稅務籌劃帶動現代物流企業創新經營模式

閻志娜

摘要：隨著全球經濟一體化、“互聯網”經濟時代的到來，給現代物流業的發展帶來了新的生機。眾所周知，物流企業大多屬于 “以量取勝”，而納稅成本如不能有效降低，勢必影響國內物流企業的健康。本文從現有物流企業的運營模式現狀入手，并以H物流公司為例，對物流企業的稅務籌劃工作提出一些較為粗淺的見解。

關鍵詞：稅務籌劃；物流企業；經營模式

稅務籌劃，又被稱為稅收籌劃（英文Tax Planning）。是指納稅義務人在納稅行為發生之前，在不違反相關法律、稅收法規及政策的前提下，通過對于納稅義務人的經營活動或是投資活動等涉稅事項做出的事先安排，以實現少繳稅款或是延期納稅的目的之一系列謀劃活動。

一、目前物流企業運營模式現狀

物流企業指從事物流活動的經濟組織，物流行業的主要業務可歸納為運輸及倉儲兩類。

（一）經營模式單一

近些年來，隨著我國經濟實力的逐步加強、對外開放步伐的加快，以及全球電商、互聯網經濟的蓬勃發展，使得國內物流企業的整體實力有了較大幅度的提升。然而，從網絡、功能、服務、管理等各方面的綜合實力來看，與國際上大的物流企業還有著一定的差距。究其原因在于我國的物流企業經營模式較為單一，物流服務的增值部分較少，缺乏滿足客戶個性化物流服務。從現狀來看，國內物流企業所取得的收益仍舊停留在一些諸如，運輸、倉儲保管的較為初端的服務上，這些服務大約占總數比例的85%，而那些高端的增值服務或是物流信息服務收益僅占15%。

（二）物流企業實際稅負有加重的可能

隨著國內稅收體制改革的不斷深化，政府對于各行業的稅收征管也在趨于嚴格，尤其是營改增以后，看似對于物流企業的稅負有所下降，但是對于增值稅的企業管理的要求也更高，如果物流企業不予認真對待，不僅稅負不會增加有可能還會提高。比如，物流企業的納稅人身份選擇問題、增值稅進項發票的取得是否合法、物流企業成本費用支出是否符合“三流合一”等問題。

（三）物流企業融資渠道較為單一

據“中物聯金融委”有關負責人介紹，國內物流企業年均融資需求量大致在30，000億元以上，而被傳統金融機構滿足的需求不足10%；其中，物流運費墊資一項，年約需6000億元，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。融資難問題，已經成為物流企業發展的瓶頸。

二、以H物流公司成立物流園為例進行稅務、融資渠道的相關籌劃

物流公司組織稅務籌劃是一項較為系統且復雜的工作，尤是2016年5月起國內營改增稅制改革全面推開以后，所涉及的業務面將更為廣泛。因而，現以H物流公司為例從購置土地到日常運作所涉及的諸如土地使用稅、房產稅、增值稅等稅種進行較為詳盡的介紹。

（一）物流公司土地使用稅的稅收籌劃

H公司從購置土地的選擇開始，選擇周邊工業工廠較多購買倉儲用地建造物流園，國家對現代物流企業土地使用稅的有減半征收政策，根據財稅〔2015〕98號第一條之規定“對物流企業自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。”該法規第二條對于享受此項稅收優惠的物流企業條件進行了嚴格的限定“是指至少從事倉儲或運輸一種經營業務，為工農業生產、流通、進出口和居民生活提供倉儲、配送等第三方物流服務，實行獨立核算、獨立承擔民事責任，并在工商部門注冊登記為物流、倉儲或運輸的專業物流企業。”作為現代物流企業可以享受優惠政策。但同時，運用該稅收優惠政策時需要注意的是，該政策的適用期限為2005年1月1日至2016年12月31日，雖然未來財政部或是稅務總局有可能還會發布類似稅收政策，但目前在沒有最新稅收政策之時，物流企業是否還享受該項稅收政策，須同當地地稅機關做好溝通工作，以免給企業帶來相應的稅務風險。

