豐田，緊急集合 4s店里沒有的豐田，才是“真”豐田

圖/文 肖晗

豐田，緊急集合 4s店里沒有的豐田，才是“真”豐田

圖/文 肖晗

越野人，你對豐田的認知是什么樣的？穿行在318上的普拉多？無所不能，無人區霸主蘭德酷路澤？它們當然都能代表豐田。但是，真正的“老炮兒”關注的卻是另幾款豐田。這些車不屬于一汽豐田，也不屬于廣汽豐田。它們產自中東和北美，它們屬于全世界。

雖然最新的Hilux仍以低調、中庸的外觀示人，不過豐田也的的確確讓它“改頭換面”——據說這種橫條紋是豐田新一代家族式設計語言，叫做“Keen Look”。不過對于埋頭苦干的Hilux來說，長什么樣并不重要。

路人們對這些車毫不關心，普通越野人聽說過它們的傳說，而骨灰級越野人不僅對它們如數家珍，而且很有可能車庫里就停著一輛。我們前一陣子就去了這樣的一個車庫——里面有各種“傳說中的”豐田，我們先呈上其中的4款，而且是最新的4款。

不死戰神——Hilux

Hilux一直以來是神一般的存在。要說越野性能和舒適性，它肯定無法跟主流選手相提并論，但豐田給予了它近乎“變態”的耐用性，所以它走上神壇。所有最殘酷條件下有任何用車需求，選Hilux肯定沒錯。

當然，我們找到的一定是最新款。

動力的核心來自豐田經典的2TR發動機，最大功率約120kW，最大扭矩240N·m。不過相比于其“耐造”能力來說，動力參數已經是第二重要的了。

2016 款Hilux售價：30萬元

車外的每一個細節都表現出十足的實用范兒——毫不浮夸，踐行著簡約、方便的原則，這也是越野人最需要的。

比起前幾代產品，最新的Hilux內飾部分已經“先進”得出乎意料。整個內飾布局與Rav 4有幾分相像，但仍維持了簡約、方便的原則。

旋鈕控制的分時四驅系統，比起過去的擋桿操作也算是一個“進步”。

底盤的組成是理所應當的梯形大梁，后軸同樣理所應當的是非獨立懸架，減振器為鋼板彈簧，前懸架為雙叉式樣+螺旋彈簧的結構。它肯定是過于老套了，但還是那兩個字：耐用。如果加一個定義的話：耐用到極致。

運動健將——Tacoma

2016款Tacoma在外觀上就有了大幅更新，車頭顯得更立體飽滿，肌肉感更強。

Tacoma在國內屬于小眾里的小眾。它比Hilux貴不少，又比Tunder小太多，大多數消費者對它無動于衷。但是在北美市場，它遠比其他兩位兄弟更受歡迎——它具有更合理的空間和更優的綜合性能，拖拽、載貨、越野都是一把好手。Tacoma在國內的保有量雖然有限，但它的車主都大有來頭——拉力賽的冠軍、改裝廠的老板、穿越無人區的探險家……

2016款Tacoma搭載了全新的2GR發動機（普拉多同款），擁有豐田看家的D4S技術，動力參數不僅不輸于上一代的4.0L V6發動機，還擁有更高的經濟性和平順性。

