高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究

白 永 勝

(山西路橋集團(tuán)長臨高速公路有限公司，山西 臨汾 041000)

高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究

白 永 勝

(山西路橋集團(tuán)長臨高速公路有限公司，山西 臨汾 041000)

結(jié)合某高速公路橋梁的工程概況，以墩身混凝土配合比、滑模施工、鋼筋連接綁扎、模板拆除等方面，闡述了橋梁高墩的施工技術(shù)要點(diǎn)，以確保高墩的工程質(zhì)量，提升高速公路橋梁的整體建設(shè)成效。

高速公路，橋梁，高墩，混凝土，模板

0 引言

近年來伴隨我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們出行、物流需求的提升，各類交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也日益擴(kuò)大，高速公路橋梁在修建規(guī)模不斷提升的背景下，所面臨的通行承載壓力也愈發(fā)增加。作為高速公路橋梁項(xiàng)目中的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，高墩施工水平將直接影響到橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，因此需要對其技術(shù)的運(yùn)用方法與質(zhì)量控制要點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的探究分析。

1 高速公路橋梁施工工程概況

長治至臨汾高速公路是國家高速公路網(wǎng)青島至蘭州公路的一部分，同時也是山西省規(guī)劃的高速公路網(wǎng)“三縱十一橫十一環(huán)”第九橫的重要組成部分。長治至臨汾高速公路LJ12合同段舊縣2號特大橋全長1 119.64 m(K100+240.68～K101+360.32)，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：汽車荷載公路Ⅰ級，設(shè)計洪水頻率1/300，橋面凈寬2×11.75 m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為5×30 m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁+(73.32+3×135+73.32)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)+10×40 m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)引橋橋墩采用柱式墩、矩型墩，灌注樁基礎(chǔ)，主橋5a號～8號墩下部橋墩采用雙肢薄壁空心墩，4號、9號主引橋過渡墩采用薄壁空心墩。由于工程中主橋墩柱的雙肢薄壁墩間距過短，因此在進(jìn)行橋梁高墩施工時受到主橋墩墩身的干擾影響較高，同時所需安設(shè)鋼筋的密集度過高也需要較高的施工技術(shù)水平。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的具體運(yùn)用

1)高速公路橋梁高墩施工工藝步驟安排及主墩身混凝土配合比。依照本高速公路橋梁工程的實(shí)際施工情況與條件，進(jìn)行橋梁高墩施工技術(shù)運(yùn)用的工藝步驟主要劃分為：檢測放樣；外模的設(shè)置安裝；主橋墩身鋼筋的連接與綁扎作業(yè)；內(nèi)模的設(shè)置安裝；混凝土澆筑施工；混凝土的養(yǎng)護(hù)；下一模板的高墩施工作業(yè)等環(huán)節(jié)。施工技術(shù)中的關(guān)鍵運(yùn)用環(huán)節(jié)將在后文中做詳細(xì)闡述。

基于本工程橋梁修建標(biāo)準(zhǔn)與主橋墩身的混凝土規(guī)格，對其混凝土的原料需求標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 工程橋墩混凝土原料標(biāo)準(zhǔn)表

同時由于本工程中對主橋墩身混凝土的輸送均使用泵送形式，因此還相應(yīng)需要混凝土具備較高性能，混凝土所用粉煤灰需達(dá)到一級標(biāo)準(zhǔn)，同時粉煤灰的摻量最高不可超出30%的限度，相應(yīng)混凝土的坍落度在配置進(jìn)程中也需管控在140 mm～180 mm之間。而在混凝土原料配制之前，需先同電子稱對各類原料做精確稱量，保證配制比例的精準(zhǔn)，同時使用大型混凝土攪拌機(jī)做混凝土拌制作業(yè)，以提升配制混凝土的實(shí)際粘接性能。通過對原材料質(zhì)量的合理管控以有效保障后續(xù)橋梁高墩施工技術(shù)運(yùn)用的成效與經(jīng)濟(jì)性。

2)滑模施工技術(shù)及其運(yùn)用方式。滑模施工技術(shù)是我國目前橋梁高墩工程中運(yùn)用較為廣泛的技術(shù)手段，也是本高速公路橋梁工程所用的高墩施工技藝，該技術(shù)手段的工作原理在于先將施工模板懸掛在高墩作業(yè)平臺附近，然后再進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。當(dāng)混凝土澆筑完工之后，再使用千斤頂?shù)仍O(shè)備帶動滑模進(jìn)行向上移動，當(dāng)模板移動至上一層平臺后，再進(jìn)行該層混凝土的澆筑施工，如此往復(fù)循環(huán)直至完成整個橋梁高墩的混凝土澆筑作業(yè)。

本工程所用的橋梁高墩滑模施工結(jié)構(gòu)如圖1所示，其技術(shù)運(yùn)用進(jìn)程中通常涵蓋滑模組裝安設(shè)、混凝土澆筑與滑模的向上提升三個步驟環(huán)節(jié)。其中滑模組裝安設(shè)是該技術(shù)運(yùn)用的基礎(chǔ)，為確保后續(xù)混凝土澆筑與滑模移動的質(zhì)量安全，施工單位可先在橋梁主橋高墩的頂部搭建好枕木，之后再在主橋墩的中心位置沿著橋身修建方向依次安設(shè)扁擔(dān)橫梁，并且在橫梁的兩端各搭設(shè)重錘線，以提升后續(xù)高墩施工建設(shè)的精準(zhǔn)度。

