高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對(duì)策

袁琳

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，促進(jìn)了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展，使鐵路運(yùn)行的速度不斷地提升，已經(jīng)達(dá)到了350km/h，滿足高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，為我國貨物與人員的運(yùn)輸提供了更大的幫助。在高速鐵路運(yùn)行的過程中，牽引變電所具有重要的作用，良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務(wù)。因此，本文對(duì)高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對(duì)策進(jìn)行了研究，為高速鐵路更好地運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引變電所；電源故障；應(yīng)急供電

中圖分類號(hào)： U224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）06-173-2

引言

當(dāng)前階段中，高速鐵路由于具有速度快、安全、穩(wěn)定等特點(diǎn)，成為了人們出行的重要交通工具。而在其運(yùn)行的過程中，牽引變電所具有重要的作用，相當(dāng)于高速鐵路的心臟，如出現(xiàn)電源故障后，無法繼續(xù)對(duì)列車提供電力能源，從而對(duì)列車的行駛造成了嚴(yán)重影響，不利于人們的正常出行。因此，加強(qiáng)對(duì)高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對(duì)策進(jìn)行研究具有重要意義，當(dāng)出現(xiàn)電源問題時(shí)，能夠快速度的將其處理，將影響降到最低，為乘客提供更好的服務(wù)。

1 應(yīng)急供電處理思路

在牽引變電所當(dāng)中，有很多條供電線路，我們稱這些線路為供電臂，通常以50km為一個(gè)供電臂。當(dāng)一條供電臂的兩端電源出現(xiàn)故障，無法繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行供電后，附近兩個(gè)供電臂會(huì)與該供電臂進(jìn)行連接，為其提供充足的電力能源，使該段供電臂能夠?qū)α熊囂峁╇娏δ茉础２⑶遥瑧?yīng)急供電的過程中，還應(yīng)采用列車運(yùn)行方向相鄰的供電單元合并供電模式，即上行線路與上行線路連接，下行線路與下行線路連接。同時(shí)，應(yīng)急供電作為一種特殊的工作方式，在兩個(gè)應(yīng)急供電臂中的元件運(yùn)行過程中，還不能高于其自身的最大承受能力，以免對(duì)自身的性能造成影響。因此，還需要根據(jù)所有的元件的最大承受能力，對(duì)運(yùn)行條件進(jìn)行相應(yīng)的限制。如果利用上述方式依然無法對(duì)列車供電時(shí)，還可以在兩個(gè)供電臂之間安裝相應(yīng)的隔離開關(guān)，通過其對(duì)整個(gè)線路進(jìn)行控制，以使兩個(gè)供電臂能夠更好地連通，通過閉合隔離開關(guān)，將供電臂進(jìn)行短接，從而達(dá)到應(yīng)急供電的目的[1]。

2 應(yīng)急供電的原則和要求

2.1 應(yīng)急供電的原則

對(duì)高速鐵路牽引變電所應(yīng)急供電時(shí)，需要遵循以下幾點(diǎn)原則。①相同供電的原則。即應(yīng)急供電的過程中，要保證個(gè)各供電臂的電力能源都是由同一變電所提供的，以免整個(gè)牽引變電所出現(xiàn)端線與端線之間未經(jīng)過負(fù)載連接而引發(fā)的短路，或者是并網(wǎng)供電，降低列車整個(gè)運(yùn)行過程中的安全隱患。②行車限制原則。牽引變電所每條供電臂運(yùn)行的過程中，需要由供電開關(guān)、供電線等很多元件構(gòu)成，不同的元件的供電能力具有一定的差異，如其運(yùn)行時(shí)，超過了最大的供電能力，會(huì)對(duì)其造成一定的損壞，對(duì)該條供電臂造成了影響。因此，進(jìn)行應(yīng)急供電設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)個(gè)元件的實(shí)際能力對(duì)其進(jìn)行限制，從而提高整個(gè)牽引變電所的穩(wěn)定性[2]。

2.2 應(yīng)急供電的要求

實(shí)施應(yīng)急供電的過程中，還需要嚴(yán)格按照以下幾點(diǎn)要求進(jìn)行。①積極地進(jìn)行配合。應(yīng)急供電時(shí)，常常需要相鄰的鐵路局進(jìn)行配合，故障區(qū)域的工作人員將處理的要求對(duì)上級(jí)部門報(bào)告，上級(jí)部門與其他相鄰鐵路局進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而完成整個(gè)應(yīng)急供電的過程。而這一過程中，合并任務(wù)應(yīng)由相鄰鐵路局的供電人員制定，故障區(qū)域的供電人員進(jìn)行執(zhí)行。②遠(yuǎn)方操作。對(duì)牽引變電所實(shí)施應(yīng)急供電時(shí)，需合理地利用SCADA系統(tǒng)，對(duì)定值區(qū)進(jìn)行切換，從而提高了工作人員的人身安全。同時(shí)，控制的過程中，還應(yīng)對(duì)該區(qū)域內(nèi)各設(shè)備的參數(shù)以及切換情況進(jìn)行備案。如無法利用該系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)方操控時(shí)，需由專業(yè)的工作人員來完成，并且，切換時(shí)要注重安全問題。③人員監(jiān)測(cè)。應(yīng)急供電時(shí)，應(yīng)派遣專門的人員對(duì)應(yīng)急線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證其溫度等在正常的狀態(tài)下。同時(shí)，故障修復(fù)之后，還應(yīng)對(duì)應(yīng)急線路進(jìn)行全面的檢查與維修，以保障其性能良好[3]。

