高速動車組攝像頭連接器緊固方法研究

胡欣婷

摘 要：基于高速動車組車頂攝像頭連接器受自身結構限制，連接器緊固操作空間狹小、操作難度大、組裝效率低、緊固效果差、存在操作安全隱患等問題。本文通過研究和應用一種新的連接器緊固方法解決此類問題。

關鍵詞：動車組；連接器；緊固；鎖緊環

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.182

1 引言

CRH380系列動車組車頂設置受電弓視頻監控裝置，用于運行途中實時監視車頂受電弓及接觸網工作狀態。該視頻監控裝置的電氣接口中有一種連接器，受其自身結構限制，操作空間狹小，導致在連接器接線組裝過程中，尤其是在最后的連接器緊固環節，只能通過螺絲刀在鎖緊環的凸起部位緩慢推動來帶動鎖緊環旋轉完成緊固。此種連接器緊固方法，存在的缺點一是螺絲刀作用在鎖緊環凸起部位上的受力面積較小，且受力不均勻，加之連接器接線模塊在接線完成后會受到電纜的作用力向外突起，導致操作難度大、組裝效率低、緊固效果差；二是在操作過程中螺絲刀容易劃傷連接器內表面，且存在螺絲刀發生側滑后損傷操作者的安全隱患。

為了解決此類問題，通過研究一種新型連接器緊固方法，增大連接器緊固過程中緊固環受力面積，從根本上解決以上問題。

2 目前攝像頭連接器緊固方法

攝像頭連接器由3部分組成，分別為接線模塊、連接器外殼和鎖緊環。

其中接線模塊為圓柱形，尾部帶有3個分區片，3個接線分區內設置3個接線螺柱，接線螺柱用于機械緊固導線線芯，使得導線與模塊正面插針連接。接線模塊接線完畢后，需要安裝在連接器外殼內部，這樣連接器外殼能夠對接線模塊進行有效防護。接線模塊如圖1所示。

連接器外殼內部帶有螺紋緊固結構，其作用是與鎖緊環配合螺旋緊固，實現接線模塊與外殼的組裝固定。連接器外殼如圖2所示。

鎖緊環內部帶有螺紋緊固結構，其與連接器外殼的內部螺紋互相吻合，待接線模塊放置在連接器外殼內部后，通過將此鎖緊環套在接線模塊外，并順時針旋轉鎖緊環，使鎖緊環與外殼旋轉緊固，最終將接線模塊牢牢的固定在連接器外殼內部。鎖緊環如圖3所示。

連接器接線模塊完成接線，與連接器外殼組裝過程如圖4所示。

目前緊固連接器的方法是使用螺絲刀在鎖緊環的凸起部位緩慢推動，帶動鎖緊環旋轉完成與連接器外殼緊固。

此種連接器緊固方法受連接器結構限制，操作空間狹小，緊固環受力面積小，導致緊固環節操作難度大、連接器組裝效率低、緊固效果差，同時容易劃傷連接器內表面，存在螺絲刀發生側滑后損傷操作者的安全隱患，詳見圖5 。

3 連接器緊固新工藝方法

利用攝像頭連接器鎖緊環的自身結構特點（鎖緊環上的凸起部分和凹陷部分各有4個，且間距均等），提出一種新的連接器緊固思路和方法。以作用力和反作用力為切入點，運用牛頓第三定律中的“當兩個物體互相作用時，彼此施加于對方的力，其大小相等、方向相反”原理[1]，制作一種新型連接器緊固工具，采用一個與該連接器相同的鎖緊環，使其4個凸起部分與要緊固的連接器鎖緊環的凹陷部分完全吻合，然后再利用一個加長的導力桿將新增加的這個鎖緊環合為一個整體，通過旋轉新型連接器緊固工具，即可帶動所需要緊固的連接器緊固環旋轉，即可完成緊固環與連接器外殼的內螺紋緊固，完成連接器緊固[2]。這種通過轉移受力物體、同時增大了需要緊固物體的受力面積的連接器緊固方法，操作簡單、可靠性強。

具體制作新型連接器緊固工具的實施方案如下：① 首先利用一個取掉接線螺柱（插針）的接線模塊以及一根長螺栓，制作完成一個導力桿，詳見圖6。② 利用連接器的鎖緊環、連接器外殼以及制作好的導力桿按照圖7順序進行制作，操作步驟3時通過鎖緊環與連接器外殼內螺紋進行旋轉緊固，同時此處需用螺紋緊固劑，為了使導力桿尾部使用更加方便，用螺母固定在螺栓尾部，并用熱縮管將螺紋外部進行熱縮處理。

4 新的工藝方法連接器緊固原理

新型連接器緊固工具所采用的緊固原理，就是利用了兩個完全相同，互相錯位的鎖緊環進行充分咬合，旋轉其中一個緊固環即可將旋轉作用傳遞至到另一個緊固環，從而實現了旋轉緊固操作，詳見圖8。

5 結語

本文所闡述的應用緊固件結構嚙齒咬合，轉嫁作用力位置緊固連接器的工藝方法在實際生產應用過程中、易操作、效率高、可靠性強、安全性能好。此種自制連接器緊固工具可循環使用，同時為其他類似結構連接器緊固方法提供了一種新的思路，現此方法已經成功應用于高速動車組生產過程中。

參考文獻：

[1]九年義務教育三年制初級中學使用課本，物理，第一冊[K].上海科學技術出版社，1996，5（01）.

[2]尹鴻鈞.《基礎物理教程叢書》（力學）[K].中國科學技術大學出版社，1996（02）.