李彥灃



在國內豪華緊湊型SUV市場中,奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3一直風生水起,而如今繼謳歌CDX之后,作為另一日系豪華品牌的英菲尼迪也帶著QX30來湊熱鬧了。
日德英三國混血
雖然QX30掛著英菲尼迪車標,但是如果不進入車內注意到某些細節的話,相信你一定看不出它與奔馳的密切關系。自2010年4月起,雷諾-日產聯盟便與戴姆勒開始了戰略合作,并于2013年北美車展發布了基于奔馳全新C級的技術平臺打造的英菲尼迪Q50,而至于眼前這輛QX30,則同樣來自與奔馳GLA相同的MFA平臺。另外還值得一提的是,QX30并非從日本進口,而是產自于日產在英國的桑德蘭工廠。
外觀更加協調
相比同平臺外觀偏男性化的GLA,英菲尼迪QX30的設計線條更加豐富也更加柔和,有一種靈動、優雅之美。而內飾方面,QX30采用了非對稱設計,并大面積覆蓋有柔軟的皮革面料,顯得很有豪華感,同時,其座椅也延續了日產一貫的舒適性。不過有一點讓人不太理解的是,QX30與GLA雖為同平臺的兄弟車型,但QX30的全景天窗卻無法打開,以至于不能在高速時起到通風、換氣的作用。
動力系統與GLA一致
此次試駕的高配QX30搭載的是奔馳那臺代號為M270的高功率2.0T渦輪增壓發動機,最大功率211馬力/5500rpm,峰值扭矩350牛米/1200-4000rpm,參數與GLA 260完全相同,除此之外,QX30也同樣提供了1.6T的車型。傳動方面,QX30匹配的是7速雙離合變速箱,并配有一套適時四驅系統。
底盤更加舒適
由于QX30共用了GLA的發動機、變速箱和底盤,那么兩者在駕駛感受上的區別自然成為了讓人好奇的問題。
轉向手感和變速箱響應方面,QX30與GLA幾乎沒有任何區別,其350牛米扭矩的充沛動力儲配也使其在7秒出頭就能完成百公里加速。而也許是因輪胎扁平比更高或是有不同的底盤調校,在經過減速帶或坑洼路面時能明顯感覺QX30對震動的過濾會更加徹底,不會像GLA有那么直接的路感,這對不太愛開快車的普通消費者來說會是一個加分的地方。