（二）物流公司增值稅的稅收籌劃

1.物流企業增值稅稅率適用方面。營改增后，對于物流公司增值稅納稅人身份的確定問題分為一般納稅人及小規模納稅人兩種形式，一般納稅人適用于11%稅率，小規模納稅人適用3%稅率，同時還規定采取簡易征收方式的一般納稅人視小規模納稅人管理。即，一般納稅人如果從事倉儲為可選擇簡易征收，按3%的稅率納稅，一經認定36個月以內不得變更。優點：簡易征收稅率低，但也有不足一旦選擇簡易征收的方式，對于建造倉儲用房時的進項發票為11%的進項稅票意味著不能抵扣，這對于企業來說也是一種支出。在這種情況下，財稅【2016】36號文的第三十九條規定，"納稅人兼營銷售貨物、勞務、服務、無形資產或者不動產，適用不同稅率或者征收率的，應當分別核算適用不同稅率或者征收率的銷售額；未分別核算的，從高適用稅率".，即從事不同增值稅業務的企業，應需要單獨核算該項業務。因而，在相關業務的財務核算上，可以選擇主業外從事批發貿易、出租外沿墻體做廣告等，可以通過主業外的銷項稅中予以抵扣。同時，也要注意要在賬務處理方面將稅率高、低不同的業務進行嚴格的區分，如果區分不清，有可能被主管稅務機關按稅法規定從高計征增值稅。

2.增值稅進項抵扣方面的稅務籌劃。增值稅與營業稅的最大區別在于“扣稅制”。即，物流企業的增值稅計算是銷項稅扣除進項稅的余額以后如為正數則需上繳增值稅，如為負數則作為當期留抵稅額在下期作為進項稅額繼續抵扣銷項稅金。因而，在H公司的運輸服務業，如其選擇一般納稅人身份，其進項稅金是可以進行抵扣的。那么運輸業的主要增值稅進項稅金為購進的汽油費用。物流企業可能采取與中石油、中石化聯系辦理統一的加油卡方式，取得合法、有效的增值稅專用發票，并且對于公司內部承包經營的車輛也必須到中石油、中石化所屬加油站加油，進而改變企業加油不能取得增值稅專用發票的問題，以便增大增值稅進項稅額的抵；其二，與相關汽車修理、修配單位聯系，選擇最佳、最優汽車修理單位，在確定價格的同時，與相關企業簽訂較長期限的合作合同，并要求駕駛人員在規定的汽車維修單位進行車輛的維修，如此，基本上可以解決目前車輛維修不能取得增值稅專用發票的問題。

（三） H物流企業房產稅方面的稅務籌劃

營改增后，對于H物流企業對外提供物資所需存放場地問題有著一定的稅務籌劃空間。因為營改增后倉儲保管業務適用于6%增值稅稅率，而租賃業務適用于11%增值稅稅率，所以在簽訂所需貨物倉儲保管合同時，應該區別倉儲合同與租賃合同，并對其進行分析。通過區別的分析，作為倉儲物流行業，如果不是對特定商品保存有極其嚴格的要求，都可以簽訂倉儲保管合同，倉儲適用稅率6%，租賃合同適用稅率11%，從而降低5.65%的納稅成本。同時，簽訂倉儲合同后，繳納房產稅可依照自有房屋征稅管理辦法，計征房產稅。房產原值享受減征10%—30%的1.2%進行繳納，這樣可以減輕房產稅稅負。可見，使房產稅按原值交納，如果簽訂了租賃合同必須按租金的12%繳納房產稅及按11%繳納增值稅，這無形中增加企業稅負。

（四） H物流企業融資渠道方面的籌劃

鑒于物流企業外源性融資過程中缺乏抵押物的現狀，銀行可以采取倉單質押的形式進行融資。此種融資方式下，如果對于物流企業本身進行融資，物流企業可以借此獲取經營所用資金，如果金融機構對于倉單所有權人進行質押擔保融資，質押擔保融資一般都需要一定的期限，從而無形中延長了倉儲保管合同的執行期限，從而此種形式，可以在不增加物流企業運營成本的前提下，但他可以為企業增加經濟收益，對于物流企業可以增加公司的服務收入。然而，倉單質押融資關鍵在于倉單的質押要求及質押的適用范圍，如果符合相應條件有可能給質押融資帶來一定風險。一般來說倉單質押的質押物，要符合所有權明確、無形損耗小、市場價格相應穩定、變現能力強、便于計量、不存在質量問題的貨物。貨物范疇包括諸如，鋼材、有色金屬、黑色金屬、建材、石油化工、塑料產品等大宗貨物。

三、總結

稅務籌劃的初衷是為了使得納稅主體利用稅收優惠政策等方法，以實現延遲納稅、少繳甚至是不繳稅的目的，從而降低企業的納稅成本。從目前國內的稅收征管方面來看，隨著征管體制的日臻完善，給物流企業的稅務籌劃工作帶來了一定的難度。物流企業只有在提高對于稅收法規遵從度的基礎上，合理的利用國家給予的稅收優惠政策，方能從實質上做好稅務籌劃工作，并以此來降低企業的納稅成本。

參考文獻：

[1] 計金標.稅收籌劃（第四版）[M].北京：中國人民大學出版社，2014.

[2] 任惠，我國物流企業的稅收籌劃研究[D].云南財經大學，2015.

（作者單位：天津全程物流配送有限公司）