微型江湖

微型車在日本的乘用車新車銷售中占據4成，是非常大的比例，微型車的興盛幾乎是日本獨有的特色，這與地理環境和交通環境息息相關。本文，撰稿人牧野先生就一些近幾年微型車企業的故事與大家分享

日本市場乘用車新車銷量中有將近4成是微型汽車。微型汽車是地方城市和農村地區必需的交通工具。在國土面積狹小的日本，汽車基本是每家一輛，但在地方上為了生活的方便很多情況下是每人有一輛車。

現在在日本進行微型汽車開發、生產的企業有鈴木汽車、大發汽車、本田汽車、三菱汽車4家。鈴木汽車與大發汽車各占大約30%的市場，本田汽車約占20%，排在第3。第4的三菱汽車將設計的微型汽車交給與日產共同出資的工廠生產，他們的市場份額合計為15%。

大發汽車是豐田汽車的子公司，還承包了豐田汽車A級轎車的設計和生產，同時還向斯巴魯汽車提供微型汽車。現在斯巴魯汽車已經從微型汽車的開發生產領域撤退，所售微型汽車都是大發生產的，這是由股東豐田汽車的意向決定的。

不久前，日本汽車產業界發生了對微型汽車的需求與勢力分布產生很大影響的兩件事。第一件是日產汽車收購三菱汽車34%股份，獲得了經營權。三菱汽車在幾年前修改微型汽車的油耗數據，這一情況被發現后，國土交通省命令三菱汽車暫時停售微型汽車，日產汽車也受到了影響。調查結果顯示，修改油耗數據是由現場開發人員獨自做出的舉動，與經營管理者無關，但外界還是有聲音要求對管理人員問責。

此時伸出援手的是日產汽車。微型汽車生產的中斷和社會好感度的下降使三菱汽車的經營陷入了危機，此時日產汽車聲明會入股三菱汽車，最終以34%的比例成為三菱汽車的最大股東。

讓人意外的是，日產汽車和三菱汽車都是電動汽車的推進派，可以期待他們在這一塊事業上的協作。同時日產汽車也可以利用上三菱汽車前期開發的PHEV技術。微型汽車的發展方向被日產汽車控制，海外發展估計也在其規劃之內。在日本國內微型汽車市場，日產與三菱聯合將爭取達到與本田汽車相同的20%的市場份額，接下來他們會在這方面進行投資吧。日產汽車由于被三菱汽車掌握了經營權而變得與其利益相關。

另一重要的事件，就是鈴木汽車與豐田汽車開始了合作交涉。兩者共同發出聲明：“不要草率，為了相互的利益，要花時間進行交涉”。鈴木汽車擅長微型汽車和A、B級轎車領域，而這塊在豐田由大發汽車分擔。如果在微型汽車的領域內，豐田汽車和鈴木汽車進行事業合作的話，就必須整理鈴木汽車和大發汽車的關系。在日本有反壟斷法，如果同一商品領域市場占有率超過60%的話就會限制合作。

鈴木汽車在年內首次發布了混合動力汽車。在這個領域豐田汽車起步較早，市場占有率非常高，鈴木汽車的動力混合方式是獨立開發的，與豐田汽車的技術沒有任何關系。到底豐田汽車和鈴木汽車在混合動力方面是否進行合作，也讓人非常關心。

日產汽車與豐田汽車以前曾經對微型汽車的優待持否定態度。然而兩者都通過合作的方式讓微型車加入自己的汽車集團。日本法律規定微型汽車的發動機排量必須在0.66升以下，而鈴木汽車與大發汽車銷往海外的微型汽車搭載了0.8升的發動機。0.66升是日本獨有的體制，不知道會持續到什么時候。