同級最強選手 梅賽德斯—奔馳 E級

李彥灃

作為豪華中大型轎車領域的最新作品，奔馳第十代E級自年初發布以來就賺足了眼球，因為不管外觀還是內在它都采用了諸多甚至領先奔馳S級的設計，要說它是當今同級最強，相信沒有人不同意。

越級的視覺體驗

全新E級的外觀大家已經非常熟悉，因為從這一代奔馳S級開始，其家族所有最新產品都已逐漸開始普及這一新的設計語言。而由于專供中國市場的長軸版車型在原有基礎上增加了140mm，所以這輛車長超5m的國產新E看起來會無限接近S級。另外值得一提的是，國產全新E級在加長的同時還對后門做了與邁巴赫S級一樣的處理，就是將后門上的三角小窗移到了C柱，這樣一來可以避免因車門過長而帶來不便，二來是可以在開門時擋住乘客面部以保證私密性，可謂兩全其美。

內飾上，全新E級有著與S級幾乎相同的設計和用料，并且長軸版依然標配了由兩塊12.3英寸高分辨率液晶屏組成的儀表、多媒體顯示系統，且無論顯示效果、界面設計還是響應速度都無可挑剔。而除此之外，全新E級的車內氛圍燈也由S級的5色大幅提升到了64色，在夜間烘托出的視覺效果可謂相當迷人。

換裝全新9速變速箱

動力方面，全新E級采用了與GLC相同的動力總成，代號為M274的2.0T直列四缸雙渦輪增壓發動機，并根據車型不同分了高低功率兩種版本。在E200 L上，其最大功率184馬力/5000rpm，峰值扭矩300牛米/1200-4000。而針對E300 L，其則調校到了245馬力/5000rpm和370牛米/1300-4000rpm。而在未來，其還有可能會配備3.0T V6發動機和1.6T發動機。傳動上，全新E級匹配的是奔馳自家最新，也是全球首款縱置9速手自一體變速箱。

強勁而平順的動力輸出

由于采用了水冷式中冷器，使進氣歧管長度得到了縮短，所以這輛全新E級開起來幾乎感覺不到渦輪遲滯，踩下油門，線性、充沛的動力輸出仿佛大排量自吸發動機一般令人感到順暢。而當需要超車時，只要深踩油門或換到Sport擋，6.9秒的破百成績能瞬間帶來推背感，對此級別的車型來說是個很不錯的成績。而對于頗受關注的9AT變速箱，其出色的響應速度和平順性自然不需多言，而值得注意的是，其車速不到100km/h就能用到9擋，可以讓轉速維持在1000rpm出頭，能對燃油經濟性帶來不小的幫助。幾天實測下來，其百公里油耗僅為9升多（平均時速30km/h），可謂非常出色。