而在混凝土澆筑階段，施工單位需格外注重對澆筑時間的掌握與控制，特別是在進(jìn)行上一層混凝土澆筑施工之前，必須在下一層所澆筑混凝土初凝完成前進(jìn)行。同時在澆筑混凝土完成初凝后，還需指派專人對混凝土表面的浮漿做清除整理。在最后的滑模提升階段，施工單位需要注意掌控滑模提升速度、滑模自身的平衡性以及現(xiàn)場施工氣候條件之間的協(xié)調(diào)。一旦開始滑模的上升作業(yè)，就應(yīng)依照事先所設(shè)計的施工進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，不可在施工進(jìn)程中隨意停止作業(yè)。同時在常溫氣候條件下滑模提升作業(yè)的時間不可過長，通常滑模上升的時間應(yīng)維持在1 h以內(nèi)。

3)橋墩身鋼筋的連接與綁扎作業(yè)。對鋼筋的連接與綁扎作業(yè)

是高速公路橋梁高墩技術(shù)運(yùn)用進(jìn)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對其進(jìn)行施工操作除了嚴(yán)格依照作業(yè)要求規(guī)范以外，在綁扎操作中還需要注意主橋墩的截斷面與鋼筋軸線之間必須保持相互垂直。而在橋墩身鋼筋連接操作時，施工單位則需注意錯開接頭，防止接頭之間的相互連接碰撞而導(dǎo)致接頭松斷等問題發(fā)生。同時兩項(xiàng)施工作業(yè)都需在具備勁性骨架的操作平臺上進(jìn)行，以此確保橋墩身鋼筋的綁扎與連接作業(yè)的整體安全與可靠，進(jìn)而提升其鋼筋技術(shù)操作的質(zhì)量。

4)工程混凝土的施工技術(shù)。混凝土施工質(zhì)量的高低將直接影響高速公路橋梁高墩技術(shù)運(yùn)用的成果，因此需要在保證其原料與配制質(zhì)量的基礎(chǔ)上，注重其澆筑作業(yè)的工藝技術(shù)。首先在混凝土澆筑施工開始之前，施工單位需先對混凝土進(jìn)行振搗作業(yè)，以確保混凝土自身的飽和充實(shí)狀態(tài)。之后對每個橋梁高墩的預(yù)埋件做提前的檢驗(yàn)，以掌握此類預(yù)埋件是否存在變形等問題，一旦發(fā)現(xiàn)有預(yù)埋件存在這類問題需先對其做處理修整，保證預(yù)埋件的質(zhì)量安全后再做混凝土的澆筑施工。而在具體的混凝土澆筑作業(yè)進(jìn)程中，施工單位應(yīng)以確保所澆筑混凝土接縫較少并且平整的思路進(jìn)行施工，以提升混凝土的施工質(zhì)量。作業(yè)完成后對混凝土表面存在浮漿現(xiàn)象的部位還需進(jìn)行相應(yīng)的清除平整作業(yè)。

5)模板拆除與混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在完成高速公路橋梁高墩混凝土整體施工后，還需對其所用模板做拆除處理，在拆除過程中施工單位應(yīng)格外注意拆模力度，防止力度過大對橋梁高墩本身產(chǎn)生不利影響甚至損壞問題。在拆模作業(yè)之前施工單位應(yīng)先進(jìn)行了解、掌握施工混凝土本身的抗壓強(qiáng)度能否承受拆模作業(yè)的影響，同時在模板拆除進(jìn)程中不可為追求速度盲目強(qiáng)制性拆除，而應(yīng)在保證橋梁高墩身不受破壞影響的前提下，對其模板做逐步、緩慢的拆除作業(yè)。之后在橋梁高墩混凝土養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中，施工單位可用的養(yǎng)護(hù)手段主要有使用養(yǎng)護(hù)布與灑水養(yǎng)護(hù)兩類手段。本工程依據(jù)施工技術(shù)條件與現(xiàn)場作業(yè)情況，選用滴灌加噴淋養(yǎng)護(hù)的方法，以保護(hù)施工混凝土不受外界不利影響。

3 結(jié)語

近年來高速公路橋梁工程修建規(guī)模的增加與通車運(yùn)行壓力的提升，令橋梁質(zhì)量安全事故頻發(fā)。對此就需要各施工單位高度重視橋梁高墩的施工技術(shù)，依照本橋梁建設(shè)工程的實(shí)際情況與修建目標(biāo)，合理、精確地選擇適宜的高墩施工技術(shù)。令其在橋梁施工進(jìn)程中發(fā)揮出應(yīng)有的工藝作用，通過滑模施工、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的技術(shù)運(yùn)用，以提升高速公路橋梁高墩的施工質(zhì)量。進(jìn)而保證橋梁整體建設(shè)成效與安全，為我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)與交通出行安全提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1] 盧俊夫,辛 星.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用[J].民營科技,2014(11):167.

[2] 張正富.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2013(9):111，113.

[3] 范 林.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究[J].四川水泥,2016(2):212.

On construction technique of high pier at bridges of expressways

Bai Yongsheng

(Changzhi-LinfenExpresswayCo.,Ltd,ShanxiRoadandBridgeGroup,Linfen041000,China)

Combining with the engineering survey of the bridge along some expressway, the paper illustrates the construction techniques of the bridge high pier from the pier concrete proportion ratio, slide mold construction, reinforced connection and binding, and mold demolition, so as to ensure the engineering quality of the high pier and promote the integral construction effect of the expressway bridges.

expressway, bridge, high pier, concrete, mold

1009-6825(2017)03-0150-02

2016-11-15

白永勝(1971- )，男，高級工程師

U443.22

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