海上遇險(xiǎn)目標(biāo)發(fā)現(xiàn)概率建模研究

王光源,劉建東,章堯卿,毛世超

(海軍航空工程學(xué)院,山東 煙臺 264001)

海上遇險(xiǎn)目標(biāo)發(fā)現(xiàn)概率建模研究

王光源,劉建東,章堯卿,毛世超

(海軍航空工程學(xué)院,山東 煙臺 264001)

航空搜救是救助海上遇險(xiǎn)目標(biāo)的高效方式之一,海上搜救的首要問題就是如何快速發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)目標(biāo)。通過對飛機(jī)平臺探測距離與海上遇險(xiǎn)目標(biāo)關(guān)聯(lián)關(guān)系的分析,建立了遇險(xiǎn)目標(biāo)的成像模型,在此基礎(chǔ)上,利用以往實(shí)際觀測數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)分析建立了發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)目標(biāo)的概率模型,并結(jié)合不同海況,修正了海洋環(huán)境要素的影響,對制定科學(xué)有效的海上搜救計(jì)劃具有參考價(jià)值。

遇險(xiǎn)目標(biāo);發(fā)現(xiàn)概率;探測距離;航空搜救;成像模型

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展與我國國家戰(zhàn)略的延伸,帶動(dòng)了海上交通與海上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展,海上航行的艦船和海空飛行的航班日益增多,再加上海洋環(huán)境的復(fù)雜多變,發(fā)生艦船、飛機(jī)及其人員的遇險(xiǎn)事故概率也越來越大。當(dāng)前,航空搜救是完成海上船舶、人員等遇險(xiǎn)任務(wù)的主要方式之一。利用航空光學(xué)搜救設(shè)備對海上遇險(xiǎn)目標(biāo)進(jìn)行搜尋時(shí),即使遇險(xiǎn)目標(biāo)被包含在設(shè)備的收容視場內(nèi),且能夠被設(shè)備探測到,但由于目標(biāo)的大小、形狀、材質(zhì)、顏色等造成光譜特性和反射特性的千差萬別,以及氣象條件、云霧、水汽、固體顆粒等造成的目標(biāo)波普能量在傳輸過程中被吸收和散射的程度不一,還有太陽高度角、海浪、假目標(biāo)、觀察角度等環(huán)境因素和觀察者自身的因素所造成目標(biāo)的隱蔽和丟失,會(huì)導(dǎo)致被收容在視場內(nèi)的目標(biāo)或者不易識別或者被錯(cuò)漏信息[1-4]。……