這個角度可以看到它粗壯的車軸和減振器。Tacoma的底盤部分與Hilux結構相似，同樣為前雙叉臂、后整體橋的懸架類型，能夠適應高強度、長時間的越野行駛。

2016 款Tacoma售價：41萬元

相比于Hilux，Tacoma的內飾要高級得多，甚至還有手機的無線充電板。

車內儲物空間之多讓人吃驚——后座掀起后干脆就是一個獵槍盒！由此可見它在北美完全就是一個全能選手+運動健將的角色。

機械式分時四驅是理所應當的配置。這套四驅系統意味著，無論你怎樣“蹂躪”它，都幾乎不用擔心它“掉鏈子”。

我是傳奇——4 Runner TRD PRO

4 Runner的外觀特征很明顯——比普拉多還要“硬”。北美消費者的用車理念很清晰，4 Runner就是一輛不折不扣的越野工具，何況還是TRD版。豐田車的外觀長久以來是不少車迷的“詬病”，總覺得它的設計太普通。但是4 Runner絕對夠另類，它遵循硬派越野金屬切割般的線條，但又同時具有一定的流線，不像Jeep那樣生硬老套，頗有幾分“當代”的藝術風格。這種風格不僅保證了它的個性，更是保證了它的通過性。

“老司機”們都知道，北美市場幾乎是沒有LC系列的——包括“蘭德酷路澤”和“普拉多”。但是“老司機”們也知道，如今穩坐自主品牌SUV市場頭把交椅的長城，就是從一輛“4 Runner”開啟自己的成功之路的，不信請看。

在中國越野圈內，4 Runner是個比Tacoma還要小眾的車型。道理很簡單——普拉多實在是太完美了。但是本案中可不是一臺普通的4 Runner——它是4 Runner TRD PRO。

豐田真的把“實用性”做到了極致。一輛能夠挑戰極限，又需要長途旅行的越野車需要的諸多細節它都有考慮到：堅固的車頂架、尾門下耐磨的防擦條、可抽出的行李廂擱板（方便擱取大件行李）、無處不在的儲物空間（可以擱置各種救援工具）……這已經無關造車的技術，這只有關造車的態度，和對越野的態度。

4 Runner TRD PRO售價：69.8萬元

4 Runner的內飾遠不如普拉多豪華舒適，但是感官上仍能感受到強烈的越野氣息和高品位。

位于車頂的這塊控制區域是4 Runner TRD PRO“奇葩”越野能力的奧秘所在。牽引力控制、后差速鎖、多地形可選駕駛輔助裝置、低速巡航駕駛輔助系統、陡坡緩降等關乎越野的諸多功能控制全在這一區域。這些功能，在頂配的LC 200上幾乎也全能找到。

4 Runner TRD PRO配備的是4.0L的1GR發動機，最大功率超過200kW，最大扭矩376N·m。這套動力系統久經考驗，許多賽車都會選擇該款發動機。原因很簡單——不壞。

比起普拉多，4 Runner更純粹，也更有越野范兒，變速器和分動器的擋桿就是證明。

我能“進城”——Tunder（坦途）征程版

相比于原版Tunder，征程版更“美國”——它的改裝風格和參數是完全美國化的。前臉最明顯的特征就是RBP品牌的中網，采用不銹鋼材質，還可根據客戶需求定制專屬徽章。

Tunder，不用過多介紹，幾乎可以說是中國越野人玩皮卡的“啟蒙”車型。不過，一直以來玩皮卡的尷尬是，政策的限制導致它開到15年報廢還不能進城——要知道，Tunder也可以說是一臺“開不壞”的車，15年的生命周期實在是太可惜了！消費者急，經銷商更急——這款“征程版”就是經銷商和“有關部門”各讓一步的結果。在Tunder原車上稍加修飾，不僅在造型上全面升級，更重要的是，在“目錄”上它再也不是“貨車”的分類，這回可以明目張膽地“進城”了！

Tunder（坦途）征程版售價：59.8萬元／63.8萬元

這已不能叫“排氣筒”，它簡直是個煙囪。它代表了典型的美式“暴力”，不過這種霸氣是以犧牲了一小部分貨廂空間為代價的。

車內的變化并不明顯，因為確實也不需要什么變化。Tunder，誰都知道它的寬大、舒適和可靠。

錳鋼材質打造的行李架不僅擴充儲物空間，還同時承擔了防滾架的角色。搭載的LED射燈完全防水，耐用性高。能看到的是變型的輪眉和更大尺寸的AT胎，這張照片上看不出的是3英寸的升高套件，包括更粗壯的競賽級減振器。