強國之路任重道遠

在2016年10月份召開的中國汽車工程學會年會上，發布了一個重要文件——《節能與新能源汽車技術路線圖》，路線圖發布之后在國內汽車技術界立刻產生了強烈的反響，可以說是未來新能源技術領域的綱領。作為發起和編寫單位，中國汽車工程學會理事長付于武先生向我們闡述了路線圖誕生的過程和深遠意義。

AF：節能與新能源汽車技術路線圖誕生的背景和過程是怎樣的？

付：這個路線圖是對未來中國汽車產業技術方向一個總體的描述，由國家工程院發起的中國制造2025技術創新綠皮書，其中一個領域就是節能與新能源汽車，所以這個路線圖的目的就是要對節能與新能源汽車未來十到十五年做整體的描述。中國汽車工程學會用了十三個月的時間，組織了行業內500多個專家，召開了各類討論會100余場，最終完成了這個路線圖。這在中國汽車史上、汽車工程界是第一次。規模之大，涉及的領域之多，研究之深，大家參與的熱情之高，都是前所未有的。所以對未來中國汽車產業的技術進步會有一個非常重要的引領作用。

AF：節能與新能源汽車技術路線圖主要內容涉及哪些方面？

付：主要內容涉及三個方面。第一，全面而比較準確的描繪了未來十五年的技術發展方向。第一個方向是節能汽車，節能汽車就是傳統汽車的轉型升級，因為未來十年二十年，不管汽車技術怎么發展，傳統汽車還是占主導地位，所以對傳統汽車節能技術做了非常全面的描述。我們這次梳理了很多原來沒有系統規劃的問題，比如熱效率問題，現在的水平是38%，到2030年能提高到接近50%，就是說還有10%的空間。還有48V電壓的技術，現在是36V，未來汽車電器的容量越來越多，36V已經不能滿足需求。

第二個方向是新能源汽車，路線圖中有七個分報告，其中有三個是與新能源汽車有關的，比如現在政府大力推廣插電混動、純電驅動，還有燃料電池技術，這十年內燃料電池的成本在大幅下降，使我們看到了產業化的前景。

第三個是智能網聯汽車。現在汽車技術的轉型就是圍繞著低碳化、智能化、信息化、網聯化幾個方面發展的，智能網聯汽車的最高境界是自動駕駛。所以路線圖對智能網聯的發展目標、軌跡也做了全面描述。

除了三個主要方向，還有兩個基礎性的技術，輕量化和制造技術。無論傳統汽車，還是新能源汽車、智能網聯汽車都需要輕量化技術，也就是材料技術的支持。除了設計之外，我們還要提升制造水平、工藝技術、材料技術等，這些都有很廣闊的發展空間。

AF：路線圖是一個長期的發展過程，每一步有沒有具體的時間點和目標？

付：為了達到路線圖所規劃的目標，我們制定了三個發展階段。第一個階段是2016-2020年，第二階段是2020-2025年，第三階段是2025-2030年，通過15年，三個階段來實現我們的戰略目標。這個戰略目標就是要實現產業強國，我們的技術要達到國際的先進水平。

從目標看，節能汽車要在2020年要達到百公里油耗5升以下，到2025年要百公里4升，2030年要達到3.2升。動力電池的功率也有目標，到2020年，電池電量每公斤要達到350Wh，到2025年，達到400Wh，2030年達到500Wh，這在國際上也是領先的水平。智能網聯方面，2020年要實現部分智能駕駛，2025年，達到有條件的自動駕駛，到2030年要完全的自動駕駛。總之，對于路線圖的實施，要有目標，有路徑，有核心技術。

AF：現在國家大力推進新能源汽車產業的發展，但周邊產業像發電、電池的環保回收這些問題有沒有涉及到？

付：既然是路線圖，它就是個動態的、不斷調整的、可以完善的過程，不是一個固化的東西，所以這次路線圖發布以后，很多專家和同行都提到了回收再利用，我覺得這個在日后的工作中要不斷的完善和補充。有些觀點說中國發電以火電居多，所以節能汽車并不環保，實際上這個觀點是有偏頗的，新能源汽車的問題不光考慮到節能環保，它實際也牽扯能源結構的調整，它能帶動國家電力結構的調整，隨著電動汽車的普及，我們的能源結構也會變化，核電在未來會大有發展，火電要大幅度的削減。

AF：未來智能網聯技術的發展會有哪方面的突破？

付：智能網聯技術在全球范圍內的認識是統一的，不管是什么汽車離不開最核心的訴求，即安全、節能、環保，永遠要把安全放在第一。智能網聯汽車更是如此。未來不一定是由人來控制的，所以我們要逐步地實現自動駕駛。目前智能駕駛受制于很多方面，比如V2X技術，基礎網絡通信，特別是網絡的安全，在技術突破的同時，要特別注意智能網聯汽車的安全，永遠把安全放在第一位。中國當前還處在駕駛輔助向部分智能駕駛過渡的階段，在這個過程中要發揮三個優勢，做好三件事。第一是示范運營，這個不是一個車企可以完成的，V2V，V2X都需要車、人、路等方方面面的協同，所以需要示范運營。第二，在示范運營的基礎上，要做好標準，智能網聯離不開大數據云計算，所以更需要制定相應的標準。第三點是核心技術。因為智能汽車是需要很多傳感器實現自動駕駛，把信號發出去，還要分析、判斷、執行，目前我們核心技術的缺乏還是在制肘智能網聯發展的，像毫米波雷達，攝像頭，這些最基礎的東西我們都沒有形成產業化，未來任重道遠。

AF：路線圖里面提到的科技成果如何落實到產品上？學會在其中扮演什么角色？

付：路線圖是一個很偉大的很有挑戰性的合作。它必須聯合整車和零部件企業，所以路線圖指引了新的技術革命到來之際產生新的合作模式，就是跨界協同。汽車就是個載體，必須跨學科跨產業來完成，所以這也是路線圖的一個特點。

而汽車工程學會在其中扮演的就是搭建平臺的角色，會在路線圖執行的過程中起服務性功能，通過整合行業各方面資源來解決技術問題。我們在十年前就開始了汽車標準的制定工作，就是為了讓科技成果能夠被行業認可，未來通過這樣的協作，新的科技成果能夠上升到標準的層面。

AF：在路線圖的執行過程中會遇到哪些困難，我們如何應對？

付：困難是肯定的，因為路線圖之前沒有做過，我們也是借鑒了國際的一些做法，制定了屬于我們的路線圖，雖然也集合了行業的智庫，目前看已經比較完善，但這是一個技術大變革的時代，很多的技術發展有不確定性，所以路線圖是一個動態調整的過程，要適時地加以調整，以滿足行業的需要。遇到一些問題，發生一些變化都是正常的，我們專家團隊都充分做好了這方面的準備，一方面要跟蹤國際先進的技術趨勢，另一方面也要服務好我們當前國內的技術發展。

但是不能因為有困難就退縮，我們不能總跟在人家后頭，要堅持自我，要有自己的核心技術。路線圖是我們行業的高度共識，實現起來有相當的難度，如果按照三個階段、三個方向、三個重點來做的話，我相信到2030年，我們跟世界先進水平相比差距應該不大了，產業強國目標指日可待。