顏值全制霸

在歐洲，新一代3008成功替代了老一代3008，它也成為了大眾Tiguan有力的競爭對手，但是在引入中國后，新一代3008則作為4008的替代車型出現，并且軸距加長了55mm，所以名字也理所當然變為了4008，這樣一來新老兩代3008在中國同堂銷售，但是不可否認新一代4008是一臺頗具吸引力的產品：有個性的外形、有質感的內飾，以及整體實力不俗的駕控，它有希望幫助東風標致挽回失去的機會嗎？

在我看來，標致有時候是一個具有幽默潛質的品牌，登陸中國網站查詢資料，它會用一幅經典的404車型圖像來暗示不存在的訊息。但有時候，標致在中國又給人十分刻板的印象，常常被人詬病不擅長做市場營銷，甚至在定價策略上摸不準中國用戶的心理需求。于是我們看到在這幾年，好好的一個法國汽車品牌陷入了如今的市場窘境——全年不過40萬臺銷量（2015年數據），生生給逼成了一個二線品牌。

不過標致始終沒有離開公眾視線，這兩年不僅引入了全新渦輪增壓發動機（EB2、EP8）和EMP2平臺，投放新車的節奏也是有條不紊，一輛接一輛。新一代308三廂轎車在2016年9月上市后，緊接著11月全新4008宣布上市銷售。毫無疑問，4008是一臺期望值很高的都市型SUV，它不僅是該級別的顏值擔當，也是標致目前在SUV領域的最高水準，一切似乎都被寄予了厚望。

拋開價格不談，就造型設計而言，4008足以對城市中產階級構成足夠的吸引力。在歐洲，新老3008順利交接接力棒，而此前借三菱ASX（國產勁炫）打造的4008也已經結束了歷史使命。不過在中國市場，情況則稍稍和歐洲有些不同。上一代3008的中國版還在繼續生產，新一代3008搖身一變成了4008，如此實現新老同堂銷售，這也是標致僅有的一款在產老車型。不過這樣的策略也很好理解，畢竟老3008還有一定的市場基礎，而新4008正好可以用高端訴求來打造一個新的形象。最后，東風標致用價格作了最好的回應：18.57-27.37萬元。

軸距加長55mm，外觀仍舊一氣呵成

對于標致來說，或許最放心的就是造型設計了。通常引入中國生產的車型都會忠實于歐洲原版的造型設計（中國本土設計除外，但是中國本土開發車也會銷往俄羅斯、南亞、南美等市場），這次的4008也不例外，僅有的兩處破綻基本上都可以得到諒解。一個是名字，從3008改為了4008；另一個則是軸距，相比歐版加長了55mm，改善了第二排腿部空間，并且第二排為全平地板，坐三個人也不局促。換個角度看，這當然是對銷售具有積極意義的措施。

外觀部分，具有指標意義的當然是豪華GT版車型，這款車只對應380THP版本，簡單點說，也就是1.8T的頂配版——在歐洲，GT則是2.0BlueHDi柴油版的頂配車型，定價43750歐元。GT有一張很帥氣的前臉，格柵紋理為橫置波點，同時大燈也是全LED光源照明，為了配合大燈造型，保險杠兩側各有一顆“獠牙”。此外，GT版獨享235/50 R19大尺寸車輪，輪胎花紋為馬牌Cross Contact LX Sport，四條胎價格不菲。而GT版以外的車型，前大燈無一例外都是鹵素燈泡配反光碗（無透鏡），格柵為豎式波點，1.6T舒適版的車輪為17英寸，其余版本為18英寸。

很多人一眼相中4008，多數都是因為整車的造型設計，實際上包括里里外外都非常不錯，具有很好的品質感。這一代4008在內飾進化上顯然是上一代3008的2.0版本，儀表臺整體布局仍然是將駕駛者包裹起來的狀態，不過在設計思路上則是前進了一大步。12.3英寸液晶儀表盤除了不在1.6T入門級車型上裝備外，其余車型已完全覆蓋；8英寸觸摸屏則是全系裝備。在GT版上，除了正副Nappa按摩座椅和雙色車身（P5、P6選裝包）需要額外掏9500元以外，包括Glaudia加熱電動真皮座椅、自主緊急制動、前方碰撞預警、自適應巡航都悉數裝備，多掏的錢的確也帶來了回報。當然這些裝飾件、科技包在其他車型上都可以透過選裝得到，花費2000-8000元不等。

先期推1.6T和1.8T，GT車型是一個象征符號

動力裝備部分，4008先期只有1.6T和1.8T兩款汽油發動機，這兩臺機器已經先后出現在標致508、3008、408、308S和308上了，匹配5速手動或6速自動變速箱，這兩套動力總成對我們來說其實已經很熟悉了。實際上，歐洲原版3008除了裝備1.6T以外（歐洲市場沒有EP8發動機），還有一款三缸1.2T可以選擇，同時全系都是前置前驅底盤布局。其實已經有消息表明東風標致會在2017年第二季度投放1.2T款4008，以此進一步拉低售價，殺入到16-18萬元區間。

