駕馭感就已讓我驚喜，而帝豪GL在它的基礎上，帶來了更多的平順性。這一點在轉向和通過溝坎時的響應更為明顯。

對于這款最長A級車，我認為它所提供的新車試駕感受以及裝備足以配得上其身價，市場也用月銷過萬的方式進行了初步的投票認可。不知您的意下如何？

競爭車型

大眾速騰1.6L

自動時尚型

長/寬/高

4655/1780/1453mm

軸距

2651mm

發動機排量

1598mL

最大功率

81kW/5800rpm

最大扭矩

155Nm/3800rpm

變速箱

6速自動

驅動形式

前置前驅

價格

14.38萬元