國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)與國(guó)外相比有一定的差距，離產(chǎn)業(yè)化、商品化的距離較遠(yuǎn)

“目前國(guó)內(nèi)做輪轂電機(jī)的企業(yè)不只一家，但與國(guó)外相比，無(wú)論產(chǎn)品重量還是性能都有一定的差距，離產(chǎn)業(yè)化、商品化的距離較遠(yuǎn)。湖北泰特收購(gòu)了e-Traction公司的四個(gè)核心技術(shù)：第一個(gè)是分布式控制系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)比亞迪搞的是輪邊電機(jī)，分布式驅(qū)動(dòng)電控咱們這個(gè)公司有；第二個(gè)是輪轂電機(jī)的電機(jī)控制器；第三是輪轂電機(jī)本身的設(shè)計(jì)；第四是低地板的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成，包括車橋跟電機(jī)的總成。關(guān)于輪轂電機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模，按照我的想象，如果荷蘭2025、2030年全部取消內(nèi)燃機(jī)的話，幾乎都是使用輪轂電機(jī)，另外還有美國(guó)校車市場(chǎng)。我們的商業(yè)模式是這樣的： 天海同步集團(tuán)100%控股成立了湖北泰特，湖北泰特100%收購(gòu)了荷蘭e-Traction公司，荷蘭那邊相當(dāng)于泰特的一個(gè)研發(fā)子公司，而湖北泰特現(xiàn)在100%是中國(guó)企業(yè)，在中國(guó)會(huì)享受到一些政策扶持。”