如圖片展示的一樣，我們試到的豪華GT版的顏色很靚麗，是和廣告款一樣的棕色，此外車漆還有白色和灰色兩種可選，相比海外缺了紅色和藍色，略微有些單調。代號為EP8的1.8T發動機有150kW最大功率，換算成馬力是204ps，最大扭矩280Nm，參數與大眾EA888系列的1.8T比較接近，而4008 GT版整備質量為1525kg，跑起來倒是輕松有余。由于使用了電子換擋桿，所以4008全系都配備了方向盤換擋撥片，在手動模式下可以主動控制擋位，用人工方式來調遣這200匹馬力。

總體而言，4008的表現還不賴，動力反饋很直接，基本上是要多少給多少，底盤的風格偏向中性，既不算運動但也不過分柔軟，和408那種直接向舒適妥協的Style明顯劃清了界限。對于新一代標致來說，駕駛其實已經變得很輕松了，轉向系變更為了電子助力，再加上一個尺寸小巧的方向盤，駕駛更像是玩游戲。坐在車內，1.8T發動機很安靜地待命，只有跑起來后變速箱降擋提升轉速時，發動機才會有明顯的躁動，但聲音都來得比較輕柔。由于儀表盤挪到了方向盤的上面，所以能更加輕松地掌握轉速等行車信息，要溫柔一點巡航，就輕輕給油，轉速跌落到2000rpm以下；要暴力一點超車，就把油門踩深一點，轉速蹦到3500-4000rpm之間，又會有比較迅猛的推背感。

其實一開始開到4008時，我對懸掛的調校還頗有些不太適應，前半段比較偏硬，尤其過減速帶時反饋給車身的震動比較強烈；而在彎道中，車身把彈簧壓下去后，又會稍稍覺得后半段比較軟，因為車身高的緣故，側傾又會來得明顯。不過總的來說，懸掛在多數道路上的表現都非常稱職，可變阻尼的減震器表現出了一貫的法式“潤”風格。前麥弗遜、后扭力梁是標致緊湊型車的“標準配置”，不過相比上一代3008時期的PF2平臺，EMP2的底盤幾乎全面改進過了，尤其是后橋的結構有了變化，取消了內藏的橫向扭力桿，取而代之是更粗壯的扭力梁，并且開口從朝前（車頭）的方向改為了朝下（地面），這樣的改動大概是增加了扭力梁的扭曲性能，也就是提升乘坐舒適性。

裝備可以再優化，精英版和豪華版是主力

如今的標致車正變得越來越傻瓜化，ADAS智能駕駛輔助系統減輕了駕駛者的勞動強度，遍布車身的12個雷達探頭以及車頭的攝像頭帶來了諸多功能，比如帶方向糾正功能的車道保持，帶行使軌跡監控的駕駛員注意力警示輔助系統，還有帶跟停功能的自適應巡航，甚至緊急制動系統還可以根據車速計算剎車力度。這些裝備看起來更像是討好新手的福利……

聊裝備，4008倒是有自己的資本，畢竟GT版已經賣到了27.37萬元的高價，所以那些主流的安全、舒適性配置它都悉數奉上。像Grip Control多路況適應系統、陡坡緩降都有了，最逗的是Sport運動模式打開后，車內的勁浪音響會模擬排氣聲浪，甚至還有“降擋補油”的特效。其他的裝備，諸如可開啟的全景天窗、Apple Carplay、Blue-i互聯系統、車載Wi-Fi、無線充電、智能遠光燈、后備箱門腳部感應開啟、盲區監測、限速路標自動識別等都能在車上找到，而且都非常好用。

最后我覺得有必要給東風標致一些建議，既然在2016-2020中期事業計劃中提出要在2020年實現原廠個性化選裝和定制，那何不把時間表提前一些呢？全新4008給出了6個選裝包，唯獨不包含歐洲市場的GT Line，既然GT只存在于動力最好的車型上，那包含LED大燈的GT Line套件更應該拿出來以選裝件的方式增值銷售。兩驅的4008作為SUV來說已經輸在了起跑線上，現在更不能在外形和裝備上造次。

競爭車型

上汽大眾途觀1.8TSI

長/寬/高

4506/1809/1685mm

軸距

2684mm

發動機排量

1798mL

最大功率

118kW/4500-6200rpm

最大扭矩

250Nm/1500-4500rpm

變速器

6速自動

驅動形式

前置前驅/四驅

價格

19.98-27.68萬元