3 應(yīng)急供電的啟動(dòng)條件

高速鐵路運(yùn)行的過程中，并非所有情況都需要實(shí)施應(yīng)急供電，只有出現(xiàn)以下幾個(gè)方面時(shí)，才可以實(shí)施應(yīng)急供電：①牽引變電所供電時(shí)，兩條線路同時(shí)出現(xiàn)故障，無法繼續(xù)對(duì)列車進(jìn)行供電，并對(duì)供電企業(yè)咨詢后，無法保證在20min內(nèi)恢復(fù)供電，需實(shí)施應(yīng)急供電方案；②當(dāng)牽引變電所出現(xiàn)電源故障后，對(duì)線路的檢修整備造成一定干擾，不利于維修工作進(jìn)行時(shí)，需實(shí)施應(yīng)急供電方案；③高速鐵路運(yùn)行時(shí)，需嚴(yán)格掌控行駛的時(shí)間，保證其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)下一站，或在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車，以免對(duì)其他列車的行駛造成干擾。因此，當(dāng)列車發(fā)車時(shí)間將要到達(dá)，依然沒有對(duì)問題解決時(shí)，需實(shí)施應(yīng)急供電。

4 啟動(dòng)應(yīng)急供電的程序

高速鐵路運(yùn)行的過程中，牽引變電站出現(xiàn)電源故障后，要將問題的情況向上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，上級(jí)部門再將該問題向供電企業(yè)進(jìn)行反饋，供電公司根據(jù)鐵路部門提供的情況對(duì)問題進(jìn)行判斷，確定出其是否存在上述三種條件，如果不存在上述三種條件，可以直接利用應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案進(jìn)行處理，而存在上述三種條件，需按照以下流程進(jìn)行處理：①供電人員準(zhǔn)確地將故障范圍、限制條件等向行車人員進(jìn)行報(bào)告；②行車人員根據(jù)接收到的信息，確定是否需要實(shí)施應(yīng)急供電，規(guī)劃出合理的合并范圍，并將這一信息傳遞給供電人員；③供電人員根據(jù)接收到的信息，對(duì)故障電源線路進(jìn)行倒閘操作，使其處于檢修的位置上；④行車人員將列車行駛到相應(yīng)的區(qū)域停止，以免突然供電對(duì)列車造成影響，列車停止后，通知供電人員實(shí)施應(yīng)急供電；⑤供電人員接收到信息之后，啟動(dòng)應(yīng)急供電程序[4]。

5 恢復(fù)正常供電和行車的程序

當(dāng)故障電源恢復(fù)之后，供電人員要立刻與行車人員進(jìn)行溝通，使行車人員準(zhǔn)確地掌握實(shí)際情況，行車人員根據(jù)接收到的信息，并結(jié)合列車行駛的狀況，確定出合理的供電時(shí)間，并將確定出的時(shí)間通知給供電人員，以使供電人員提前做好準(zhǔn)備。當(dāng)列車達(dá)到恢復(fù)供電的要求時(shí)，行車人員及時(shí)的通知給供電人員，供電人員根據(jù)接收到的通知，恢復(fù)正常供電。當(dāng)供電恢復(fù)之后，供電人員對(duì)行車人員進(jìn)行提示，并將限制條件進(jìn)行撤銷。行車人員接收到提示后，正常地啟動(dòng)列車，達(dá)到正常的行駛狀態(tài)[5]。

6 實(shí)施應(yīng)急供電的注意事項(xiàng)

實(shí)施應(yīng)急供電的過程中，還需要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)。①對(duì)故障分區(qū)所進(jìn)行應(yīng)急供電時(shí)，承擔(dān)應(yīng)急任務(wù)的區(qū)分所要加強(qiáng)對(duì)各設(shè)備的檢查，一般為30min檢查一次，以使各設(shè)備的性能得到保障。如設(shè)備發(fā)生異常狀況，要馬上對(duì)上級(jí)部門進(jìn)行報(bào)告，上級(jí)部門根據(jù)報(bào)告的情況進(jìn)行相應(yīng)的處理。②如在應(yīng)急供電的過程中，出現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象，供電人員應(yīng)及時(shí)的與行測(cè)人員進(jìn)行溝通，準(zhǔn)確的了解到相應(yīng)信息，并結(jié)合鐵路局檢測(cè)出的信息進(jìn)行判斷，確定出其問題的類型，如果確定是饋線保護(hù)引起的跳閘，可以立即恢復(fù)供電，并與行車人員聯(lián)系，準(zhǔn)確地將問題原因進(jìn)行解釋，要求其加強(qiáng)對(duì)車流的控制[6]。

7 總結(jié)

當(dāng)前階段中，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長，高速鐵路總長度還會(huì)繼續(xù)提升，從而為人們提供更加便捷的出行方式，拉近了人與人之間的距離，推動(dòng)了我國和諧社會(huì)建設(shè)的腳步。但是，要想達(dá)到這一目標(biāo)，必須嚴(yán)格地對(duì)高速鐵路牽引變電所進(jìn)行管理，當(dāng)其出現(xiàn)電源故障時(shí)，能夠及時(shí)對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急供電，保證整個(gè)列車行駛的質(zhì)量。

參 考 文 獻(xiàn)

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